Nissan Teana Test Drive od 2008 roku sedan

język japoński

Być może Thana jest najbardziej japońskim samochodem ze wszystkiego, co jest eksportowane. Samochód od zderzaka do zderzaka jest nasycony kulturą i mentalnością kraju, który go dał.
 
BOLD Experiment
 
Nie znajdziesz go ani w europejskich, ani amerykańskich katalogach firmy. Thean jest przeznaczony na rynek krajowy i kraje Azji Południowo -Wschodniej. Jak pojawił się ten egzotyczny w Rosji?
 
Ze swojego europejskiego modelu Nissan po prostu nie miał nic do zaoferowania. Zdesperowane, aby uzyskać przyczółek w klasie biznesowej, japońskie firmy opuściły ten niszę rynku. Ale aby nie stracić ciekawostki ciasta w Rosji, zaczęli dostarczać nam departamenty biznesowe pierwotnie opracowane dla Ameryki Północnej.
 
I nie stracili. Kamri jest bestsellerem od kilku lat z rzędu od kilku lat z rzędu. W Mitsubishi, patrząc na sukces konkurenta, postanowili spróbować szczęścia z Galantem. Wszyscy spodziewali się, że Nissan uruchomi amerykańskie maksimum w Rosji, a niska krew dostosowana do standardów europejskich. Ale zamiast tego pojawił się japoński tean.
 
Muszę powiedzieć, że eksperyment jest odważny. W końcu japońskie samochody na rynek krajowy są bardzo oryginalne, a nie takie same jak w Europie i Ameryce. Możliwe, że kwestia zakupu
THEan sprowadzi się do tego, czy możesz zaakceptować jego orientalną filozofię.
 
Jaka jest cena
 
Cena podstawowych Eleganes jest bardzo atrakcyjna 30 990 USD. Ale dla dużego i ciężkiego sedana klasy biznesowej z 2-litrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych, a nawet z karabinem maszynowym, szczerze mówiąc. I dzięki bezpieczeństwu taka maszyna jest skromnie wyposażona: tylko dwie poduszki.
Jako punkt odniesienia lepiej jest wziąć wersję Laxori z 2,3-litrowym silnikiem V6 o mocy 2,3 litra w cenie 34 100 USD z salonem welurowym lub 35 400 USD z ustawieniami skorygowanymi ze skóry i pamięci. Nadpłatę w wysokości 1300 USD za skórę z elektryfikacją można uznać za prezent.
Niemniej jednak 2,3-litrowa maszyna w najwyższej klasy premii za 37 900 USD jest optymalna. Oprócz wielu innych udogodnień pojawia się system dynamicznej stabilizacji VDC, co, jak się okazało, jest konieczne.
Wreszcie, za 44 990 USD możesz kupić premium z 3,5-litrowym 245-konnym silnikiem V6 i brakiem wersetu zamiast maszyny hydromechanicznej. Maszyna jest oczywiście dynamiczna, bogato wyposażona. Ale ma zbyt wielką japońską tożsamość. A możliwości 3,5-litrowego silnika, jak pokazano test, są zbędne dla tego samochodu.
Co to jest już jasne z cenowego cennika. Formalnie należy do prestiżowej klasy biznesowej. Ale tylko prawdziwą japońską klasą biznesową jest Infinity i Lexus-GS, które kosztowały półtora razy więcej. Tana i jej główni rywale Kamri z Galantem nawet nie działają w pierwszym, ale raczej w drugiej lidze biznesowej. Są to po prostu duże barki bez większych skarg. W ten sposób należy je postrzegać bez ustawiania paska na zbyt wysokie wymagania.
 
Na zewnątrz i w środku
 
W przeciwieństwie do amerykanizowanego Kamri i Galanta, Thana nie udaje, że jest bezkształtnym zamkiem. Samochód może być lub nie, ale indywidualność jest w nim bezsprzecznie obecna. Monumentalne formy z obfitością chromowanego wystroju były charakterystyczne dla drogich japońskich samochodów 2030 lat temu, przeznaczone na rynek krajowy. Jednak połączenie miękkich powierzchni i ostrych twarzy doprowadza do tej patriarchalnej nostalgii awangardowej. Thean wygląda niezwykle i drogo więcej niż więcej niż jej pieniądze. Wymień emblemat Nissana na nieskończoność.
 
