Nissan Teana Test Drive od 2008 roku sedan

Nissan Teana - zatłoczona jazda

Och, wszystkie napęd na koła, powiększony prześwit drogi, twarde blokowanie, musisz znaleźć brud i cierpieć tam samochód, powiedział jeden kolega przed testem. Jednak jego entuzjazm nie zrobił na mnie wrażenia. W końcu nie chodziło o nowy SUV, ale o zwykłej Nissan Teana. Chociaż nie tak zwykły model nazywał się Teana Four.

Nissan Teana i Toyota Camry. W Rosji są to dwóch głównych przeciwników w klasie E, a walka tam nie idzie do życia, ale na śmierć. Ale podczas gdy Camry wygrywa w tej bitwie w zeszłym roku, został sprzedany prawie 2,5 razy lepszy niż Teana. Dlatego Nissaniści postanowili wykonać ruch z koniem. Zbudowali Teana specjalnie na rynek rosyjski!


W silniku V6 o objętości 2,5 litra maksymalny moment obrotowy 228 nm osiąga 4400 obr / min. Silnik czterech cylindrów ma już 240 nm, co można uzyskać przy 4000 rpm

Ogólnie rzecz biorąc, na początku wiadomość, że Teana otrzyma transmisję napędu na all -koła, nie podnieciła mnie zbytnio. W XXI wieku nie możesz przestraszyć nikogo z dążeniem do wszystkich koła. Jednak później ujawniono bardzo interesujące cechy. Najważniejsze jest to, że Teana otrzymała powiększony prześwit. Ponadto dotyczy to wszystkich Teana bez wyjątku, a nie tylko wszystkich maszyn napędowych. W końcu, zanim sytuacja Nissana nie była zbyt zabawna, Teana miała 135 mm, a ten sam Camry miał już 160 mm (sprzedawcy Toyota bardzo umiejętnie używali tych informacji). Nissan doznał dwóch lat. Ale nie tylko to, że cierpieli aktywnie. I maksymalnie zastosowali fakt, że Japończycy mają własną fabrykę w Rosji, gdzie zbierają Teana. W końcu pozwala to łatwo opanować wydanie zlokalizowanych wersji samochodu.

Był to wzrost prześwitu drogi, który wymagał najwięcej wysiłków inżynierów. W przednim zawieszeniu wszystko poszło bez konsekwencji. Ale z tyłu nastąpił incydent ze wzrostem światła do 150 mm, okazało się, że stabilizator stał się najniższym punktem. Nie najlepsze rozwiązanie dla Nissanistów, próbowałem zmienić lokalizację stojaka. Nie wypracował. Ponownie pomyśleliśmy, potem znowu i po prostu zdjąliśmy tylny stabilizator. Przyznana decyzja jest ryzykowna. Wiemy bardzo dobrze, że stabilizator służy do walki z rolkami w zakątkach. A potem okazało się dodatkową częścią, ale inżynierowie mówią, że nie zamykasz cię na stabilizatorze, to nie jest panaceum, a nie magiczna różdżka. Żuraw może również walczyć na inne sposoby. Co? Na przykład bardziej sztywne amortyzatory.

Po rozwiązaniu problemu ze wzrostem prześwitu drogi (powtarzamy ponownie, prześwit o 150 mm ma zarówno maszyny z napędu z przodu, jak i na wszystkie koła), konieczne było rozwiązanie kolejnego problemu, jak dostosować istniejące silniki V6 z objętością 2,5 i 3,5 litra transmisji napędu na wszystkie koła. Tak, nie proste, ale z X-Trail SUV, który łączy tylną oś z wieloblastycznym sprzężeniem tarcia elektromagnetycznego nie tylko automatycznie (gdy przednie koła poślizgnęły się), ale także wymuszone! Teraz wymuszaj od 5 do 20 miliardów, aby przenieść swoje neurony dendrytami i aksonami. I pamiętasz, ile wiesz na naszym rynku samochodów klasy E (lub innej klasy), które są zmuszone do zablokowania sprzężenia na naszym rynku? Więc nie mogliśmy. To prawda, że \u200b\u200btransmisja tutaj była jednak poddawana modernizacji. Jeśli blokowanie Nissana X-Trail działa z prędkością do 40 km/h, wówczas sam w Teana wyłącza się na 10 km/h. Ale to, widzisz, są drobiazgami.


