Nissan Teana Test Drive od 2008 roku sedan

Iluzja nieskończoności

Jeśli zastąpisz emblemat Nissana Infiniti na kratce chłodnicy (lub na rufie), jest gotowy się kłócić: oszustwo rozpoznaje tylko drugie przyjście Teany. Zastanawiam się, czy Nissaniści zgadają, że przy swoim wyglądzie zabiorą klientów nie tylko konkurentów, ale także z własnej luksusowej jednostki?!
 
Rosja jest pierwszym z 85 krajów, w których pojawił się nowy Nissan Teana. Pierwszym miastem, które go zobaczyło, był Kaliningrad, gdzie Nisan Motor Rus postanowił zorganizować rosyjską premierę. Samochód jest sprzedawany od 1 czerwca tego roku.
Druga generacja sedana biznesowego wykorzystuje zupełnie nową platformę D, która jest używana w amerykańskim Nissan Altima, Maxima; Ma także nowy crossover Murano, który wkrótce do nas dotrze. Inżynierowie, którzy pracowali nad bazą Teana, mieli przede wszystkim zadanie osiągnięcia, przede wszystkim najwyższego komfortu i gładkości. Oczywiście, po drodze bez utraty twardości ciała i w wyniku radzenia sobie.
W przeciwieństwie do poprzedniej, platforma D obejmuje sześć spacji (zamiast czterech), nowe tylne multi -leaf i zmodernizowane przednie zawieszenie z dwoma stopniami do przodu. Może to zwiększyć średnicę obrotu, ale inżynierowie Nissana wydłużyli stojak na kierownictwo, zwiększając w ten sposób kąt obrotu koła.
Długość Teany wzrosła o 5 mm, wysokość pozostała taka sama i dodała aż 30 mm szerokości, która przede wszystkim była w celu zwiększenia przestrzeni w kabinie. Po dokładnym badaniu dna samochodów z poprzedniej generacji, Japończycy postanowili zwiększyć prześwit (o pół centymetra). Warunki rosyjskie pozostały takie same środki, że Teana musiała się zmienić. Gładkie linie, zaokrąglone zakręty skrzydeł i kaptur, wyjątkowe obszerne światła LED i eleganckie reflektory: Nissan podniósł wizerunek sedana biznesowego, uważnie wprowadzając go do modeli Infiniti.
Grillacje chłodnicy i nowa generacja Teana lśnią srebrem, a prawie nie ma zewnętrznych różnic między Infiniti M i Nissan Teana. Tylko tablica znamionowa z tyłu nie pozwoli na biznes i luksusowe wykonanie klasy Nissana E. Teana jest pomalowana w tych samych kolorach, co poprzednie pokolenie, a także dwa nowe odcienie: Deep Amethyst Grey (szary) i framboise czerwony (czerwony). Drugi kolor Nissan był szczególnie udany: najprawdopodobniej będzie najbardziej popularny
W kabinie te same najlepsze cechy infiniti. Zaczynając od materiałów o wysokiej jakości (być może z wyjątkiem pseudo plastiku) i kończąc na pokładowym systemie informacyjnym z wyświetlaczem sensorycznym i dużym wielofunkcyjnym krążeniem kontrolnym. Siedzisko kierowcy jest wyposażone w elementy sterujące elektryczne, a pasażer również wspiera kostki (Ottomanka). Na kierownicy cały kompleks niezbędnych szoku zębów jest skoncentrowany: nie ma wystarczającej kontroli klimatu. Możesz jednak skonfigurować temperaturę w klasyczny sposób (obracanie niezbędnych uchwytów na konsoli środkowej) i po prostu wbijanie palca do ekranu (który jest sensorycznym).
Nawiasem mówiąc, w ten sam sposób możesz kontrolować inne funkcje systemu pokładowego. Nie podobało mi się brak regulacji kierownicy i nieuzasadnionych środkowych kanałów powietrznych w Teanie. Dla kogoś może wydawać się dziwne, że guziki ogrzewania i wentylacji (!) Przednie siedzenia są ukryte w boksie. Może: zależy od tego, jak często ich używasz
Teana jest wyposażona w dwa rodzaje silników (2,5 i 3,5 l) i jedną skrzynię biegów (wariator). Napęd, jak poprzednio, jest z przodu. Mam najlepszą opcję: 3,5-litrowy sedan o mocy 249 koni mechanicznych z wariatorem, skórzany salon, klapa i inne przyjemne opcje, które nie są znane właścicielom samochodów z klasy średniej.
Musimy oddać hołd organizatorom jazdy testowej: trasa została położona w taki sposób, że po prostu nie było możliwe wkręcenie samochodu w stromy obrót prędkości. A pragnienie tego zostało zabite po pierwszych niesamowitych wygodnych kilometrach. Gdyby nie elektrownia (silnik i punkt kontrolny), wówczas dwieście kilometrów, które musiały zostać wyprowadzone z lotniska Klyubrovo do ostatniego punktu warkocza Curonian, wydawałoby się nieznośnie (a nawet nie do zniesienia) wygodnego. Ale to był wariator rok temu, że zepsuł pierwsze wrażenie dwupaltrowego Lancer i nie był szczególnie zadowolony z Dodge Caliber. Ale kiedy niedostępne pudełko jest zintegrowane z potężnym, dwa i pół setek silnika, efekt jest całkowicie odwrotny.
Pierwszy impuls Teana reaguje na początek dostaw gazu, samozwańczy wariator nauczył nas dynamicznego rytmu: gładkiego zestawu, a maksymalny moment obrotowy jest już dostępny do 1600 obr./min, szybko ciągnący sedan. Zyskujesz największą przyjemność, gdy strzała tachometru jest zawyżona powyżej 5000 obr / min; Jednocześnie potężny impuls, który nas pochwycił, nie kończy się, ale trwa i trwa do prędkości bardzo zbliżoną
Japończykom naprawdę udało się skonfigurować podwozie, aby zarówno kierowca, jak i pasażerowie czuli się jak poziom hałasu, wibracji i wibracji ciała tak nisko na powierzchni wody na powierzchni wody. Jednocześnie bułki i narożniki w rogach są doskonały (na miejską spokojną jazdę): praktycznie ich nie ma.
A hamulce są dobre. Jedyne wydaje się, że na początku hamowania awaryjnego elektronika jest zbyt rozluźniona przez presję w systemie, obawiając się możliwości wystawiania koła. Według subiektywnych odczuć, na początku spowolnienia, możesz zwolnić bardziej wydajnie.
Kierowanie jest bardziej skonfigurowane pod kątem komfortu niż informacji, więc ręce kierowcy nie wiedzą tyle o tym, co dzieje się pod kółkami, ale stopień zerowy jest dobrze. Przy prędkościach miejskich siła na kierownicy jest praktycznie nieobecna, a następnie bliżej limitów auto -ścieżki zauważalnie rośnie. Ogólnie rzecz biorąc, aby nie być w stanie znaleźć wspólnego języka z Teany, musisz bardzo się starać
Dziękujemy firmie Nisan Motor Rus za pomoc w zorganizowaniu jazdy testowej.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Autor i Nissan
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [czerwca 2008]