Nissan Teana Test Drive od 2008 roku sedan

Rosyjski basso

Marki Toyota i Nissan są znane Rosjanom nie gorsze niż japońskie nazwy słynnych bojowników Sumo. Żywe legendy i bohaterowie narodowi istnieją nie tylko w sztuce walki, która ma XIV wieku historii ...
W klasie biznesowej w Rosji Toyota Kamri jest najlepszym samochodem. Nowe pokolenie prawdopodobnie rozwinie sukces. Były rywal Nissan Maxim, zasłużony odpoczynek, otwierając drogę Nissana-Thean, wcześniej dostępną tylko na rynku japońskim. Niech basso, to znaczy turniej, nie zgodził się na najpotężniejsze wersje samochodów, walka czeka interesująca. Rzeczywiście, podobnie jak w SUMO, wynik spotkania decyduje się nie tylko siłą.
 
Nissan-theana
Wyróżnia się niezwykłym wyglądem. Podobnie jak wiele japońskich samochodów stworzonych na rynek krajowy, jest znacznie odważniejszy w liniach niż produkty eksportowe. Pośrednia opcja konfiguracji - model z silnikiem o pojemności 2,3 litra, który odwiedził nasz test, jest wyposażony w 6 -cylindrowy silnik o pojemności 173 KM. - Trochę więcej niż przeciwnika, który ma tylko cztery cylindry.
Zobowiązanie Nissana w silniki wielopłatowierne jest znane -w Maxima była nawet dwukrotna sześć. Thean znajduje się tylko w podstawowej konfiguracji 2-cylindrowej 2-litrowej. Głównym plusem z szóstki jest wyjątkowa gładkość pracy, potwierdzona cichym, ale dobrze ustawionym głosem z dużą prędkością. Niestety 4-biegowa maszyna hydromechaniczna, która charakteryzuje się dobrą reakcją i nienagannie płynnym przełączaniem, nie jest w stanie uczynić teatrem dynamiki samochodu z najnowszym 6-biegowym automatycznym automatycznym. Jednak czas nadklakowania do 100 km/h jest tylko nieco więcej niż zadeklarowany, a różnica w Toyoty jest całkowicie niewielka. Jednak zużycie paliwa jest zauważalne (średnio o 1-1,5 l/100 km) Nissan jest wyższy. Subiektywnie przyspieszenie po 100 km/h wydaje się nie możliwe, co nie odpowiada w pełni pierwszego wrażenia samochodu. Nie dotyczy to postrzegania dynamiki, że doskonałe dźwiękoszczelowanie Thean działa: ani silnik, ani koła, ani wiatr w zakresie pracy prędkości nie są prawie niesłyszalne. Dopiero po 160 km/h tło hałasu w kabinie zaczyna przypominać, że nadszedł czas, aby podnieść nogę z pedału gazu.
Zawiesiny nie są przyzwyczajone. Kierowca i pasażerowie są dobrze odizolowani od małych nieprawidłowości, ale jeśli chodzi o prawdziwe rosyjskie nierówności, poddają się i głośno proszą o litość. Skierowa strona to umiarkowane bułki w rogach, przy okazji szybka reakcja maszyny na jazdę jest bardziej ostra niż Toyota. Jednak nie ma już już chwalenia bagażnika kinu - średnica jest duża, w części cienkiej, jest regulowana tylko przez kąt nachylenia, a nawet wtedy z wysiłkiem, który nie jest charakterystyczny dla tego, że nie jest charakterystyczny dla Japoński samochód. W konfiguracji premium Nissan jest wyposażony w ESP, więc nawet całkowicie nieostrożne działania kierowcy z powodzeniem dostosowują elektronikę. Jeśli go wyłączysz, nie stanie się nic strasznego - tean pozostaje bardzo posłuszny i wyraża protest z schludnym odcinkiem z tury. Kierowanie jest dobrze tłumiącą nieprawidłowości, ale - nie jest przykładem doskonałego sprzężenia zwrotnego: nawet na suchym asfalcie zbyt dobrych wysiłków. Nie ma żadnych skarg na skuteczność hamulców, ale spowolnienie musi więcej dawkować, poruszając się, a nie przez wysiłek na pedał. Dlatego interwencja ABS jest nieoczekiwana. Co więcej, hałas i wibracje na pedałach są bardzo zauważalne - urządzenie najwyraźniej nie jest ostatnią generacją.
Kierowca i pasażer z przodu są wygodne i przyjemne w głębokich, miękkich skórzanych krzesłach. Wystarczy szerokość, korekt. Silnie zaokrąglona przednia krawędź poduszki zaciera jej długość i rozumie, jak dobrze będzie tutaj długi kierowca, jest trudny. Kiedy zapłon jest wyłączony, siedzenie odpływa - dla wygody wyjścia.
Luksusowa konsola centralna wygląda odważnie. Nie jest tak proste, aby znaleźć te same przyciski w serii tych samych przycisków - białe, które kontrolują system audio, oceniają wszystkie pozostałe i dwa rzędy czarne, odpowiedzialne za klimat, zmuszać do odcenienia, dostosowując ustawienia .
Z tyłu w tej konfiguracji nie znajdują się dodatkowe udogodnienia. Pasażerowie Nissana, machający wzrost pod ośnie drzwi, będą niskie. I za równie wysokim kierowcą lub pasażerem - i uważnie. Te problemy są nieznane.
 
