Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

DDD

Oferta w klasie D jest ogromna. Wybór jest bogaty. Wielu producentów często kieruje siłą swoich deweloperów technicznych i projektowych do tego segmentu. Samochody klasy D często koronują skład i są sprzedawane znacznie bardziej aktywnie niż modele następnej klasy biznesowej. Realne trafienia są tutaj reprezentowane. Nissan Primera lider sprzedaży na naszym rynku. Opel Vectra jest jednym z najbardziej charakterystycznych przedstawicieli ich podgrup na kontynencie europejskim. Oraz Peugeot 407 Najnowszy model firmy i, nie boję się powiedzieć, kwintesence całego francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.
  
Peugeot 407

Cena testowanego samochodu wynosi 34 000 USD. Moc 160 litrów. Z. przy 5650 Vol./min Max. prędkość 209 km/h przyspieszenie 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Cena testowanego samochodu wynosi 30 740 USD max. Moc 147 L. Z. o 5800 około ./min Max. Prędkość 210 km/h przyspieszenie 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

Cena testowanego samochodu wynosi 29 100 USD. Moc 140 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min Max. Prędkość 191 km/h przyspieszenie 0100 km/h 10,9 s

Ta trójca jest zaskakująco dobrze dostosowana do testów porównawczych. Wszystkie sedany, jakie może być hatchback? Nasi ludzie nie zrozumieją, czy nie jest to solidne. Oczywiście automatyczne pudełka z kontrolą ręczną. A silniki są bliskie objętości. Dwa samochody 2,2 litra i tylko dwukrotny japoński. Moc i cechy dynamiczne są podobne. Cóż, co najważniejsze, ceny prawie się pokrywają. Istnieją wszystkie warunki do obiektywnego porównania! Samochody japońskie i niemieckie, choć są produkowane od kilku lat, wyglądają całkiem awangardowe i potajemnie kwestionując dłonię mistrzostwa pod względem ceny/jakości. A jak dotąd Peugeot wygląda jak nieznajomy, ale przyciąga ogólną uwagę. Przede wszystkim przyjrzyjmy się bliżej 407. (ale nie muskuvicie!). A pozostałe dwa samochody będą punktami początkowymi i wiązaniami z już znanym układem współrzędnych.
Dynamika
Z definicji Klasa D ze średnimi silnikami jest wymagana, aby przejść całkiem pewnie. Zaczynamy od Peugeot 407 w prawdziwych warunkach miejskich. Co 100200 metra światła światła i dążenie do przełączania się na czerwony. Rozpoczęcie, początkowe i tak dalej o nieskończoności. Wygodny z karabinem maszynowym. Porównanie jest poprawne wszystko z rzędu, noga na hamulcu. Przeniesienie do gazu zajmuje setki sekundy nieco dłużej niż sygnał z siatkówki, skąd polecenie dochodzi do mięśni nogi. I nie narzekam na opóźnienie w reakcji i po prostu chcę szybko poślizgnąć się, ponieważ na następnym skrzyżowaniu poprzednie trzy rzędy w jakiś sposób zamieniają się w dwa. Ale powód podniecenia nie powinien być w pobliżu bez podekscytowania zaciągnięciem Forda Focus i Vaz-2108. Oni też czekają. I tak, ona, nie zauważono przez uczciwe, Falstart nie został zauważony. Ulegam na bagażniku. Silnik leczy, pan Pae sprawia, że \u200b\u200bniechętnie aktualizuje się do przodu, a małe wyrzucanie się w okolicy ... już kończą odbudowę przed moim nosem. I pozwól mi po sekundzie po półtorej sekundy na ogonie i gotowy do wyprzedzenia, ale jest to fizycznie niemożliwe. I mogę mnie pocieszyć faktem, że jestem jedzeniem w drogim, pięknym samochodzie, a niewielka próżność asfaltowa jest zniszczona przez nie graną młodzież i wadliwe, znane kierowcy. I ogólnie, czy automatyczna skrzynia biegów nie powinna być gładsza, bardziej miękka, bardziej przemyślana niż prymitywna twarda mechanika? Oczywiście musi, ale całe pytanie dotyczy stopnia różnicy. Aby to poczuć, przeprowadzimy się do innego samochodu. Opel Vectra, dla wszystkich nowoczesnych modeli obecnego modelu, nikt nie odczytuje go krótkiej prędkości i dynamiki. Tłumaczamy automatyczny selektor skrzyni biegów na napęd. Ruch dźwigni jest nienaganny najlepiej jak najlepszy, ale jednoznacznie jasny, zrozumiały, nawet bez wizualnego potwierdzenia. Pierwszy dotyk pedału gazu reaguje nie tylko na zdejmowanie strzałek tachometru, ale także natychmiastowym dreszczykiem do przodu, dość ostrego i odpowiedniego. Przejście do drugiej prawie w