Test Drive Nissan Teana Od 2008 Sedan

Test Drive Nissan Teana Four: Biznes w MKAD

Podczas opracowywania układu napędu na wszystkie koła Nissanovowie nie wymyślili roweru i pożyczyli transmisję ze strony Crossovera Nissana X-Trail.

Na pierwszy rzut oka napęd na wszystkie koła Teana wygląda jak samochód z pneumatycznym, podniesionym na najwyższy poziom. Nie! Prześwit jest trwałym prześwitem. Skończając wisiorek nowej modyfikacji, inżynierowie Nissan wzięli nowych, twardszych amortyzatorów, usunięto tylnego stabilizatora, lekko podniósł niższe podpory sprężyn, a tym samym, aby nie zamienia sedana w prawdziwy SUV, lekko zakorzenione sprężyny . Klasa biznesowa pojedynczego kraju!


Podczas poprawy zawiesiny zastosowano bardziej sztywne amortyzatory, tylny stabilizator został usunięty, a niższe podpory sprężyn zostało usuniętych.

Tymczasem napęd na wszystkie koła Nissan Teana nie jest straszne, ani granic. Zimą samochód z napędem na obu osiach jest bardziej stabilny na śliskiej drodze iw dwóch rachunkach szturmowych stoczni. Pełna siły TEEV \u200b\u200b4WD z natury i lekką drogą terenową. Prześwit drogowy 150 mm wynosi tylko 40 mm mniej niż Toyota Rav4 i 35 mm niż Honda Cr-V!

Podczas opracowywania układu napędu na wszystkie koła Nissanovowie nie wymyślili roweru i pożyczyli transmisję ze strony Crossovera Nissana X-Trail. W rezultacie w zwykłym trybie Teana - prosty samochód napędowy na przednie koła, ale jak tylko koła napędowe rozbijają poślizg, automatycznie uruchamia sprzęgło elektromagnetyczne za pomocą sterowania komputera, która łączy tylną oś. Należy również zauważyć, że sprzęgło może być zamknięte i przymusowe jak prawdziwy zwrotnica, na przednim panelu NISSAN TEANA ma specjalny klucz. W zablokowanym stanie sprzęgło znajduje się, dopóki samochód jest odwrócony do 10 km / h, po którym komputer wyłączy wymuszony blokowanie i wejdzie w tryb automatyczny.


Przekładnia napędu na wszystkie koła zostało wypożyczone z Crossovera Nissana X-Trail. Opiera się na sprzęgie wielowarstwowym z kontrolą elektroniczną. Może być zablokowany i siłą, ale tylko przy prędkości do 10 km / h.

Oprócz zwiększonej drogi Lumen, zewnętrznie przełącznik na wszystkie koła różni się tylko przez skromny flacee cztery na pokrywie bagażnika. W przeciwnym razie jest to ten sam sedan, który wydaje się gotować nad drogą, całkowicie ignorować stawów i małych dołów. Doskonały gładki skok! Na dołach więcej zawieszenia nie będzie również odejść, ale zwiększona sztywność sprężyn nie ma wpływu, a samochód napędowy na wszystkie koła reaguje bardziej z uwzględnieniem dołów i nierówności, chociaż intensywność energii zawiesiny jest nadal z podejrzeń.

Nawet przy dużej prędkości, dobra izolacja hałasu zapewnia ciszę w kabinie. Eliminacja szumu z silnika. Z intensywnym przyspieszeniem w podłodze, silnik zawiesza się na wysokiej notatce i monotonicznie hałas, podczas gdy kierowca nie odpuszcza pedału gazu.


W salonie zespołu nadal jest zadowolony z wysokiej jakości wykończenia i dobrej izolacji hałasu. Wyjątkiem jest szum silnika.

Doskonały poziom komfortu zamienił się w rzeczowe rolki z kolei. Mimo to duży sedan jest stabilny na łuku i dopóki tego ostatnie przylega do asfaltu przez wszystkie cztery koła. Pomimo namacalnej pustki w pozycji zerowej, w przełomie kierownicy jest dość pouczająca. Na parkingu lekki baran może spokojnie obracać się w jednym palcu. Jeśli przejdziesz do prędkości przy wejściu, Teana płynnie unosi obrót w oczekiwaniu na blokadę sprzęgła, ale jeśli jesteś zły na elektronikę, dumping sedana jest uruchomiony w spektakularnym sterowanym poślizgu.


Silnik jest pożyczony z tego samego NISSAN X-TRAIL. Zostaw silnik V6 pod maską, która zakończyła sedany napędu na przednie koła nie pozwalały na ograniczoną przestrzeń. Ponadto może znacząco zwiększyć cenę.

2,5-litr cztery dla Nissan Teana jest również nowością. Wersje mono-napędowe sedana są wyposażone w objętość benzyny 2,5 i 3,5 litra V6, ale byłoby to złożone i kosztowne rozwiązanie do komponowania tych silników za pomocą transmisji napędu na wszystkie koła. W rezultacie, po niedopuszczalnych manipulacjach z podporami, a także systemami wlotowymi i uwalniającymi silnik przesunął silnik z tego samego X-Tryylu.

Moc zmniejszyła się o 2 KM i wyniósł 167 KM, a maksymalny moment obrotowy, wręcz przeciwnie, wzrósł do 240 nm (+7 nm).


Zewnętrznie wersja napędu na wszystkie koła wyróżnia się zwiększonym prześwitem i skromnym szyldem na pokrywie bagażnika.

W kabinie Nissan Teana cieszy się dobrym wykończeniem i dużym marginesem wolnej przestrzeni. Front pasażer może zrelaksować się w fotelu otomańskim, a dobrze zaplanowana sofa, ogrzewany, prysznic elektryczny, wygodne podłożenie oraz oddzielna instalacja klimatyczna i jednostka sterująca audio, a nawet blok wentylacyjny i wentylacyjny.


Ottoman fotel - markowy chip Nissan Teana.

Koszt Nissana Teana Four, której produkcja prowadzona jest na mocy Petersburga Roślin Japońskiej Spółki, zaczyna się od znaku 1,098 000 rubli. Maksymalny zapakowany samochód napędowy na wszystkie koła, na liście opcji, które skórzane wnętrze, krzesło wylęgowe, ogrzewanie i wentylację wszystkich miejsc, systemu nawigacyjnego, napęd elektryczny przed fotelem i znacznie więcej wynosi 1,263 000 rubli. Choć jest to najbardziej atrakcyjna oferta cen na rynku biznesowym napędu na wszystkie koła. Główny rywal Toyota Camry nie ma modyfikacji napędu na wszystkie koła, a oficjalnych dealerów SKODA wykazali, że podaż wersji napędu na wszystkie koła Superb 3.6 jest przerwane. Okazuje się więc, że bezpośredni konkurenci w Teana jest po prostu nie, ale te, które są odpowiednie w rozmiarze i cechach są znacznie droższe.


Lista urządzeń zespołowych ma nawigację, 2-strefowy klimat, ogrzewanie i wentylację wszystkich miejsc. W tym względzie nieobecność czujnika deszczu i korekta kierownicy zaskoczy.

W tym względzie japońskie plany wdrażania nieco ponad 10 tysięcy opalenizny w 2010 r., Którego powinny być wersjami napędów na wszystkie koła, więcej niż prawdziwe. Cóż, samochód trzymający drugie miejsce w klasie może sobie na to pozwolić.


Ruslan Galimov.


 

Źródło: Carclub.ru.