Toyota-Kamri
Trudno było nazwać byłą Toyotę niezapomnianym. Jednak to nie zakłóciło jednak doskonałej sprzedaży. W tej klasie niezwykły wygląd nie zawsze jest godnością - nie pójdziesz na spotkanie biznesowe w kurtce cytrynowej. Nowy Camry jest dość konserwatywny w środku, ale na zewnątrz jest znacznie odważniejszy. Piękniejsza? Odpowiedź jest kontrowersyjna, ale bardziej agresywna plastikowa i sylwetka, bardziej jak Lexus, sprawiła, że \u200b\u200bKamri, jeśli nie wyzywacza, to zauważalne. Jednak wnętrze przyciąga uwagę - co warto zakończyć konsolę koloru polityki CTP!
Podstawowy 4-cylindrowy silnik z mocą jest tylko nieco gorszy od jednostki Nissana, a nawet przewyższa go w momencie obrotowym, wykorzystując imponującą przewagę w 13 kostkach objętości. Jedyną rzeczą, w której silnik Toyota nie może konkurować z Nissanovsky, jest szlachetność hałasu przy dużych prędkościach. Ale w duecie z 5-biegowym automatycznym urządzeniem urządzenie wykazuje nieco lepszą dynamikę i zauważalnie niższe zużycie benzyny. Jednak prawie pierwsza stanie się zauważalnym plusem. Elektronika kontrolująca maszynę wyraźnie próbuje dostosować się do kierowcy, ale nie może powiedzieć, że łatwo jej się udało. Nie mogłem zidentyfikować jasnych kryteriów wyboru drugiej lub trzeciej transmisji podczas przyspieszenia do 80 km/h.
Wisiorki Toyota są nadal wzorowe. Ich komfort może przekonać, że drugi problem Rosji został rozwiązany. Wisiorki działają prawie cicho, chociaż dudnienie kół, szczególnie na grubej powładzie, jest znacznie bardziej zauważalny niż Nissan. Izolacja Vibro i hałasu nie zawsze pasują do siebie. Kompromis w kierunku komfortu wpływa na górską drogę. Rolls i przekątne nagromadzenie są tutaj zauważalne. W najbardziej ostrych zakrętach Camrei wypada z tury z przednimi kółkami, a usuwanie władcy na zrzucie gazu z automatyczną skrzynią biegów jest nieskuteczne. System stabilności kursu VSC zakłóca się późno i niegrzecznie, ale nadal pomaga maszynie w przekazaniu obrotu. Nawiasem mówiąc, nie można go wyłączyć. Silny niewystarczający obrót na serpentynie sprawia, że \u200b\u200bkierownica jest znacznie bardziej aktywna niż na Nissanie, chociaż od przystanku do zatrzymania o zaledwie jedną trzecią obrotu więcej. Jednak w porównaniu z dawnym sposobem Kamri obecnego jest znacznie lepszy.
Siedzenie kierowcy Toyoty jest nieskomplikowane i wygodne podczas długiej podróży. To prawda, z skórzanym wykończeniem - dość śliskie. Małe boczne przystanki utrzymają tylko pełny sterownik. Cienkie są zmuszone do utrzymywania koła bardziej, aby nie czołgać się po zakrętach. Ale kierownica regulowana w dwóch kierunkach jest w stanie dostosować wiele cech lądowania i figur. Nawiasem mówiąc, na kierownicy wykonano dodatkowe przyciski kontroli audio i klimatu. Bardzo wygodnie!
Standardowy zazwyczaj japoński schemat organów zarządzających nie powoduje trudności. Konsola z instalacją klimatu i systemem audio jest niezwykła w projektowaniu, ale zrozumiała. Nawiasem mówiąc, odtwarzacz jest w stanie czytać samozwańcze dyski w formacie WMA i MP3. Jeden z nich zastąpi pełny łańcuch zwykłych płyt CD. Tylni pasażerowie nie mają możliwości indywidualnej rozrywki multimedialnej. Ale jest przestrzeń na każdą cerę, a nawet trzy z nich.
 