Wymuszone blokowanie rzeczy jest konieczne i przydatne. I wyjątkowy dla nowoczesnych modeli pasażerskich

Co ważniejsze, coś innego dzięki blokowaniu kierowcy może przejeżdżać przez złożone obszary z niską prędkością, gdzie zwykłe samochody utkną. Nie testowaliśmy samochodu w poważnym bruku. I zrobili właściwą rzecz, no cóż, jaki odpowiedni kierowca będzie na dużym sedanie, aby wspiąć się na miejsce, w którym powinni jechać UAZ i Geliki? Ale możesz już podjechać do jeziora na tym samochodzie bez większego podniecenia. Tak i wypełniony wodą i brudem, tor w pobliżu domku nie jest tak przerażający. Mimo to, Teana Four nadal idzie naprzód, nawet z wiszącym po przekątnej! Możemy również powiedzieć, że nowoczesna transmisja napędu na koła działa idealnie z dużą prędkością, zwłaszcza jeśli z wyprzedzeniem wyłączysz system kontrastujący. Na granicy, gdy przednie koła dopiero zaczynają się poślizgnąć, sprzężenie elektromagnetyczne bardzo szybko łączy tylną oś. A samochód zaczyna płynnie i bardzo przewidywalnie wymykać się na zewnątrz ze wszystkimi czterema kółkami. Chociaż lepiej nie zorganizować takiego Pokatushki na drogach publicznych. Jest to zbyt niebezpieczne, a poza tym, gdy pracuje z maksymalną prędkością, zaczyna otwarcie denerwować swoje histeryczne wycie.


Kamera z tyłu bardzo ułatwia parkowanie

Nawiasem mówiąc, o silniku zapomnieliśmy o nim. Teana napędu na wszystkie koła jest wyposażona w 2,5-litrową jednostkę. Ale nie V6, o pojemności 182 KM, która jest umieszczana w zwykłych samochodach (brzmi świetnie nawet w czerwonej strefie). I już czterocylindrowy z tego samego X-Trail. Silnik daje 167 KM. (minus 15 KM w porównaniu do V6), ale jego moment obrotowy jest wyższy niż w przypadku sześciolinterowego stypendium 12 nm. Ponadto maksimum momentu osiąga się tutaj przy niższych prędkościach. Dzięki temu silnik, pomimo braku dwóch cylindrów, nadal doskonale przyspiesza samochód i szybko reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Tak więc przeciętny kierowca nie poczuje dużej różnicy między silnikami o pojemności 2,5 litra.


Co ciekawe, czterocylindrowy silnik może zjeść 92. benzynę. Nawiasem mówiąc, je również to samo paliwo z 2,5-litrowym V6 (3,5-litrowa jednostka wymaga 95.)

Czterosylinowy silnik współpracuje z Teana w połączeniu tylko z wariatorem (model po prostu nie ma innych skrzyni biegów). Kiedy więc zaczniesz iść w stylu pantofla na podłogę, dźwięk silnika staje się bardzo nieprzyjemny. I głośno. Ale uwaga dotyczy to tylko tych przypadków, gdy strzałka tachometru jest wybierana do czerwonej strefy. Ale pracując w strefie małych i średnich obrotów, nie ma dźwięku silnika. Jednostka zasilająca jest prawie niesłyszalna! Wygląda na to, że przedstawiciele Nissana nie oszukiwali NC, kiedy powiedzieli, że zwrócili wielką uwagę na izolację hałasu Teany. Samochód naprawdę okazał się cichy!


Nissan Teana ma dwa nakłucia. Pierwsza to nieuregulowana kierownica. Drugie tylne siedzenie nie sumuje się. Jest tylko niewielka klapa, która pozwoli ci transportować jazdę na nartach

Ogólnie rzecz biorąc, Teana, szczególnie w maksymalnej konfiguracji, jest naprawdę wygodnym samochodem z luksusowym i dobrze zmontowanym salonem. Który ma nie tylko zwykłe dzwonki i tereny dla dużych sedanów, takich jak skórzane krzesła z napędem elektrycznym (przy okazji, skór) lub system nawigacji. Może być również kamera tylna, system wentylacji przednich siedzeń, a nawet wyjątkowy osmańska dla naszego specjalnego wsparcia na rynku nóg na przednim siedzeniu pasażerskim. Wszystko wygląda bardzo godnie. Ponadto wygodne jest siedzenie za kierownicą. Chyba że kierownica tutaj nie zostanie dostosowana przez wyjazd. A tylne siedzenia wywarły dobre wrażenie. Naprawdę jest wiele miejsc, w których jest prawdziwa klasa biznesowa.

Ale Teana jeździ całym napędem koła, a zwiększony prześwit nie jest już tak miękki jak wcześniej. Chociaż nadal z gładką kursem wszystko jest w porządku, przynajmniej jeśli nie spieszysz się z prędkością 140 km/h wzdłuż złamanej autostrady wiejskiej. Powód zmian został już ogłoszony bardziej sztywnym amortyzatorem.


Teana w wersji luksusowej+ ma wiele dzwonków i gwizdków, z których najciekawszym jest krzesło osmańskie

A co w końcu mamy? Mamy bardzo przyzwoity samochód z wysokim poziomem komfortu, przestronnym wnętrzem, dużą liczbą dzwonków i gwizdków oraz systemem napędu na pełne koła. Ponadto, z unikalną możliwością przymusowego blokowania łączącego tylne koła sprzężenia. A prześwit jest tutaj wystarczający. Czy Teana będzie w stanie wyprzedzić Camry'ego po pojawieniu się modyfikacji napędu koła? Prawie wcale. Marka Toyota nadal przyciąga wielu. Tak, i sam Camry, między nami, całkiem przyzwoity samochód. Ale Nissan jest pewny sukcesu rynkowego Teany Four. W tym roku Japończycy spodziewają się sprzedać około 2000 wszystkich maszyn do napędu koła i osiągnąć 10 000 Teana (w porównaniu z ubiegłym roku sprzedano 5905 Teana, Camry 16452).


