Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Uniwersaliowie o cieniu oryginalności

Samochody z wozem stacji są bardzo specyficznym produktem, szczególnie jeśli chodzi o nasz rynek. Im wyższa klasa tego kombi i jego cena detaliczna, tym bardziej wąska nisza rynkowa, w której ten model jest ustawiony.
 
Teraz jest to prostsze: wagony stacji, zwłaszcza należące do środkowej lub wyższej klasy średniej, stały się przedmiotem kultu specjalnej kategorii kupujących, których liczba rośnie z dnia na dzień. Dziś aktywny styl życia jest modny i takie stylowe modele wagonów stacji, takie jak trasa koncertowa serii 3 lub Lexus IS200 Sportcross, bardzo z powodzeniem połączą prestiż drogiego samochodu i wysoki stopień funkcjonalności. Sedany, którzy stracili rany, stopniowo poddają się pod atakiem bardziej niezwykłych i jednocześnie praktycznych modeli. Nawet sportowcy nie mogli już stać: Audi wydali prawdziwych bojowników na drogach publicznych w postaci swoich najlepszych modeli RS6 i RS4, i oba należy zauważyć, wyprodukowane z wozem kombi. A w pozostałych sektorach rynku szopy są stopniowo zajmowane przez wyższe miejsca w ratingu sprzedaży. Zobacz, ile znanych premier miało miejsce w ostatnich latach-Renault Vel Satis (choć wygląda jak hatchback, ale nadal), Mercedes-Benz E-Modell T-Modell, Saab 9-5 Wagon itp. Ogólnie rzecz biorąc, przypadek wagonów stacji rośnie i silniejszy!
 
Ale jest to w nich, na rynku europejskim, gdzie nawet samochód jest dość drogi, w większości przypadków naprawdę przestał być luksusem i ostatecznie zamienił się w funkcjonalną rzecz, która jest bardzo wygodna w życiu codziennym (na przykład mikrofal lub telefon komórkowy). Mamy zupełnie inne wyrównanie - nowy samochód, zwłaszcza model klasy średniej, nie jest dostępny dla wszystkich, więc nadal jest przedmiotem prestiżu i luksusu. I to jest całkiem normalne, że kupujący ten nowy samochód środkowej klasy chce, aby jego samochód był lub przynajmniej wyglądał bardzo prestiżowo - i nabywa sedana. Czarny. Z skórzanym salonem, klimatem i pakietem elektrycznym.
 
W tej chwili niewiele osób myśli o funkcjonalności zakupu, wszyscy patrzą na to, jak wyglądają, jazdy i jak dobrze jest wyposażony samochód. A jeśli chodzi o funkcjonalność, więc większość kupujących całkiem słusznie wierzy, że duży bagażnik wozu lub hatchback nigdy się nie przyda. Rzeczywiście, nie każdego dnia kupujesz nową pralkę lub duży telewizor, który nie wejdzie do bagażnika sedana. A jeśli pewnego dnia musisz to zrobić, możesz zamówić dostawę do domu.
 
Niemniej jednak duże wagony stacji są również poszukiwane i bardzo stabilne. Niektóre modele uważają, że ich konsumenta tylko w postaci wagonu stacji, aw wielu innych udział wersji z tego typem ciała w całkowitej liczbie sprzedaży czasami osiąga 50–60%. A w przyszłości ten trend będzie się rozwijać - pojawienie się nowych, bardzo niezwykłych modeli hatchbacków i wagonów stacji powinno wywoływać zwiększone zapotrzebowanie na nich. Jeśli tylko dlatego, że nowoczesne modele, których debiut albo już miał miejsce lub odbędzie się w najbliższej przyszłości, naprawdę stał się rzędem wielkości uniwersalnej. Czy możesz sobie wyobrazić, że producent wytwarza nowe znaczki specjalnie dla wersji pięciorgowej i inwestuje w re -równowagę? Niemniej jednak tak jest. Na przykład Opel stworzył nowy hatchback Signum, wykonany na podstawie modelu Vectra - wydłużył rozstaw osi, a zatem przekształcił samochód w środkowej klasie w niezwykłego przedstawiciela klasy biznesowej. I to tylko jeden z nowych produktów najbliższej przyszłości ...
 