Wewnątrz ten sam krajowy smak, związany z kontrastem klasyki i awangardy. Jakby z lat 70. płaski panel przedni z daszkiem na całej szerokości jest symetrycznie oddzielony przez delikatną konsolę centralną w stylu zaawansowanym technologii. Jako dekoracja dekoracyjna nie stosuje się nie europejskich mebli wypolerowanych, ale matowe czerwone drzewo. W najlepszej wersji premium jest tak wiele, że salon jest postrzegany przez salon w stylu orientalnym. Nie ma wystarczającej liczby rzeźbionych postaci smoków.
 
W wersji o pojemności 3,5 litra znajduje się inny element tożsamości narodowej, krzesło przyczepy pasażerskie z wymyślonym wsparciem stopy i wbudowanym masażerem. Usiadł, przetestował. Rzeczywiście, nogi mogą spoczywać na wadze, a dwie pary pięści na przemian miażdży dolnej części pleców i między łopatkami.
 
Nie jest jasne tylko dla tego, dla kogo ten luksus jest przeznaczony. Jeśli kupisz samochód do prywatnego użytku i wydasz na krzesło do masażu, to przede wszystkim dla kierowcy, a tylko dla pasażera. Jeśli użyjesz Thean-3.5 jako personelu (tylna sofa z ogrzewaniem i panel sterowania muzycznego pozwala na tę opcję), podtrzymanie stóp i masażer muszą być opóźnione. I okazuje się, że strażnik użyje tronu królewskiego.
Okazuje się, że nadal jest to sprzęt personelu. Według japońskiej etykiety szef może jeździć zarówno z tyłu, jak i obok kierowcy. Tylko co ma japońska etykieta, jeśli sprzedajesz samochód w Rosji? W końcu bezużyteczny Ottomank jest wart pieniędzy i nie możesz go odmówić, jeśli chcesz kupić 3,5-litrową premią.
 
Nawiasem mówiąc, o personelu. Z jednej strony ogromny zapas przestrzeni w nogach, automatyczny krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny i miękka sofa z eleganckim składanym podłokietnikiem (jest długi, ponieważ jest wykonany jednocześnie z głównym zagłówkiem). Mimo to sufit jest wyższy i byłby kompletny apartament. Ale aby życie nie wydawało się pasażerów miodowych, dno jest bardzo mocno dźwiękowane przez dno i kołowe łuki. Kierowca i przedni pasażer tego nie zauważają szczególnie. Ale mieszkańcy sofy idą, jakby w puszce, słuchając szelest kolców na asfalcie, szelestu wody i frakcji bębna kamyków.
 
Poziom dekoracji wewnętrznej jest w pełni spójny z tym, czego można oczekiwać od dużego sedana o wartości zaledwie 3040 tysięcy. Czerwone drzewo wygląda drogo tylko na zdjęciach. Po bliższym badaniu tani laminat. Jakość skóry, plastiku i dźwięk muzyki według standardów klasy biznesowej. A wystrój wykonany z czarnego szorstkiego plastiku na dzianinowych igłach kierownicy i przednim panel pasażera jest godny tylko Almerów.
 
Jakość montażu jest na ogół dość godna. Ale ... przednie krzesła pod ciężarem jeźdźca grają w Salaes. Pokrywa kieszeni odzieżowej, która po lewej stronie kierownicy zamyka się luźno (jest to szczególnie zauważalne w przypadku lekkiej tapicerki). Miękka podszewka daszkowego panelu przedniego jest ułożona na sztywnej podstawie z falą. Uszczelki ramy drzwi są lekkie. Jeśli rama jest lekko zamrożona lub dotknięta ją podczas lądowania, pieczęć opuszcza zamek i wisi z liną ... jasne jest, że Nissan nie jest nieskończonością, ale nadal ...
 
Za kierownicą
 
Przez pewien czas byłem dla przycisków elektroregulacji krzesła, ale nie mogę odebrać doskonale wygodnego lądowania. Po pierwsze, tutaj nie jest bardzo udane miejsce. Jest zbyt miękki i bezkształtny i z jakiegoś powodu górna część pleców jest wygięta. W rezultacie siedzisz, jak na płótnie krzesło z pokładu, a tył z łopatki i wyżej wisi w powietrzu. Pasażerowie lubili jego plecy, rozpadli się, jak na łóżku piór i odpoczywają. Ale kierowca musi pracować.
 
Po drugie, kolumna sterująca jest regulowana tylko pod kątem nachylenia (jest to w klasie biznes!), Co nie pozwala optymalnie usiąść na kierownicy i pedałach. Zapasy ruchu podłużnego krzesła są niewielkie. Nie czuję tego ze swoim wzrostem o 178 cm, ale moi koledzy poniżej dziewięćdziesięciu metrów zostali umieszczone na granicy.
 