Dynamiczne cechy Teany Four są następujące. Maksymalna prędkość wynosi 180 km/h (minus 20 km/h w porównaniu z napędem na przednie koła Teana 2.5), czas przyspieszenia wynosi 0-100 km/h 9,8 s, zużycie paliwa w mieście 12,5 l na 100 km (o godz. Napęd na przednie koła (na napędzie na przednim koła (na napędzie na przednim koła (na napędzie na przednim koła (na napędzie na przednim kołach (na napędzie na przednim kołach 12.1 L)

I 2000 All -Wheel Drive Teana to bardzo prawdziwy wskaźnik. W końcu Nissan Teana Four jest najtańszym dymem dla dużego sedana na naszym rynku z automatem (a raczej z wariatorem, ale nie jest to tak ważne) z 1 075 000 rubli. (To 79 000 rubli więcej niż podobnie wyposażony samochód z napędem przednim). Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód w salonie elegancji+: skórzany, napęd elektryczny przednich siedzeń (kierowca w ośmiu kierunkach, pasażer w czterech), cztery poduszki powietrzne, ABS, alarm, system muzyczny, kontrola klimatu, all-- Zdeponowane dyski na 16 cali i tak dalej. To prawda, że \u200b\u200bekran będzie monochromatyczny i musisz zapłacić dodatkowo za system ESP. Nissan Teana Four w wersji luksusowej z ekranem kolorowym, ESP, kamerą tylną, ksenonem i 17-calowymi kółkami kosztuje 1121 000 rubli. Wersja luksusowa+ z oknami, wentylacja przednich siedzeń, DVD, system audio Bose z 11 głośnikami, sześć poduszek 1 198 600 rubli. Wersja premium z nawigacją, Bluetooth Bez użycia rąk, jonizator w systemie kontroli klimatu wynosi 1 243 000 rubli.


Jednak Nissan nie powinien się zrelaksować. To tylko na pierwszy rzut oka Teana Four nie ma konkurentów. Ale w rzeczywistości są one dostępne i wyróżniają się bardzo przyzwoitą moc silników. Głównym rywalem jest być może Insygnia Opel. Ten samochód z napędem na całe koła można zabrać za 1 070 300 rubli. To prawda, że \u200b\u200bskrzynia biegów będzie mechaniczna, że \u200b\u200bnie wszyscy to polubią. Ale silnik tutaj jest wesołym turbo 220 KM. Samochód z napędem na całe koła i automatyczne wynosi już 1 526 800 rubli. To prawda, że \u200b\u200bjednostka ma taki test insygnia V6 o objętości 2,8 litra, turbinie, 260 KM.

I jest też Skoda Superb 4x4. Kosztuje co najmniej 1 449 000 rubli. (374 000 rubli droższych niż podstawowa Teana cztery). To prawda, że \u200b\u200bjest jeden niuans wersji Skoda Superb. i skrzynia biegów DSG z dwoma sprzęgłem. Mimo to różnica u prawie stu koni, choć prawie 400 tysięcy, to również pieniądze.

Dziedzictwo Subaru jest jednak mniejsze niż Teana, ale można ją również uznać za potencjalnego rywala. 1 122 400 RUT. Takie jest teraz spuścizna uwzględniająca zniżkę (wraz z początkiem lipca cena wyniesie prawie 1,2 miliona rubli). Silnik 2,0 litrów (150 KM, 196 nm), mechaniczna skrzynia biegów, skórzany salon. W lipcu 2,0-litrowy samochód z wariatorem będzie kosztował 1 257 000 rubli. Ale w naszym przypadku bardziej poprawne będzie patrzenie na spuściznę z 2,5-litrową jednostką, która daje prawie tyle samo, co silnik Nissana: 167 KM. i 229 nm. Taki samochód z wariatorem w ciągu 2 tygodni będzie kosztował 1 362 100 rubli.

Pozostałe duże sedany na wszystkie koła są zauważalnie droższe, chociaż występują już w klasie premium, a poza tym ich silniki są potężne. Na przykład Volvo S80 3.2 AWD, 238 KM, kosztuje 1 639 900 rubli. Istnieje kolejne 205-koncertowe silniki wysokoprężne S80 D5 AWD za 1,7 miliona rubli. Prawie taka sama ilość Cadillac CTTS z silnikiem benzynowym o pojemności 307 KM. Cóż, Audi A6 2.8 FSI Quattro to już 1 900 000 rubli. I nawet wtedy mówimy o ograniczonej partii samochodów (jak tylko się zakończą, cena takich szóstek wyniesie 2 020 000 rubli). Mercedes E350 4Matic w specjalnej serii co najmniej 2,5 miliona. Ale to wszystko, jak wiecie, gracze pochodzą już z innej ligi.

Denis Smolyanov
Zdjęcie autora


 

Źródło: Auto.mail.ru