W międzyczasie nowe modele niewiarygodnie stylowych i funkcjonalnych hatchbacków i wagonów stacji nie są prezentowane, postanowiliśmy porównać dwa samochody z klas środkowej z uniwersalnym ciałem. Również bardzo wybitne i interesujące. Więc poznaj: Nissan Primera Station Wagon i Citroeon C5 Break.
 
Projekt
 
Oba samochody, zarówno Nissan, jak i Citroeon, są interesującymi próbkami nowoczesnego projektowania samochodów. Co więcej, zupełnie inne, prawie przeciwne jego kierunki. Nowa Primera to technokracja, dziecko stulecia komputerów, telefonów komórkowych i wszechobecnej elektroniki. Bezpośrednie ostre linie w połączeniu z wypukłymi paneli nadwozia, lekko przyprawione dużym sprzętem oświetleniowym z przezroczystymi okularami - samochód bardziej przypomina rozwój koncepcyjny niż model seryjny, który jest w produkcji od półtora roku. Hatchback Primera jest szczególnie skuteczny w tym sensie - jego tylne światła są bardzo interesujące, nawiasem mówiąc, nieco wystające nad powierzchnią ciała - niezwykłe roztworze stylistyczne. Jeszcze bardziej nietypowe rozwiązanie jest użycie komory odwrotnej w samochodzie szeregowym, która włącza się za każdym razem, gdy kierowca używa odwrotnej. W takim przypadku obraz przesyłany przez kamerę jest rzutowany na czarno -biały ekran znajdujący się na konsoli centralnej. Co ciekawe, cały ten sprzęt jest standardem dla Nissana Primera - nie musisz płacić dodatkowo za aparat i ekran.
 
Chociaż Citrooen jest pod względem designu i spokojniejszym, nie przeszkadza mu to. Po pierwsze, Francuzi zawsze byli silni w tym obszarze, a po drugie, C5 jest uważany za jeden z najbardziej niezwykłych modeli Citroen. Samochód jest produkowany w postaci wagonu hatchbacka i kombi, a każdy z tych rodzajów ciała jest interesujący na swój sposób. Hatchback jest jak duża ryba, a kombi ... zdecydowanie nie wygląda jak ryba, a poza tym jest bardzo elegancki. Mimo to niezwykle piękne: pionowe paski tylnych świateł, toczące linię dachu. Interesujące jest to, że francuskie wagony są tradycyjnie lepsze i bardziej interesujące, wystarczy przypomnieć przynajmniej notoryczne Citroeon XM Break lub Xantia Universal.
 
Oczywiście Citroone C5 jest wyposażony w zastrzeżone hydroprematyczne zawieszenie Hydrakcyjne III - Za pomocą jego pomocy możesz zmienić prześwit i dostosować sztywność zawieszenia. Tylne zawieszenie jest samowystarczalne - podczas ładowania bagażnika sprężarka dodaje ciśnienia, a tył samochodu nie zwisają pod ciężarem. A Hydoractive trzecia generacja może walczyć z bułkami ciała, które jest z powodzeniem i robi przez całą drogę. Podczas hamowania maszyna nie dziobuje przodu z przodu, a w stresowanych obrotach prędkości jeździ prawie płasko. Jeśli chodzi o możliwość zmiany prześwitu drogi, jest to bardziej prawdopodobne dla próbki, a efekt ten działa tylko wtedy, gdy samochód przysiada nieznacznie z dużą prędkością. Jego prześwit jest zmniejszony, środek grawitacji zmniejsza się, a gładkość kursu wzrasta, więc samochód kołysze się mniej na nieprawidłowościach.
 
Ale zdecydowanie nie zalecam zwiększenia zdolności samochodu przez kraj, zwiększając prześwit: nadal nie możesz prowadzić samochodu pasażerskiego napędu na przednie koła wzdłuż autostrady jeep, ale prawdopodobnie uszkodzi dno lub coś takiego. Więc rozważ hydropnematics na Citroen jako bezpłatny bonus, a nie jako czynnik definiujący. Ponadto, w przypadku Hydractive III, podobnie jak w przypadku kamery tylnej w Nissan, nie jest konieczne płacenie dodatkowo - jest to element struktury C5 i jest dostarczany we wszystkich wersjach.
 
Ekwipunek
 
Do obiektywnej oceny stopnia sprzętu samochodowego wzięliśmy podstawowe wersje samochodów. Jednak testowane wersje miały zupełnie inny sprzęt. A standardowy sprzęt najwyraźniej pokazuje, z czym jest wyposażony samochód i za co płacić.
 
Zasadniczo nie musisz płacić dodatkowo: oba modele uzasadniają ich wysokie koszty i mają dość obszerną listę sprzętu. Tak więc w bazie danych oba modele mają czołowe poduszki powietrzne w ilości dwóch elementów (Citrooon ma również boczne powietrza i zasłony, aby chronić głowę), ABS i system pomocy w awaryjnym hamulcu. Istnieje również wzmacniacz hydrauliczny, immobilizer, kolumna sterująca regulowana wysokość i odlot, a także system klimatyzacji w klimatyzacji C5, a Primera ma kontrolę klimatu. Oba modele są pomalowane na metaliczne, wyposażone w odtwarzacz CD, centralną blokadę blokującą, napęd elektryczny i elektryczny grzejnik zewnętrznych luster i mają komputer pokładowy.
 
Następnie zaczyna się niewielki priorytet Nissana, ponieważ jest on bogatszy. Ma EBD, udawanie pasa, zderzaki pomalowane w kolorze korpusu, zewnętrzny czujnik temperatury i napęd elektryczny wszystkich okien. Co oferuje Citroeon? System ASR Antis -Zwings, poduszki powietrzne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, tylne rolety okienne i szkło atermiczne. Zakładamy jednak, że w tej rundzie modele losowania są całkiem dobrze wyposażone, a w rzeczywistości nie ma sensu zamawiać dodatkowego sprzętu.
 
Komfort
 
Znana jest średnia klasa tematów, że pod względem komfortu prawie osiąga modele klasy biznesowej, znacznie przekraczając różne modele małego i golfa. Duży rozstaw osi, przestronne wnętrze, bogata lista standardowych urządzeń - wszystko to określa zarówno stosunkowo wysoką cenę, jak i zaawansowany poziom komfortu. Okazało się jednak, że oba wagony stacji, które odwiedziły nasz test, nie różniły się bardzo płynnie: zawieszki w obu przypadkach wydawały się nieco surowe. Nissan ma elastyczne zawieszenia w sporcie, a Citroeon, pomimo imponującego kołysania ciała, praktykuje również nierównomiernie. Ponadto nie ma szczególnej różnicy w sztywności zawieszenia w żadnym z dostarczonych trybów jego pracy, różnice przejawiają się na poziomie niuansów. Jeśli w najniższej pozycji zawieszenie po prostu przekazuje ciosy do ciała, wówczas przejściu tej samej przeszkody w stanie podwyższonym towarzyszy również zmieszanie ciała.
 
Na autostradzie Nissan i Citroeon zachowują się w bardzo podobny sposób: stabilny prosty ruch, wyraźne obserwacje zespołów kierowcy i płynny ruch. Jeśli droga jest dobra, bez wyraźnych wad, to gładkość po prostu zachwyca się: samochody kołyszą się tylko cicho, kołysając pasażerów. Citroeon jest szczególnie dobry, który płacze z prędkością, a jego kurs staje się jeszcze bardziej miękki - w tym trybie naprawdę nie możesz być zmęczony pokonaniem tysiąca kilometrów.
 
Ale Nissan nie był tak wygodny w trybie trasy - wagon stacji zadowolony z nieoczekiwanych dźwięków aerodynamicznych, wyraźnie odróżniającym się od innych dźwięków. Nowa Primera była na ogół dość hałaśliwym samochodem, z prędkością około 100-120 km/h. Praca silnika jest dobrze słyszana, a wiatr śpiewa gdzieś w obszarze luster wstecznych i wycie w tył drzwi. To dziwne - sądząc po wyglądzie, z aerodynamiką, kapłan musiał być w porządku.
 
Platforma w Borovaya nie ujawniła również specjalnych talentów Nissana Primera - samochód jest w jakiś sposób nieciekawy. Gaz jest wyjściem na szerszą trajektorię, reset - płynny ruch do mniejszego promienia. Należy zauważyć, że bułki są minimalne - najwyraźniej muszę to powiedzieć dzięki surowym wisiorom. Ale dla tak dziwnego sterowania w moich nawykach chcę powiedzieć coś niezbyt przyjemnego: nie widziałem bardziej niezrozumiałego w moich reakcjach mechanizmu sterowania. Po pierwsze, kierownica jest dość pusta i całkowicie nieinformacyjna - na autostradzie lub w szybkim skręcie nie będziesz czekać na żadne informacje dotyczące współczynnika sprzęgła z drogą. Po drugie, przy szybkim manewrowaniu, okazało się, że jest to bardzo trudne i do tego stopnia, że \u200b\u200bsłuszne jest przypomnienie umiejętności kontroli UAZ z małym przechwytywaniem kierownicy. Zwykle, jeśli hydrauliczne wspomaganie kierownicy nie ma wystarczającej wydajności, kierownica może gryźć z szybkim obrotem - szybko skręcając ją w jednym kierunku, gdy obracając się w odwrotność, musisz walczyć z odporą na sterowanie hydrauliczne - nadal prowadzi Kierowca tam. Ale w tym przypadku wszystko okazało się jeszcze bardziej niezrozumiałe: sterowanie Primera po prostu staje się głupie i ciężkie z szybką rotacją i nie mogliśmy znaleźć logicznego wyjaśnienia.
 
Citroone C5 był trochę lepszy, ale nie zamierzał nas zachwycić szczególnie kierowcą i sterowaniem. Być może jest to cecha wersji z ciałem wagonu, ale ostre zawieszenie jest nieinformacyjne, ale bardzo lekka kierownica całkowicie zabiła chęć ścigania tego samochodu. Poruszanie się w nim było przyjemne, ale wszelkiego rodzaju poślizgnięcie się tam spowodowało tylko negatywne emocje. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że pomimo niechęci samochodu do lizania zakrętów z dużą prędkością, jej zachowanie w takich trybach nie zasłużyło na żadne wyrzuty - wszystko jest niezawodne i stabilne. A nawet więcej: wszystkie reakcje na działania kierowcy są, jak to było, rozciągnięte w czasie, więc zawsze jest czas na poprawienie błędów pilotowania.
 
Wyniki
 
Oba samochody są z pewnością dobre zarówno jako modele klasy średniej, jak i wagony stacji. Wygodne, przestronne, dobrze wyposażone, z przyjemnym zewnętrznym i bardzo rewolucyjnym wewnętrznym projektem. Ale, podobnie jak wszystkie inne samochody, nasi eksperymentalne mają swoje własne wady. Oba okazały się nieco surowe na naszych drogach, mimo że Citroeon ma swoje zawieszenie powietrzne - brak komfortu odczuwa się na dziurach i dołach. Ponownie, w swoim zachowaniu z dużą prędkością, te dwa dość potężne i wysokie prędkości pokazały się w najlepszy sposób - Citroeon zaskoczył pustą kierownicę, a Nissan - aerodynamiczne odgłosy występowały z prędkością ponad 90 km/h. Chociaż nie można tego nazwać najbardziej globalną wadą.
 
Jeśli chodzi o ogólną ocenę dla obu modeli, okazało się, że bardzo trudno jest nam zidentyfikować zwycięzcę w tym teście porównawczym. Jeśli tylko dlatego, że Citroone i Nissan są zupełnie inni od siebie, pomimo tego samego rodzaju ciała. Nissan Primera to po prostu dobry nowoczesny samochód, modny i bardzo zaawansowany pod względem elektroniki i designu. A Citroeon C5 to prawdziwy burżuazja, spokojnie, lekko imponujący i bardzo stylowy. Więc przy wyborze nowej klasy średniej Universal jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wybierze między tymi dwoma modelami - grupy konsumenckie, należy pomyśleć, że Citroen i Nissan będą zupełnie inni ...
 

Źródło: „Avtogazeta”