czerwonej strefie skali skrętu, wyraźny krok między transmisjami, a następny krok jest wykorzystywany do procesu nie tylko aktywnego, ale, co najważniejsze, terminowe przyspieszenie dużego i ciężkiego samochodu. Ale aby przywrócić sprawiedliwość, warto zauważyć, że Opel nie spowalnia silnika i przełącza. On, jak to było, rzuca się na neutralne, nawet gdy po prostu puściłeś gaz. Przeciwnie, Peugeot jest aktywnie zaangażowany w zmniejszenie rewolucji. Muszą się tylko poluzować nacisk na pedał akceleratora, a samochód jednoznacznie ocenia taką wiadomość, jak polecenie hamowania silnika. A potem następuje miękki kawałek i przejście na zmniejszony bieg. A wydajność hamowania w Peugeot jest wyraźnie wyższa. Elegancka maszyna chętnie i bez oporu przysiady z całego ciała na podłodze i zamarza z taką prędkością, jak w jakimś lepkim środowisku, a nie czterech koła na asfalcie. Jednocześnie minimum rolki i niewygodne wrażenia! Na takim tle Primera zachowuje się jeszcze bardziej oryginalne. Pudełko bokserskie przywykła linię boczną do zupełnie innego algorytmu przyspieszenia. Najbardziej ostre, nie doszło do startu hydrotransformera. Sztywne połączenie silnika z kółkami pozwala Nissanowi pęknąć z miejsca. Na początku nawet tworzy konkurentów. Ale później silnik, który jest o 10% gorszy od niego, osłabia presję. Jest to szczególnie zauważalne na tle stale duże prędkości. W końcu nie ma stałych transmisji, a podczas pisania gazu obowiązywa silnik i nie zmniejsza tonalności, dopóki nie zwolnisz pedału. Czujesz tylko, jak z czasem stosunek przekładni delikatnie maleje. Po pierwsze, zachowanie takiego samochodu przeraża się i obrazy poślizgnięcia się i pudełka, które wbiło się na drugie bieg pudełka, wyłaniają się z podświadomości. Ale po pierwszym dniu komunikacji z przykładem wariatorem zauważalnie przenikasz przekładnię z relacjami z biegiem niefiksowanym i zaczynasz zakłopotać, dlaczego wszyscy producenci nie przeszli jeszcze na taki schemat napędu? Reakcje są szybsze, czas nie jest spędzony na przejściu z transmisji do transmisji. Ponadto warto rozważyć, że wariator jest tańszy i trwały niż tradycyjna maszyna! Sądząc po szybkości wprowadzania takich pudełek do nowoczesnych modeli, wkrótce wyciśną nie tylko automatyczną skrzynię biegów, ale także zwykłą mechanikę.
Sterowalność
Oczywiście, przede wszystkim zainteresowaliśmy się zarządzaniem nowościami Peugeot 407. i nowoczesna elegancka maszyna z złożonym kinem zawieszenia (patrz samochody # 7/2004) nie zawiodły. To prawda, oczekiwania nie są uzasadnione we wszystkim. Tak więc kierownica nie daje kierowcy pełny obraz interakcji kół z drogą. Blisko zero na kierownicy jest pusta i niespokojna. A dzięki szybkiemu obrotowi kierownicy, chociaż jest wylewającą ją ciężarem, nie staje się ona dokładnym urządzeniem w rękach wrażliwego eksperymentatora. Ale brak informacji nie zmniejsza nieskazitelności przepisywania określonych zakrzywionych trajektorii. A także pociesza stabilną pozycję ciała nad drogą. Twarde zawieszenie, zaprojektowane do przeciążeń poprzecznych, nie sprawia, że \u200b\u200bWAD z drewnianymi otworami połykaj tylko z hukiem. Oto taka francuska zagadka. Na tym tle Opel jest odwrotnie. Marzenie burghera zachowuje się tak poprawnie i przewidywalnie, że zaczynasz szukać czegoś do przylgnięcia, i jesteś denerwujący, kiedy nigdy nie znajdziesz! Raczej wrażliwa kierownica, pojemne zawieszki i adekwatność reakcji zmniejszają możliwość powalenia wektora ze ścieżki prawdziwego. Poruszając się w linii prostej, samochód zachowuje się jak strzałka z ciężką końcówką, pewnie i dokładnie. A w przegrupowaniu nie stara się oderwać kończyny z asfaltu i stracić kontakt z drogą. Jedynym roszczeniem jest niskie fartuch przednie. Szanse na drapanie go wokół krawężnika są nawet wyższe niż w przypadku samochodu francuskiego, którego wystający podbródek a priori nie pozwala wspiąć się na nieprawidłowości. W porównaniu z nimi Nissan ma najfajniejszy kąt wejścia, pozostawiając możliwość szturmowania przeszkód. Ale nawet japońska maszyna chętnie krzyczy z brzuchem o średniej wysokości nierówności. Muszę przyznać, że cała Trójca jest zaprojektowana wyłącznie dla nawet