Test Drive Nissan Teana Od 2008 Sedan

Rosyjski montaż: Nissan Teana 350xV na napędzie testowym

Postanowiliśmy stworzyć bezlitosny porównawczy. Bez rezerwacji, ściśle mężczyzn. Oto dwie drużyny. Jeden japoński z Kuski, drugi jest naszym Shusharskaya. Teraz poczekaj, aż dueliści wzdłuż różnych kierunków, odległość między nimi wynosi dokładnie sto metrów, podkręcanie, czołowy cios z 40 procentami, i idź do oglądania, kto wygrał? Czyje ciało było lepsze gotowanie i malowane lepiej?

Napisy te same, br-r-r. Wydaje się, że zacząłem Teanofobię. Lub sootomania? Lub teanocamrimanifobia? Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji pojawiła się kolejna japońska roślina firmy, a my powtarzamy sytuację testową z powodu.

DROM.RU porównuje te same modele o różnych produkcji lokalnych i lokalnych. Latem 2008 r. Nasza strona była pierwsza i jedyna z Camry Toyoty zgromadzenia patriotycznego i japońskiego. Pamiętam, podczas testu stale wydawało nam się fotografem, które dwa w oczach. Dzięki Bogu, samochody były różnymi kolorami.

Bucchilo, ponieważ samochody były takie same, ponieważ jakość montażu i kończąca się z właściwościami jazdy. Chciałbym na nich teraz spojrzeć, a znajdziesz! Życie próbek testowych wydrukowanych rzadkich próbek osiąga rok w parku biur przedstawicielskich.

Sytuacja różniła się od herbaty, test sparingowy nie był możliwy. W tym czasie rozpoczęła się sprzedaż rosyjskiej wersji, zasoby czystej krwi japońskiej zostały wyprzedane. W parku, Nissan Silnik jeden model z półroczną przerwą zmienił inny. Japończycy poszliśmy bezpiecznie, gdy tylko się pojawiliśmy. Ale samochód zgromadzenia wsiadł teraz do naszych łap.

Wtedy było lato, teraz przyszedł zimę. A nie, ale dość dużo standardów Moskwy. Tylko w momencie testu temperatura zmniejszyła się łaskawie, ale śnieg pozostał adamant i regularnie, kredą, kreda. Ze względu na to, co przykrywa drogę nawet w centrum stolicy nie było przez cały lato, a to umożliwiło ocenianie nie tylko jakości montażu samochodu, ale także zimowej jakości jazdy.

W każdej japońskiej firmie kwestia jakości jest ustawiona na głowie rogu, znana jest nawet dziadkowie. Obawa ma własne systemy tworzenia, utrzymywania i ciągłej kontroli jakości. Dzisiaj porozmawiamy o Nissanovskaya, ponieważ wkrótce stała się częścią naszego kraju.

Kwestia jakości spoczywa w rękach, które pracują pod Petersburgiem w pobliżu miejsca Kamenki. Czy są to takie umiejętne, jak pracownicy w Kusce? W Nissanie uważają, że tak. Fabryka zatrudnia około 750 osób, z których tylko 30 menedżerów cudzoziemców. Reszta została przeszkolona. A niektórzy rozpoczęli się w 2007 roku. Proces całkowitego przygotowania pracownika trwa 10 tygodni, po czym jest gotowy stać się częścią linii montażowej.

Ideologia kontroli i utrzymania jakości NISSAN opiera się na zasadzie trzech nie (nie podejmuj wady, nie produkują wady, nie dawaj wady), która, pomimo prostoty, w idei Jego twórcy mogą zapewnić 300% kontroli jakości.

Collector sprawdzi nie tylko swoją pracę, ponieważ jest spełniony i wypełniony, ale także w jakiej formie poprzedniego pracownika daje mu samochód. Jednocześnie, na temat idei Nisanovseva, jest zobowiązany do utrzymania wysokiego poziomu świadomości, zdając sobie sprawę, że nawet bez pół procenta, jakość nie będzie już stu procent. Na końcu etapu montażu (po przekazaniu 6-7 stacji) w specjalnej strefie robią kolejną jakość jakości samochodów, tym samym starając się nie przekazywać wady dalej.

Cóż, witaj, miejsce narodzin. Prawdziwa klamka. Och, Boże, spada i upadła na kawałki w dłoni. Plit na krześle pęknięcia na szwach. Kliknięcie okrągłego przycisku początku, z jakiegoś powodu pozostaje naciśnięte, a silnik zacznie się od trudności, Plyaita, kicha. Och, znowu cholerną wizję Chur, ja, Chur!

Pióro na miejscu, w Salon Cisza. Więc raczej oglądać luki! W kabinie, bagażnik pod maską, dobrze i szczegółami ciała, zrozumiałe, tak, rzuć pustą lekcję. Wszystkie luki są gładkie.

Jaka szkoda! Ale jak miło byłoby pisać w artykule docelowego i luk w natywnych kulkach TENA! Ale nie, przybycie globalnej gospodarki jest zbyt pewna, aby umożliwić denerwujące lokalne przebicia. Tak, a wielu ludzi w naszym kraju od dawna nie był tak specyficzny, a nie nawet Post-Sykov. Są ludzie, którzy mogą i chcą sprawnie pracować. A przykład Camry i zespołów z pierwszych stron zebranych tutaj (które są zazwyczaj najbardziej problematyczne), dzięki Bogu, częściowo potwierdza.

