Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan

Lepsze niż Infiniti. Nissan Skyline Crossover Test Raport

Nissan Motor Co. Legendarna rodzina Nissana Skyline została uzupełniona nowym, dużym modelem. Jak będzie nam pokazane ten samochód, który nazywa się poprzeczką coupe i SUV -a?
Wstępność, Japonia!
Nissan podkreśla, że \u200b\u200bto w połączeniu z cechą tam i SUV -a narodził się jego nowy crossover Skyline. Nie bez powodu litera w słowie SUV oznacza sport. Wygląd crossoverów Skyline można uznać za taki: Sedan Skyline zamienił się w pięciokrotny hatchback, zwiększone wymiary, skrócone do 50 mm rozstawu osi, dodania zdolności krzyżowej i manewrowalności i otrzymał crossover o bardzo wysokiej cechach operacyjnych.
Japoński crossover Nissan Skyline to ten sam samochód, który jest sprzedawany w Ameryce pod marką Infiniti Ex35. Muszę powiedzieć, że crossover FX jest znacznie bardziej popularny w Stanach, jednak Ex, który jest skromniejszy w wymiarach, ma również swoich fanów wśród rodzinnych panów. Cóż, dla zahamowanej Japonii ten model powinien być całkowicie właściwy.
Wysokość skrzyżowania Skyline (wraz z szynami) jest imponująca 160 centymetrów. Ale w szerokości i długości samochód jest nieoczekiwanie kompaktowy: odpowiednio 180 i 463 cm. Najbardziej atrakcyjną zewnętrzną cechą nowego samochodu jest gładka faza dachu ciała, która jest harmonijnie uzupełniona skróconym zwisem. Ta funkcja nadaje ciału zewnętrzną lekkość, zwykle nieodłączną częścią hatchbacków. Jednocześnie długi nos wygląda prawie klasycznie, co na ogół tworzy interesującą kombinację.
Szybka i wygodna japońska wersja
Od amerykańskiego silnika Infiniti Ex C 3,5-litrowego crossover Skyline wyróżnia silnik o pojemności 3,7 litra zdolnego do rozwinięcia mocy do 330 koni mechanicznych na benzynie o wysokiej oktanowej do 36,8 kg-m. Zamiast pięciokrotnej automatycznej skrzyni biegów, jest wyposażona w siedmioosobową prędkość, obiecując bardziej płynną kontrolę możliwości silnika. Przejazd testowy był ograniczony granicami miasta, nie będziesz szczególnie rozwijany, ale nawet przy cichych zakrętach samochód zademonstrował lot niesamowicie rozbrykany i lekki.
Zasadniczo nic dziwnego, że wersja amerykańska używa transmisji o wyższym numerze transferu. Poczucie szarpnięcia podczas przełączania transmisji spełnia temperament szablonu Amerykanina. Dlatego 7AKPP na Skyline Crossover jest również hołdem dla stereotypu charakteru Japończyków.
Ponadto wszystko wskazuje na uwagę Nissana na problemy ekologii. Modny elektroniczny moduł kontrolny do otwarcia spadku przepustnicy zwodniczo wpływa na dźwięk silnika. Kiedy rewolucje są po prostu wyrównane, wydaje się, że hamowanie silnika włączone lub pudełko zmieniło się na zwiększony sprzęt. Miękkie działanie elektroniki powoduje efekt matowego, który wydaje się utracony przez prędkość reakcji transmisji. Zauważam jednak, że jednocześnie konwerter GID skrzyni biegów zachowuje się odpowiednio, nie ma poczucia, że \u200b\u200bprogramy są opóźnione z włączeniem.
Podobnie jak EX35, crossover jest zauważalny przez prawie nienaganne cechy biegania. Jak każda waga ciężka, na drodze, którą trzyma pewnie, pozycja ciała w ruchu zmienia się bardzo niewiele. Nawet przy wysoce guzowatej powładzie samochód kołysze się lekko, a małe nieprawidłowości są z powodzeniem wchłaniane przez ogromne koła. W całej gumie sezonu kontakt z drogą jest bardzo miękki, co pozwala jeździć ze względnym komfortem nawet wzdłuż połamanej drogi. Na suchym, a nawet asfalcie sprzęgło opon z drogą, chociaż nie przekroczyło moich oczekiwań, ale pozostawiło przyjemne wrażenie: samochód jest ciężki i nagle utrata sprzęgła w takich warunkach jest prawie niemożliwe. A podłączony napęd na cztery koła zapewnia samochód jeszcze większą stabilność na drodze.
