Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006 roku sedan
Przegląd samochodu Nissan Skyline 25GT-V
Japonia jest reprezentowana przez sportowy sedan o niezwykłym wyglądzie Jeśli szukasz analogu linii horyzontu wśród samochodów europejskich, to na przykład według włoskich standardów jest to samochód Alfa i Romeo. Oraz w niemieckim BMW. Jednym słowem jest grupa sportowych sedanów na światowym rynku samochodów, a Japonia w nim jest oczywiście Nissan Skyline. Dla samego producenta rodzina tych maszyn jest niewątpliwie jednym z głównych przedmiotów opieki i uwagi. Chociaż należy zauważyć, że ostatnio sprzedaż tych samochodów nie jest tak aktywna, jak byśmy chcieli. Cóż, co to jest - zaledwie tysiąc samochodów miesięcznie? Chociaż, jeśli spojrzysz na statystyczną książkę referencyjną na temat krążenia samochodów na rynku wtórnym, wówczas Skyline znajduje się w solidnej drugiej pozycji. To prawda, że \u200b\u200bdotyczy to wyłącznie coupe tej marki.
Główne cechy tej maszyny można określić w następujący sposób: anachronizm w układzie, celowo zaniedbując (do pewnego stopnia) prawa aerodynamiki kształtu ciała, tradycyjnie szlifowane podwozie o wybuchowym charakterze.
Jeśli oceniasz tę generację linii Skyline według standardów przyjętych w Japonii, nic dziwnego w jej charakterze nie zostanie zidentyfikowane. Wszystko jest tradycyjne, wszystko uzyskano w wyniku długotrwałego selekcji. Jeśli oceniasz maszynę zgodnie ze standardami międzynarodowymi, znajdziesz bardzo specyficzny smak. Lub, jeśli chcesz, Skyline może wydawać się bardzo dziwnym sportowym sedanem.
Ogólne informacje o maszynie
Ta generacja Nissana Skyline, już 10. z rzędu, pojawiła się w sprzedaży w maju 1998 r. Tym razem zasięg modeli jest reprezentowany przez 4-drzwiowy sportowy sedan i 2-drzwiowy przedział sportowy. Samochody są wyposażone w silniki trzech typów: 2-litrową, 2,5-litrową atmosferyczną i 2,5-litrową z turbodoładowaniem. Wszystkie silniki mają 6 cylindrów znajdujących się w rzędzie. Napęd tylny lub 4WD.
Modyfikacja Skyline 25GT-V jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik atmosferyczny, ale jednocześnie oferuje zawieszenie zapożyczone z samochodu z turbodoładowaniem. Tak więc, jeśli, zgodnie z formalnymi oznakami Skyline 25GT-V, jest ona uwzględniona w kategorii zwykłych maszyn, a następnie biorąc pod uwagę treść, jest to jedna z najbardziej godnych w tej kategorii. Ten samochód ma układ kierowniczy wszystkich 4 kół (4W), aluminiowe zaciski hamulcowe z przeciwnymi tłokami (dwa z przodu i cztery z przodu), stabilizator tylnego gadu itp. Wolumen salonu i pojemność komora bagażowego (od wewnątrz)
Sprzęt wewnętrzny i panel przedni - 3 punkty
Zgodnie z prawem ergonomii wszystkie kontrole są umieszczone prawidłowo. Chociaż uczciwie chciałbym zauważyć zły smak w projekcie kabiny (choć niezbyt zauważalny) i to, co jest nieco zdezorientowane pionową lokalizacją urządzeń na środkowym panelu sterowania. Samo miejsce kierowcy jest z powodzeniem ułożone, zatem ogólnie, panel przedni nie wstydzi się wywołać stacji dowodzenia ruchu prędkości. Może nie zwróciłem uwagi na drobne chwile. Przyznaję, ponieważ proces poprawy jakościowej percepcji jest po prostu sprowadzony do takich szczegółów. I to nie jest od razu uderzające.
Przednie siedzenia - 4 punkty Godne uwagi jest niskie sadzenie kierowcy. Ale jest to częste zjawisko samochodu sportowego. Chociaż, jeśli oceniasz standardy zwykłego sedana, to oczywiście może wydawać się awarią. W ten sam sposób możesz ocenić komfort siedzeń. Gdyby był to zwykły sedan, powiedziałbym, że siedzenia charakteryzują się zwiększoną sztywnością. Ale waga kierowcy jest równomiernie rozłożona na siedzeniach i to jest dobre. Można zauważyć, że programiści pamiętali, że wybierają siedzenie maszyny o wysokiej prędkości. Jednocześnie lądowanie i lądowanie są bez problemów. Tak, może się wydawać komuś, że krzesła mogą być nieco bardziej przestronne. Ale sufit kabiny ma prostokątny kształt, dlatego nie jest zbyt ciasny. Przynajmniej dla modelu modyfikacji sportowej ta opcja wydaje się dość akceptowalna.