Jeśli ergonomia zakończyła się niepowodzeniem dla osób z cerą europejską, można wyjaśnić, że tana jest samochodem dla Japonii, wówczas skewki w konfiguracji są znacznie trudniejsze do znalezienia wymówek. Dlaczego nawet w najdroższej wersji za 45 tysięcy nie ma czujnika deszczu i lustra w zakresie siarczanowym z automatyczną płytą? Dlaczego radio jest pozbawione pilota, a objętość jego dźwięku nie zmienia się wraz z prędkością? W końcu te wygodne małe rzeczy od dawna stają się normą nawet dla małych osób. Ale obok krzesła znajduje się w pobliżu.
 
Jakby przepraszać za nakłucia, Thana oferuje kierowcy dwie eleganckie bonusy wspaniałe deski rozdzielcze Fayn Vizhn z neonowym podświetleniem i, co najważniejsze, kolorowy aparat z tyłu. Taki rzecz i moskiescy taksówkarze byliby uczestnikami profesjonalisty między pracownikiem krajobrazu Illar (Rajd cofania). Z nią, nawet na Wołdze, możesz nie tylko wygrać nagrodę taksówkową świata.
Bezpieczeństwo
 
W swojej ojczyźnie Thana została poddana testom awaryjnym zgodnie z metodą JNCAP, która nieco różni się od Euroncap. Zgodnie z wynikami dwóch przednich i bocznych strajków samochód zyskał maksymalne możliwe 5 gwiazdek do ochrony kierowcy i pasażera z przodu. To prawda, że \u200b\u200bdotyczy to maszyn z sześcioma poduszkami powietrznymi, które pojawiają się w rosyjskich specyfikacjach, zaczynając od 2,3-litrowego luzu. Przypomnijmy, że podstawowe elegans-2.0 jest zadowoleni tylko z frontalnymi.
 
Do transportu dzieci w terenie możesz użyć krzeseł z konwencjonalnymi elementami mocującymi izofiksami w samochodzie. Ponieważ przednia poduszka pasażerska nie wyłącza się, przed krzesłem może być instalowana tylko skierowana do przodu, w kierunku ruchu.
 
Z aktywnych środków bezpieczeństwa należy zauważyć VDC, bixenon z bocznym podświetleniem (jest on automatycznie włączany podczas włączania kierownicy) i kamery tylnej. Cała ta przydatna elektronika to wersja premium.
 
Ładujemy walizki
 
Według standardów klasy biznesowej Thana oferuje średnią wolumen (476 litrów) i wygodę korzystania z bagażnika. Mógłby mieć większą wysokość, jeśli nie na piankową wkładkę wokół zapasowego występu wystającego z podłogi. Ale ze względu na pełną rozmiar, pewną utratę objętości można wybaczyć.
 
W przypadku transformacji jest gorzej. Z tyłu sofy przewidziany jest tylko niewielka klapa do transportu długoterminowych dla samego pleców, nie składa się. Ale w przeciwieństwie do Kamri, kompaktowe pętle pokrywek nie jedzą wewnętrznej objętości i nie myśl o bagażu. Jednak z jakiegoś powodu uchwyt nie jest dostarczany na wewnętrznej tapicerce pokrywki w brudnej pogodzie, musisz zabrudzić ręce.
 
Na drogach ...
 
Jeśli samochód znajduje się w stu procentach japońskich na zewnątrz i przez kabinę, to w cechach biegowych jest w stu procentach Amerykanów. Absolutnie nie kierowca, zaprojektowany do spokojnej, mierzonej jazdy.
 
Nissan jest bardzo dobry w reżimach cywilnych. Z pewnością trzyma się prostej linii, szybko i dokładnie wykonuje polecenia z kierownicą, odpowiednio i skutecznie spowalnia. Szczególnie imponujący z komfortem sanków. Prawie nie ma hałasu aerodynamicznego. Silniki nie wściekają się nawet po przyspieszeniu, a nawet na biegu jałowym czasami próbują zacząć. Zawieszenie w ogóle nie zauważa drobiazgów drogowych i tylko na poważnych nieprawidłowościach zaczyna wykazywać niezadowolenie. Ogólnie rzecz biorąc, cichy, oy powierzchnia i łaska Boża. Wiedząc, ile kosztuje samochód, nie musisz życzyć wszystkiego najlepszego.
 