Nawiasem mówiąc, o wszystkich napędach koła. Tutaj stosuje się ten sam system, który na Nissan GT-R: W normalnej sytuacji samochód jedzie na tylnym napędu, aw złym warunkom adhezji, w momencie zsuwania tylnych kół, sprzężenie elektromagnetyczne automatycznie łączy przednie most.
Nagle rozbrykany crossover
Na linii panoramowej Crossover jest posłuszny, w zarządzaniu, stabilny. I chociaż na badaniu wizualnym wydaje się, że środek ciężkości samochodu jest w rzeczywistości wysoce położony, pod względem sterowalności, samochód niewiele różni się od zwykłego sedana. Oczywiście zwinność samochodu zależy od obciążenia masy: gdy waga się zmienia, zmienia się sprzęgło opon wraz ze drogą. Crossover jest wyposażony w zaawansowany wzmacniacz sterujący (najnowocześniejszy rozwój Nissana), który nie pozwoli samochodowi stać się zakładnikiem zmieniającymi się okolicznościami. Ponadto, dzięki projektowi ciała z skróconym tylnym zwisem, bezwładność ciała praktycznie nie ma szans na wymknięcie się spod kontroli. To niesamowite, jak naturalnie taki obszerny samochód przechodzi serię stromych zakrętów. Jednak możliwości hamulca crossoveru, niestety nie docierają do tego, na co zasługuje ten błyskotliwy i potężny samochód.
Obolałe miejsce EX35 nie było całkowicie wygodną tylną sofą, a podczas tworzenia crossoveru linii panoramu deweloperzy martwili się o ten niedobór. Problemowy moment był następujący: podczas instalowania przednich siedzeń w bardzo tylnej pozycji, tylni pasażerowie stali się tak blisko, że ich kolana spoczywały na tylnych częściach przednich siedzeń. Nic dziwnego, że w Ex35 przednie siedzenia były priorytetem, ponieważ uważa się, że Amerykanie używają głównie tylnych siedzeń samochodu do przechowywania kurtek i transportu psów. Dla Japończyków ekstremalna pozycja z przodu przednich siedzeń została przesunięta na przód na korzyść tylnych pasażerów. Nawiasem mówiąc, tylna sofa jest wyjątkowo wygodnie złożona, naciskając jeden przycisk znajdujący się w bagażniku.
Na międzynarodowym rynku SUV -a, przyzwyczajonym do przysiadu, pojawiają się niezdarne maszyny, pojawiają się coraz bardziej stylowe, ładne przedstawiciele tej klasy: weźmy na przykład Volvo XC60 lub BMW X6. Myślę, że crossover Nissan Skyline, jak nikt inny, pasuje do tego trendu. Jednak planowana wielkość sprzedaży jest nadal niewielka: tylko 200 egzemplarzy miesięcznie.
Charakterystyka techniczna Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan Skyline 370GT Type P
Pełna długość: 4 635 mm.
Pełna szerokość: 1 800 mm.
Pełna wysokość: 1 600 mm.
Długość rozstawu osi: 2 800 mm.
Waga: 1 830 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 3,7-litrowy 6-cylindrowy DOHC w kształcie litery V z 24 zaworami; Maksymalna moc 330 KM. Przy 7 000 obr / min maksymalny moment obrotowy 36,8 kg m przy 5200 obr / min.
Cena w Japonii: 4 998 000 jenów (55 430 USD).
Cena testowanego samochodu: 5 313 \u200b\u200b000 jenów.
Opcje: Pakiet Safety Board (168 000 jenów); Luke and Rails (147 000 jenów).
Różnice Nissan Skyline 370GT Type P z pełnej wersji napędu koła
Waga: 1 740 kg.
Napęd: tył.
Cena w Japonii: 4 725 000 jenów (53 270 USD)
Cena testowanego samochodu: 4 893 000 jenów.
Opcje: Pakiet Safety Board (168 000 jenów).
 

Źródło: webcg.net