Wspiąłem się do całego samochodu i nie znalazłem tego, co znaleźć twarzy. Weź to za dany zewnętrznie, nie będziesz wyróżnić rosyjskim zespołem z Japończyków. Malowane dobrze, ciało nie skrzypią się.

Próbował szukać różnic w procesie. Zacznie się idealnie. Silnik ciągnie w taki sam sposób, jak w letnim samochodzie, Variator jest dobry i nawet nie wymusza trybu sportowego. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma różnic, nawet jeśli jesteś szalony.

Ale nadal znaleziono innomprzestrzeń. Tryb jonizacji powietrza w kabinie (wykonany na szczycie konkurenta głównego Camry'ego) wykorzystuje ostry system opatentowany jonów plazmacluster. Tak więc, w samochodzie testowym, nie został włączony, chociaż odpowiedni klucz jest. Podgrzewacz tylnego okna również kopiowany. Czasami automatycznie wyłącza się po długiej pracy, pozostawiając potnię między niciami.

Ogólnie rzecz biorąc, system kontroli klimatyzacji ma własne cechy. Na przykład intensywność dmuchania silnika silnika musi wybrać niezależnie. Naciśnięcie klawisza wysyła tylko przepływ powietrza na szybie, bez zmiany jego wytrzymałości.

Za jakość wszystkiego. Ta sama dziadek są jasne, że w trybie testowym przez kilka dni mało prawdopodobne, aby zrozumieli, jak udało się udany samochód zgromadzenia rosyjskiego. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że nie powinien być bardzo różny od japońskiego.

Bardziej interesujące jest mówienie o zwyczajach zimowych dużej i wystarczającej maszyny hydraulicznej. Jeśli istnieje poślizg, silnik wzrastał, że wariator przekazuje ostro do przednich koła, staje się zbyt wiele. Jeśli chcesz, możesz zmielić z kołami i 100 km / h. Ale przyjemność tego zera.

Ale lampa kontrolna utworów zawsze miga, musisz być ostrożny z pedałem przyspieszenia. Aby dodać uczucia maszyny, wyłącz system stabilizacji. Udaje, że zasnął, ale następny głęboki błąd kończy się posiekanym zasilaniem paliwem, a jeśli spróbujesz kopać samochód z dużą prędkością, elektronika natychmiast daje palce na wskazówki, spowalniając pożądane koła. Nie śpij. Jakby mówi: Nie szalałem, wuj, jeśli potrzebujesz sportu z Nissana, co siedziałeś na zabawce, Gorrięka?!

Rzeczywiście, w TEEV \u200b\u200bkonieczne jest jeździć na Chinno, z godnością, Kayfany z gładkości, ciszy i komfortu, które były priorytetami twórców podczas rozwijania sedana.

Przy okazji, miałem kolejną kilka małych pytań. Pierwszy, przepraszam, cholera, przyciski grzewcze są uparte pod podłokietnikiem (trudno powiedzieć coś, a nie co robić!)? Latem nie dałem żadnych znaczenia, ponieważ prawie nie używałem wentylacji, ale doceniłem tę ergonomiczną ekscentryczność na zimno. Cały czas musisz wspiąć się na śmieszną szczotkę pod pokrywą, a ślepo nie wyłącza się z ogrzanego z pierwszego razu.

Druga rzecz pozostaje niezrozumiałym brakiem podświetlenia klucza otwierającego zbiornika gazowego, który znajduje się czwarty w rzędzie podobnych przyciskach poniżej, po lewej stronie kierownicy. Pomimo faktu, że najczęściej jest używany (wciąż jest pnia, wyłączając VDC i kontrolę nad tylną kurtyną)! Oczywiste jest, że zdolność do otwierania benzobaka bez patrzenia na czas stanie się nawykami, ale zgadza się, dziwny powód do zapisania.

Ogólnie rzecz biorąc, były pozytywne wrażenia z Teana. I nie jest konieczne wyrzut w Anglidziestwie. Jeśli nie lubisz Teana, po prostu nie poszedłeś na to. Samochód ma doskonałe wnętrze na standardach nie tylko przystępne, ale także klasę biznesową premium, bogatym wyposażeniem i komfortem w rozsądnej cenie to oczywiste karty atutowe Bestseller Nissan. Dzięki naszemu zgromadzeniu średnia cen spadła o 8%. I nawet jeśli jest to pożądane, nie mogłem powiedzieć tego według jakości. Przypominamy również, że w 2010 r. Samochód otrzyma wiele dodatków, główne będą główne będą głównymi (będzie nieco trudniejsze i wzrosły o 2 cm przez 2 cm) i napęd na cztery koła dla wersji 2,5 litra.



Dane techniczne NISSAN TEANA 350 XV

Typ silnika: benzyna v6
Objętość robocza, CM3: 3 498
Moc (HP na RPM): 249/6 000
Moment obrotowy (NM na RPM): 326/4 400
Drive: Front.
Przekładnia: wariator painter
Zawieszenie przednie: typ McPherson
Zawieszenie tylne: niezależny wielofunkcyjny
Hamulce Front: Wentylowane dyski
Tylne hamulce: płyty nie wentylowane
Długość (mm): 4 850
Szerokość (mm): 1 795
Wysokość (mm): 1 475
Podstawa koła (mm): 2 775
Curb Waga (kg): 1 581
Zużycie paliwa
W mieście (L): 13,8
Na torze (L): 8.2
Łączone (l): 10,2
Maksymalna prędkość (km / h): 210
Przyspieszenie do 100 km / h (s) 7,2
 

Źródło: Drom.ru.