Japoński różny
Na naszym rynku samochody są w klasie biznesowej, chociaż na przykład w USA Camry jest typowym przeciętnym samochodem rodzinnym o przystępnej cenie 18 270 USD. Oczywiście sprzęt do tych pieniędzy jest słaby, ale bylibyśmy problemami amerykańskimi
Minimalna Camry w Rosji (R0) z mechaniczną przekładnią, ABS, przednią i boczną poduszki powietrzne, dyski stopowe, oddzielna kontrola klimatu z jonizatorem powietrznym kosztuje 31 900 USD. Maszyna z karabinem maszynowym i pralką reflektorów jest droższa niż 1600 USD. Kolejna wersja R2 (to także eleans i jest cyryliczna) za 35 900 USD - już z skórzanym salonem, podgrzewanym i elektrycznym siedzeniami, czujnikami parkowania. Test Camry R3 - Prestige za 37 600 dolarów jest dodatkowo wyposażony w reflektory bixenon, docelowe system stabilności i kontrolę rejsu. I wreszcie górna modyfikacja R4 Lux jest oferowana tylko z 3,5-litrowym silnikiem, regulując tylne siedzenia, krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny i drewniane wkładki na kierownicy.
Na tym tle podstawowa cena dla Thean wynosi 29 990 dolarów jest bardziej atrakcyjna. To prawda, że \u200b\u200bza te pieniądze możesz kupić tylko 2-litrowy samochód z karabinem maszynowym, na stalowych kołach, z osobnymi kontroli klimatu i poduszkami czołowymi.
Maszyny z silnikiem V6 o pojemności 2.3 -litrowej w wersji luksusowej są wyróżniające się felgami aluminiowymi, ulepszonym systemem audio, poduszkami bocznymi i zasłonami bezpieczeństwa, aktywnymi ograniczeniami głowicami, napędem elektrycznym siedzenia kierowcy i ogrzewania przednich siedzeń. Wszystko to dotyczy 33 100 dolców. W wersji premium dla 36 900, dodatkowy kolorowy wyświetlacz, kamera tylna, sześcio -disc łańcuch i klucz, którego nie można usunąć z kieszeni (samochód otwiera się i zamyka z naciśnięciem przycisku na uchwycie drzwi), Kurtyna tylnego okna, reflektory adaptacyjne Bixenon.
Dla 43 990 - maksymalna wersja Thean - Premium z silnikiem 3,5 -litrowym i wariatorem, na 17 -calowych kołach, z siedziskiem do masażu i przednim stojakiem pasażerskim, podgrzewanym tylnym siedzeniem i kontrolą systemu audio, w tym systemu audio, w tym z tyłu kabiny.
 
Po walce
Oczywiście oryginalność niektórych decyzji projektowych Thana urzeka. Chciałbym znów się poruszać, usiąść w kabinie. Ale nawet jeśli nie było to tak wyraziste w czymś, ale bardziej zrównoważona Toyota, choć z niewielkim marginesem, wygrała. Tak, nie ma dwóch zwycięzców w basie sumoistów
Anatoly Fomin: Merits of Toyota-Kamri w Rosji, jak sądzę, będą żądane więcej niż silne cechy Nissana-Theiana.
Nissan Teana jest oryginalny i wyrazisty. Ale na tle jasnego projektu i niezapomnianego wnętrza, Misses są tylko bardziej zauważalne.
Ocena ogólna 7.7
+ Niezapomniany wygląd i wnętrze, bardzo niski poziom hałasu, doskonała jakość wykonania, przestronny przód kabiny, wygodne siedzenia, płynnie robocze skrzynia biegów, dobra obsługa na nawet drogach.
- Z tyłu nie ma wystarczającej ilości miejsca dla dużych pasażerów, ABS działa z grubsza, komfort i intensywność energooszczędności wiszących o dużych nieregularnościach, nielogicznej kontroli instalacji klimatu, niewielki prześwit drogi jest niewystarczający.
Toyota Camry - pokazuje dokładnie, czego się od niej oczekujesz. NIE WIĘCEJ NIE MNIEJ. To miłe, gdy oczekiwania są uzasadnione.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Logiczne elementy sterujące, przestronne wnętrze, duży transformacyjny bagażnik, doskonała gładkość na nierównej drodze, niskie hałas aerodynamiczne, silnik ekonomiczny.
- Niejednoznaczna logika transmisji, niepewne zachowanie w trybach krańcowych, małe odstępy usług, opony są wrażliwe na powłokę na mokro.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”