Tylne siedzenia - 3 punkty
Tylne siedzenia mają również niedocenioną instalację. Nie są w nich bardzo przestronne. Ale nie będziemy zbyt wymagający. Zbiornik paliwa jest przenoszony z siedzeń do innego miejsca. I być może z powodu tego uwolnionego siedzenia wydają się takie pulchne. Ale
poczucie, że usiadłeś na krześle i zawiodłeś. Ale czy to źle? Ale należy ulepszyć, to zagłówki. Jeśli dokręcisz ciało w plecy i polegasz na nim prostym plecach, wówczas zagłówki przechodzą spod głowy. Byłoby również miło podnieść niewielką część pleców, która powinna znajdować się nad przedramieniem. Następnie izolacja dźwiękowa. Chciałem usłyszeć tylko hałas rozpadu powietrza. Zamiast tego tło dźwiękowe jest tak, jakby samochód dostał się do deszczu i przejażdżki, rozdzielając wodę. Komora bagażowa - 1 punkt
W bagażniku możesz pobrać 4 torby ze standardowym golfem. Ale przepraszam, w takim samochodzie, takim bagażniku? W końcu jest niesamowicie ciasny. Zaczęło się w Skyline R32 Series. A teraz trzy pokolenia już się zmieniły, a bagażnik nie zmienia się na lepsze. Wydaje mi się, że bagażnik nie był komponentem od dziesięciu lat! Czy naprawdę nie można tego zrozumieć? Przyczyną tego jest położenie zbiornika paliwa, jest to zrozumiałe. Cóż, przenieś go tam, gdzie był wcześniej: bezpośrednio przed miejscem zamontowania zawieszenia i pod tylnymi siedzeniami. W końcu nie jest to kwestia - używanie jest tak irracjonalne
przestrzeń w obszarze tylnego krzyża! Jaki jest samochód w podróży?
Silnik i skrzynia biegów - 2 punkty
Na tak trudnym, monolitycznym korpusie ładującym 2,5-litrowy silnik bez turbosprężarki wygląda zbyt skromnie. A potem jest zmuszony pracować w tandemie z automatyczną skrzynią biegów. Samochód z maszyny jest całkowicie zanikany, zwłaszcza gdy teoretycznie powinien, wręcz przeciwnie, powinien pokazać, do czego jest zdolny. Mam na myśli ruch w zakresie dużych prędkości. Chociaż płynne działanie silnika jest nadal dobrze oceniane. Sama automatyczna skrzynia biegów działa tutaj zgodnie ze standardami japońskiego samochodu, nie bardzo. Zależy to również od silnika, ale w rzeczywistości 4-biegowa skrzynia biegów dla tej linii konfiguracji nie jest odpowiednia. W każdym razie powinno być co najmniej pięć programów. Cóż, jeśli mówimy o tym konkretnym przypadku, kiedy wybór silnika i zawieszenia nie jest już podlegający dyskusji, mogę powiedzieć całkiem zdecydowanie: tutaj potrzebujemy skrzyni biegów tylko z ręczną kontrolą! I dalej. 17-calowe koła nie są zawarte w maszynie. Uważam, że to, ponieważ nie pasują do wybranego Na + w schemacie, to znaczy silnik atmosferyczny + automatyczne. Szkoda.
Komfort i sterowanie - 5 punktów Wydaje mi się, że prawie nie ma innej maszyny, która tak wyraźnie reagowałaby na kierownicę. Podczas badania zewnętrznego godna uwagi jest wyraźna niespójność położenia silnika i zbiornika paliwa. Choć dziwnie, to się nie odczuwa. Nie nazwałbym wrażeń kontrolujących ten maszynę, przyjemnością. Raczej nie wiem, jakie słowa przekazać wam. Zawieszenie jest zaprojektowane do pracy w tandemie z silnikiem turbinowym, dzięki czemu jest sztywne i ciasne. Sztywność maszyny jako całości jest niezwykle ostra. Tak, dokładnie. Ocena leży w niewłaściwej płaszczyźnie, gdy sztywność jest oceniana na podstawie zasady więcej niż mniej niż mniej. Nie, w przypadku Skyline 25GT-V, takie podejście nie jest odpowiednie. Ponieważ takie poczucie monolisty trudno jest gdzieś doświadczyć, z wyjątkiem kierownicy tej linii. Być może komfort jazdy również dobrze to doceni.
Ogólna ocena 3 punkty
Wyniki testu Nissan Skyline 25 gt- v
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Data testowania 5 września 2000
Rodzaj testowanej próbki reklamy samochodowej
Rok wydania testowanego samochodu 2000
Całkowity przebieg w momencie testowania 1073 km
Opony przednie i tylne - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Opcjonalna nawigacja sprzętu (246 000 jenów, czyli około 2,340 USD), boczne pneumatyczne poduszki powietrzne (40 000 jenów lub około 380 USD), powłoka ciała (35 000 jenów lub około 330 USD), specjalne zabarwienie (5000 jenów lub około 48 USD)
Celem testów jest otrzymanie ogólnej idei zachowania samochodu w drodze (w ramach prezentacji nowej prasy dla prasy)
Harmonogram ruchu w mieście Wysoka autostrada
Charakterystyka techniczna Nissan Skyline 25 gt- v
Długość / szerokość / wysokość ciała 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Podstawa koła 2665 mm
Sucha waga 1430 kg
Tylny napęd
Silnik 2,5-litrowy, 6-cylindrowy z kolejnością cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu dwa górne wały z 24 zaworami, opracowało Power-200 HP. Przy 6000 rpm maksymalny moment obrotowy 26,0 kg/m przy 4000 obr/min.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów skrzynia biegów
Cena podstawowa 2 .765 000 jenów (około 26,300 USD)
Cena samochodu, na której wykonano podróż testową 3,091 000 jenów (około 29,400 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Zdjęcie: Gojo Tomoyoshi
Wrzesień 2000
Źródło: webCG