asfaltu. Ale jeśli nie opuścisz miasta ani autostrady, najciekawsze do manewrowania na przykładzie. Siła na kierownicy tutaj zwiększa bezpośrednią zależność od wysiłków przymocowanych do kierownicy. A zestaw gazu w zakręcie jest całkowicie naturalny i bez niespodzianek prostuje krzywą. Doskonała widoczność frontu pozwala zaparkować nie wzdłuż krawędzi skrzydeł, co absolutnie nie jest widoczne, a nie przez dźwięk, który w Nissanie doskonale umiera, ale w intuicji. A brak widoczności z tyłu jest kompensowany kamerą wideo wszczepioną w pobliżu tablicy rejestracyjnej. To prawie konia głównego konia. Przez lustra, nawet najbardziej panoramiczne, nie zobaczysz połowy tego, co pojawia się w polu widzenia kamery. Informacje o tym, co dzieje się za samochodem, a zwłaszcza na samym dole, przy drodze, są wyświetlane na centralnym wyświetlaczu. W zaktualizowanej wersji stał się kolorowy i nawet w nocy daje tak jasny, lekki obraz, że chcę dołączyć coś podobnego do przodu samochodu i spojrzeć na świat przez telewizor. Widoczność Opela nie powoduje również żadnych skarg, pomimo dużych wymiarów i wysokiego bagażnika. Ale oszklenie Peugeota nie wystarczy, a jeśli nie jest to parkowanie, cofanie go z powrotem byłoby całkowicie nieciekawe. Ale naprzód tutaj możesz zobaczyć najlepiej dzięki wysokim lobby, którego powierzchnia nie jest oczyszczona przez równoległe, ale nadjeżdżające wycieraczki.
Ergonomia
Jeśli wybierzesz między dobrem a doskonałym, to pierwszy wydaje mi się bardziej lepszy. Szare wnętrze Vectry jest tak miłe, jak znudzone. Tutaj każdy szczegół z pewnością deklaruje: Zwróć uwagę, wyprodukowane w Niemczech! Przyciski nie zwisają, plastik jest gęsty i huśta, szczyty rąk są odpowiednio sztywne. Cokolwiek bierzesz, rozmazujesz coś. A krzesła są najbardziej ergonomiczne. Zaktualizowane przykłady wewnętrzne są również bardzo uprzejmie dostrojone do właściciela samochodu i jego pasażerów. Cały projekt awangardowy jest lekki, ironiczny i daleki od stereotypów. Jak szybko przyzwyczaisz się do centralnej lokalizacji tablicy rozdzielczej, poziomej klawiatury i wygodnie połączona w ręce z uchwytami i dźwigniami! Zwykle jazda w takiej maszynie daje radość i nie przeszkadza. Prawdopodobnie twórcy Peugeot również chcieli, aby ich pomysła okazała się piękna i wygodna. I na pierwszy rzut oka kabina jest dość ładna. Ale, jak wiecie, diabeł jest ukryty w małych rzeczach. I wydaje się, że Francuzi po prostu zapomnieli spróbować wszystkiego dla siebie. A jeśli spróbują sami, nie podjęli zbyt krytycznie wielu drobnych niedogodności ujawnionych na etapie udoskonalania i dopasowania. Nie wystarczy wymienić wszystkie wady artykułu. Dla wielu byłoby wystarczyło, w jaki sposób żądło klucza w słyszalnym kluczu FOB jest bardzo podobne do prawdy, ale hack. Joystick dostosowań dokonanych pod kierownicą nie jest godny nie tylko skromnego 206, ale także najmniejszych Koreańczyków, jest cienki, z nurami i niezrozumiałym algorytmem pracy. Oczywiste jest, że tak było i kosztuje trzy centimas, ale psuje to wrażenie. I tak bez względu na wszystko. Wydaje mi się, że wielu powie, że łapie pchły i małe pikantne. Ale za 35 tysięcy. e. Mamy prawo wziąć i prosić o wady. Ale wciąż deszczowa pogoda nas zakończyła. Ponieważ upadła gumowa pieczęć prawych drzwi! Nie pamiętam takiego precedensu w żadnym nowym samochodzie. A właściciel konkretnej maszyny nie ma znaczenia typowe zjawisko lub wyjątkowy przypadek.
Streszczenie
Łatwo jest odgadnąć, który samochód stał się dziś z zewnątrz. Tak, wygląda na to, że wino we Francji lepiej się udało ... i przynajmniej piękno wymaga ofiar. I znaczne. O wiele trudniej jest ustalić lidera. Szczerze mówiąc, skale skal zostały praktycznie zamrożone w równowadze. Jednak po kołysaniu, skłonili się na korzyść Nissana Primera. Rola odegrała pudełko MCVT i kamera tylna. A wszystkie inne rzeczy są równe, cena jest niższa niż procent Opel Vectra o pięć procent. Tutaj mamy taki nieograniczny trójkąt. A co, wolumeny sprzedaży potwierdzają proporcjonalną popularność każdego modelu? Spójrz na statystyki lub po prostu spójrz na codzienny moskiewski przepływ samochodów.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody