Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera nie jest przykładem, ale przykładem japońskiej niezawodności. Chociaż ten model ma kilka chorób, na szczęście nie jest to śmiertelne dla portfela właściciela.
 
W wskazanych latach wyprodukowano dwa pokolenia Nissana Primera. Oba samochody zostały opracowane w Europie i wyprodukowane w Wielkiej Brytanii. Do 1999 r. Model P11 opuścił linię montażową po - P11e. Ich różnice mają przede wszystkim wygląd. Jeśli P11 jest typowym ascetem, P11e jest składane z roszczeniem do stylu.
 
Wszystkie powyższe nie mają zastosowania do Primera z wagonem stacji. Samochód W10 oparty na pierwszej generacji primera został wyprodukowany do 1998 r., Dopóki nie zmienił modelu z indeksem WP11. Samochody te zostały zmontowane w Japonii i mają wiele specjalnych, oryginalnych szczegółów w projekcie. Prawdziwi japiści oczywiście twierdzą, że japońskie zgromadzenie jest znacznie lepsze. W rzeczywistości różnica nie jest taka wielka, więc kupowanie kombi tylko dlatego, że jest Japończykiem, nie ma sensu.
 
Wrażenia samochodów o dwóch generacji są bardzo podobne. Primera to nie tyle europejska dokładność. Nie najbardziej wysokiej jakości materiałów dekoracyjnych (chociaż panele paneli są nienaganne), a nie najbardziej przestronne wnętrze (szczególnie z tyłu), a nie najlepszą izolację hałasu i wibracji. Nissan bierze innych: wesoły, zapalający charakter. Nawet silnik o pojemności 1,6 litra jest bardzo rozbrykany. Co możemy powiedzieć o dwupolitowym GT o mocy 150 koni mechanicznych! Aby dopasować przyspieszoną dynamikę i obsługę. Tak, zawieszenie jest surowe, ale zachowanie w zakątkach rekompensuje tę niedogodność.
Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak próbowali europejscy programiści i dostali typowy Japończycy. W zrozumiałym języku oznacza to przede wszystkim niezawodny samochód.
 
Obrażenia narodzin. Przednie zawieszenie Nissan Primera jest wielokrotne. Oraz górne dźwignie (150 USD za sztukę + 45 USD) - przypowieść w języku dla właścicieli Primera. Na naszych drogach rzadko pielęgnują ponad 50 tysięcy km. Jeśli nie ma wystarczającej ilości pieniędzy na nową dźwignię, możesz użyć markowego gada (86 USD + 15 USD za pracę) lub wysokiej jakości nie -original w cenie około 90 USD. Niestety życie odnowionych dźwigni jest bardzo krótkie.
Przy zakupie musisz zwrócić szczególną uwagę na klimatyzator, ponieważ sprzęgło jego włączenia (550 USD) jest wyjątkowo nieudane. Często się do niego wchodzi, po czym łożysko zaczyna dosłownie wyć za spoczynek jego duszy. Po kilku słonych zimie systemy systemu i rury wymiennika ciepła są pokryte rdzą, a tutaj nie jest daleko. W szczególnie zaniedbywanych przypadkach wymiana usługi firmy będzie kosztować 1200-1500 USD.
 
I na Primera, słabe stawy prętów wycieraczek. Ciągle potrzebują mycia i smarowania. A kardynalna wymiana całej wycieraczki zmontowała za 200 USD.
 
Komnata N6. Zasadniczo możesz się na tym zatrzymać. Samochód nie ma innych poważnych wad. Ale cierpimy na manię prześladowań, więc przejdziemy dalej przez wszystkie główne węzły i agregaty.
Rdza może wpływać na Primera tylko w przypadku niepiśmiennej naprawy ciała. Mimo to samochód nie jest wymieniony u liderów w oporności na korozję. Dobry antykorus z przetwarzaniem zarówno powierzchni zewnętrznych, jak i wewnętrznych nie będzie zbędny. Jak schronienie i błotniki. Łukami kół, dolna krawędź drzwi przednich, progi w obszarze przednich kół są możliwymi obszarami problemowymi. Podobnie jak zawiasy tylnych drzwi - muszą być okresowo smarowane, aby nie otwierać ich dwoma rękami.
Jeśli przebieg przekracza 150 tysięcy km, czas jest odpowiedni dla standardowej wymiany środkowych dźwigni przedniego zawieszenia (320 USD za okrąg). Ale niższe (240 USD) można łatwo wybrać za 200 tysięcy km. Stojaki stabilizatora stabilności sosny nie żyją przez długi czas (maksymalnie 40-50 tysięcy km), ale są niedrogie za 15 USD za sztukę. Wielu właścicieli zmienia je na prawie każdym.
 
Kierowanie Primera nie powoduje specjalnych problemów, działa i działa. Wskazówki (85 USD za sztukę) są poddawane 200 tysięcy km, a także wycieraczka hydrauliczna. Ale zostanie to naprawione w następnym za 50 USD.
Hamulce Primera w języku japońskim są przyczepności. Przednie podkładki (80 USD z pracą) wystarczą na 40--60 tysięcy, tylnych (85 USD) -70--80. Zastędy wymagają również okresowego czyszczenia, w przeciwnym razie istnieje alarmujący dźwięk dla właścicieli przed dźwiękiem zużytych podkładek - pamiętaj o tym przed następnym. A dzięki niezależnej wymianie podkładek upewnij się, że nie rozbijaj pylników zacisków. W przeciwnym razie będziesz musiał rozwijać za 60 USD za zdalny kompleks.
Warto wspomnieć, że podczas obsługi podwozia popularnego Primera GT będziemy musieli użyć tylko oryginalnych części zamiennych, aby działanie tej modyfikacji będzie kosztować więcej.
 
Komora silnika. Podczas opracowywania Primera samochodem przypisano wewnętrzny kod EQ, co oznacza przyjemność i jakość - przyjemność i jakość. To samo można powiedzieć o silnikach Nissana. Nawiasem mówiąc, silniki benzynowe z wałkiem rozrządu z napędem łańcuchowym są bardzo niezawodne. Łańcuch serwuje około 300 tysięcy km, więc jest wystarczająco dużo dla twojego stulecia.
3 Silniki umieszczono na P11: benzyna 1.6 i 2,0 litra oraz dwulitrowy turbodiesel. Dwa -literowe silniki były w dwóch wersjach u władzy: 130 i 150 KM. (Ten sam GT). Na P11 ten został wyrównany w prawach i istnieje w jednej opcji - 140 KM. Ale pojawił się nowy silnik benzynowy o objętości 1,8 litra o zmiennych fazach dystrybucji gazu. Najbardziej udany silnik dla Primera jest taki.
Lambda-Zond (125 USD) na wszystkich silnikach jest wytrzymały, a 100 tysięcy km nawet na naszych drobiazgach benzynowych dla niego. Jeśli nie tankujesz nigdzie i co hit, katalizator (500 USD) pozostawi co najmniej 200 tysięcy km. Układ wydechowy z reguły jest nadal rodzimy nawet na najstarszych maszynach. Dopiero po 100 tysięcy km z tyłu tłumika może się wypalić (240 USD).
 
Dzięki temu lepiej jest zmienić pierścienie uszczelniające studnie świec (6 USD za sztukę). Wystarczają one średnio 40 tysięcy km, a następnie olej zaczyna wyciekać. Czasami uszczelki olejowe wałka korbowego, czujnik ciśnienia oleju i gang skrzyni korbowej to spocony olej.
Gobobki, które oszczędzają na wymianie filtra powietrza, będą musiały wyczyścić czujnik przepływu powietrza (10 USD) i zawór biegu jałowego (9 USD). Lepiej jest oszczędzać na świecach - możesz użyć najbardziej zwykłego, bez żadnego rozpylania platyny (zestaw 16 USD + 9 USD wymiany), ponieważ wszystko jest takie samo - około 30 tysięcy km.
Diesel jest odpowiedni dla najbardziej gorliwych kierowców. Silnik jest szczerze głośny, istnieje wiele wibracji na biegu jałowym, a w działaniu wymaga zwiększonych wydatków. Najważniejsze jest, aby nie oszczędzać w oleju, przebiegu, paliwa i pasie rozrządu (260 USD wraz z pracą). Każdy z tych elementów jest w stanie zabić silnik. Charakterystycznym problemem oleju napędowego jest głowica cylindra (1100 USD), ponieważ o 250 tysięcy km zwykle wymagana jest wymiana. Tę nieprzyjemną procedurę można przesuwać przez kompetentną konserwację i obsługę, lub możesz zbliżyć ją do zwiększonych obciążeń, materiałów eksploatacyjnych o niskiej jakości i długich przejażdżkach przy maksymalnej prędkości. Jeśli te trzy czynniki zbierają się w tym samym czasie w jednym miejscu - Hasta La Vista, kochanie! Ponadto układanie głowy (60 USD z pracą) wymaga również wymiany przy najmniejszym przegrzaniu. Dlatego olej napędowy nie jest istotny dla Rosji.
 
Na temat małych rzeczy. Niezbędna jest przyjemna ochrona silnika dla Nissana Primera. W przypadku awaryjnego ciosy przybiera masową nartę z ramki, a skrzynia korbowa pozostaje nienaruszona.
Mechaniczne skrzynie biegów Primera pozbyły się przewlekłego nietrzymania nietrzymania moczu piątego biegu - często znokautował samochody z poprzedniej generacji. Lepiej jest zmienić olej w skrzyni biegów co 90 tysięcy km, chociaż jest on zalany przez całe życie.
 
W późniejszym Primera P11E zainstalowano wariator. Nawiasem mówiąc, może działać zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, w trybie sześciu prędkości. Ponadto, praca przez długi czas i bez problemów, wymagając jedynie wymiany płynu (60 USD) co \u200b\u200b60 tysięcy km.
Cóż, ostatnie połączenia Nuance - CV, jak zwykle, wymagają kontroli nad stanem osłon (86 USD z pracą). Spałem - zdobądź nową ramionę (250 USD) i podpis.
Tekst Dmitriry Novitsky, rysowanie Aleksandra Krasnova

Nissan Primera (1999 dalej) 1.6 2.0
Długość/szerokość/wysokość 4430/1715/1410
Objętość robocza (Cubic Cub) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Wyposażona masa (kg) 1255 1290
Maksymalna prędkość (km/h) 180 205
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek.) 11,5 9,6
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 7,2 7,8

 

Źródło: „Autopilot”