Ale pójdziesz tylko trochę szybciej, tean zastępuje tean. Po 140 km/h samochód jest zabierany do przeszukiwania i kołysania jak longboat na fali, a zawieszenie nie jest już wystarczającą intensywnością energii. Zaczyna przechodzić do salonu niepowtarzalnych mas w salonie i łapią dziury na dużych nieprawidłowościach. Dlatego, niezależnie od tego, który silnik pod maską jest tylko wystarczającym 2,3 litra lub huraganem trzy i pięć, po prostu nie chcę iść szybciej niż 140.
Ale najbardziej nieprzyjemna niestabilność zachowań w sytuacjach awaryjnych. Z ostrym hamowaniem w mieszance, gdy jedna strona znajduje się na lodzie lub śniegu, a druga na asfalcie zaczyna chrzcić i musi być aktywnie złapana przez kierownicę. Wygląda na to, że ABS nie jest tutaj najdoskonalszy.
 
Ponadto Thean ma nadmierną tendencję do poślizgania się. Próbując uniknąć przeszkody lub przy zrzucaniu gazu na zakręcie, zalewa się z jednej strony i kucając na zewnętrznym tylnym koło, zaczyna zemsta na ogonie, gdy przednie koła wciąż pewnie trzymają się asfaltu.
W przypadku rozłączonych VDC poślizg czasami rozwija się tak szybko, że przy braku treningu antykoncepcyjnego bardzo trudno jest z tym poradzić. Ponieważ nienormalna sytuacja może zaskoczyć nawet spokojnego kierowcę, wskazane jest, aby kupować teatr tylko z VDC.
 
Który z silników do wyboru? Możliwości 2,3-litrowego V6 są wystarczające, zwłaszcza jeśli uważamy, że Thean nie jest przystosowany do agresywnej jazdy. Maszyna połączona z nim, choć prosta 4-biegowa, działa bardzo dobrze. Przełącza się płynnie i terminowo, podczas gdy samochód szybko podążał za pedałem gazu. Ogólnie rzecz biorąc, opcja jest optymalna.
 
Plaga 3.5 V6 podbija nie tyle dynamiki, co praca niedostępnego wariatora. Jest prawie całkowicie pozbawiony nieprzyjemnej funkcji takich pudełek, aby utrzymać silnik z tą samą prędkością, denerwując kierowcę monotonią. Jest to obserwowane tylko z intensywnym przyspieszeniem. We wszystkich innych trybach strzelanka Tachometra swobodnie idzie na skalę, a pudełko naśladuje pracę klasycznego karabinu maszynowego i bardzo dobrze. Wariator ma również tryb ręczny z sześcioma ustalonymi biegami, co pozwala skutecznie spowolnić silnik.
 
Ponadto wydajność wariatora jest znacznie wyższa niż karabin maszynowy. W raczej trybie testu twardego maszyna o pojemności 3,5 litra wydała tylko 1314 l/100 km prawie jak 2,3 litra. Jeśli zamiast wariatora, automatycznej maszyny, silnik tej objętości zjadłby 1617 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, wersja 3,5 litra jest dobra we wszystkim. Z wyjątkiem tego, że cechy podwozia nie odpowiadają możliwościom silnika.
 
... i bez nich
 
Patrząc z boku niż, nie wydaje się to całkowicie leżące na ziemi. Ale, przechodząc przez podwórze, samochód nieustannie uderzył brzuch na szczycie śniegu między koleinami, już dopracowanymi przez ochronę kart innych samochodów. Tylko mój Nissan nie miał obrony, która zjada prześwit.
Jak pokazały pomiary, nie ma tam nic do jedzenia. Nawet bez ochrony pod brzuchem THEAN, zaledwie 120 mm szczeliny. W związku z tym, jeśli zainstalujesz arkusz stalowy od dołu, prześwit zostanie zmniejszony do około 100 mm. Dodaj do tego długiej podstawy, niskie progi i zderzaki. Dzięki takiej geometrii nie jest to, że problematyczne jest chodzenie do natury zimą nawet w Moskwie.
 
Operacja, usługa
 
Fabryczna gwarancja na trzy lata lub 100 000 km przebiegu jest przewidziana dla Thean, który nadejdzie wcześniej. Jednocześnie warunki gwarancyjne są dość akceptowalne, nie naruszając interesów użytkownika w dobrej wierze.
42 markowe centra techniczne w 22 miastach Rosji są zaangażowane w służbę samochodów Nissana. Niedobór usług nie jest szczególnie obserwowany. Przynajmniej w Moskwie zajmuje to nie więcej niż tydzień.
Koszt planowanych jest, jak widzisz, raczej duży. Ale są to liczby rzeczywiste, biorąc pod uwagę planowaną wymianę wszystkich materiałów eksploatacyjnych, a nie tylko oleju naftowego, ponieważ niektórzy producenci samochodów są przebiegły. Ale ceny części zamiennych Nissana są naprawdę wysokie. Z tego powodu firmy ubezpieczeniowe ogłaszają wysokie stawki za zagrożone szkody. Jednak w przypadku Kamri są one jeszcze wyższe zagrożone.
 
Zdecydowaliśmy:
 
Samochód Thean jest nie tylko bardzo charakterystyczny, ale także bardzo kontrastujący. Pod pewnymi względami jest niezaprzeczalnie dobry i pod pewnymi względami niższy niż średnia. Aby polubić Theana, powinieneś wiedzieć, że jej zalety są dla ciebie ważne, a wady nie są fundamentalne.
 
Komentarze do materiałów fotograficznych
 
Zdjęcie 2 i 3. W tean-3,5 mieszkańców tylnej sofy może korzystać z ogrzewania, zarządzać muzyką i zasłoną przeciwsłoneczną
 
Zdjęcie 4. W wykonaniu Laxori z salonem skórzanym i premią za dodatkową zapłatę w wysokości 1000 USD, oferowany jest właz elektryczny
 
Zdjęcie 8. Krzesło z masażerem jest z pewnością wygodne. Tylko dla kogo to jest przeznaczone?
 
Zdjęcie 9. Komora CD jest umieszczana w schowku
 
Zdjęcie 10. Przyciski grzewcze są ukryte pod wiszącym klifem konsoli centralnej, co nie jest zbyt wygodne. Jakość dźwięku radia jest średnia
 
Zdjęcie 11. Kieszenie na przednim panelu zamykają się luźno
 
Zdjęcie 12. Krzesło skórzanego kierowcy jest wyposażone w pamięć ustawień dla dwóch osób, a kieszenie Duffel z składanymi osłonami
 
Zdjęcie 13. Regulowane odchylenia do usług tylnych pasażerów
 
Zdjęcie 14. To prawdziwy podłokietnik, a nie krótki krok, jak w wielu samochodach
 
Zdjęcie 15. System dostępu bezkontaktowego umożliwia trzymanie klucza w kieszeni
 
Zdjęcie 16. Zamiast zwykłego hamulca ręcznego, pedał stopy hamulca parkingowego
 
Zdjęcie 17. Sterowanie: 1. Przyciski okien elektrycznych. 2. Przyciski ustawień pamięci siedzenia kierowcy. 3. Ustawienie i składanie luster; Przełącza VDC, mycie reflektorów, napęd elektryczny tylnej zasłony. 4. Przełącznik alarmowy. 5. Kontrola klimatu. 6. Magnetol CD. 7. Przełączniki przełączników.
 
Zdjęcie 18. Panel wiertarki: 1. Tachometr. 2. prędkościomierz. 3. Licznik przebiegu. 4. Wskaźnik poziomu paliwa. 5. Przycisk rozładowania do codziennego biegu. 6. Regulator jasności oświetlenia urządzeń. 7. Wskaźnik automatycznych trybów skrzyni biegów.
 
Zdjęcie 19. Pętle kompaktowe nie zajmują objętości bagażnika i nie myśl o bagażu. Ale zapisano na wewnętrznym uchwycie
 
Zdjęcie 20. Trunk jest przyzwoity pod względem głośności, ale plecy sofy nie składają się. Do transportu długich przewiduje się tylko niewielką klapę
 
Zdjęcie 22. Silnik: 1. Szklany zbiornik pralki. 2. Zbiornik rozszerzeń układu chłodzącego. 3. Zbiornik kierownicy. 4. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 5. Bateria baterii. 6. Blokuj przekaźnik i bezpieczniki. 7. Automatyczna skrzynia biegów sondy olejowej. 8. Kork szyjki silnika ładującego olej. 9. Sonda olejowa silnika. 10. Związek ruchu chłodnicy.
 
 
Zdjęcie 24. Solidny, kosztowny wygląd
 
Zdjęcie 25. Praca wariatora
 
Zdjęcie 26. Widok z tyłu Kmmer
 
Zdjęcie 27. Bardzo mały prześwit drogi
 
Tekst: Alexander Konov
Zdjęcie: Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn kup samochód [05/2007]