Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Nowa alternatywa

Popularność japońskich maszyn w klasie środkowej w Rosji rośnie w ciągu dnia, ale z dnia na godzinę. Ciekawe, że po bliższym zbadaniu w nich istnieje znacznie więcej podobieństw niż różnice.

Wydaje się, że niepodważalna prawda wybierająca ubrania lub samochód, kierujemy się osobistymi sympatami. Na przykład dla kogoś brak modnej nowości w garderobie jest katastrofą, a drugi czuje się komfortowo tylko w klasycznych rzeczach niekorzystnego projektu. Ale jeśli mówimy o maszynach z klasy średniej, większość nabywców do niedawna preferowała jednocześnie Passat zarówno modną, \u200b\u200bjak i klasyczną. Sytuacja zmieniła się wraz z wprowadzeniem przykładów rynku w zaledwie roku, w którym Nissanowi udało się równać się z liderem klasy. A wiosną samochód ludowy ma inny, być może bardziej niebezpieczny rywal Ansis. Aby dowiedzieć się, jak poważne są roszczenia nowicjusza, postanowiliśmy porównać je z już wybitnym cudem dziecka.
 
Wybór jednostek energetycznych został określony przez klientów. Największym zapotrzebowaniem w Rosji w kwietniu-czerwiec był 2-litrowym AVSIS z automatyczną skrzynią biegów. A to oznacza, że \u200b\u200bu rywali takiej maszyny zidentyfikowaliśmy przykład-2,0CVT, wyposażony w dwukrotny silnik o mocy 140 koni mechanicznych i bezpaństwowy wariator jako punkt kontrolny.

Pochodzą od ludzi
Obie japońskie firmy zyskały nazwę masowej produkcji stosunkowo tanich samochodów. Dlatego jeśli szukasz samochodu, który będzie przede wszystkim dla Ciebie z obrazem, nawet najdroższe AVSI i przykład nie są odpowiedni. Japońska niezawodność, doskonały komfort i bezpieczeństwo, wraz z obecnym ekspresyjnym projektem rozwoju prestiżu dwóch Japończyków, nie zostały jeszcze odzwierciedlone.
 
A potomkowie samurajów, szczególnie dla snobów europejskich i amerykańskich, wynalazli luksusowe marki Lexusa i Infinity. Jednym słowem, oboje Japończycy są tutaj w roli nadrabiania zaległości i nie można dać preferencji jednej z nich.

Wartości mody i nietypowe
Co za ładna Toyota, którą masz. Jak to jest nazywane? Solidny dżentelmen, imponująco wybrany spośród oczu oczu Mercedes-Benz, Ansis wydawał się przyciągać. Naprawdę nie sądziłem, że właściciel prestiżowej klasy elektronicznej oko na naszą japońską kobietę. W końcu ta publiczność jest prawdopodobnie najbardziej konserwatywna. Można jednak zgadnąć, co go dokładnie przyciągnęło. Nowość nie ma z tym nic wspólnego. Ale ściśle zweryfikowane proporcje, mieszanka solidności i ekspresji, spokoju i zimnej równości lubiła na pewno.
 
Ponadto nasza Avensis okazała się bardzo opłacalnym kolorem. Na promieniach jasnego słońca nitował oczy paletą beżowych odcieni. Nawet w przypadku lokalizacji emblematu projektanci Toyoty zniknęli. Nie była tylko przyklejona, jak zwykła tabliczka znamionowa, ale pokrojona w kaskadę żeberka kratki chłodnicy i zrobiła markę na rolce czoła.
 
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się maszyny okazało się ekspresyjne, ale nieco ciężkie. Styliści europejskiego centrum projektowego firmy wydawali się w szczególności przyciągać tych, którzy lubili dość solidną niezawodność niż modna frywolność. Jednocześnie prawie celowo nie wahał się pożyczyć coś od konkurentów. W razie potrzeby w Avensis łatwo jest znaleźć podobieństwo do modeli Volkswagen lub Opel. Sam krok nie jest niepodważalny, ale bardzo orientacyjny. W Toyoty wiedzieli, dla kogo pracowali.
 
Przykłady są kompletne odwrotnie. Jest jedną z tych, którzy są gotowi krzyczeć cały świat, zobaczyć, kim jestem! Nasza lśniła srebrnymi twarzami, ale najbardziej dochodowym kolorem dla tak ekspresyjnej natury jest nasycona wiśnia. Rodzaj ptaka ognia z drapieżnym dziobem, dużymi kryształowymi oczami i monolityczną fantastyczną sylwetką to tylko widok na obolałe oczy.
 
Jednak kolor jest kwestią smaku. Najważniejsze, dzięki wysiłkom projektantów, ani przykład, ani Avensis nie wyglądają już jak szare myszy. A co preferować modny lub klasyczny design, każdy może sam zdecydować.
 
Przytulność można zrozumieć na różne sposoby
Podobnie jak zewnętrznie, w przykładzie, prawdziwy awangarda. Sądząc tylko po zdjęciach, wnętrze może wydawać się wykwintne, rozróżnialne, jak na innych koncepcjach. Warto jednak być w samej kabinie, a świat wewnętrzny jest widoczny w zupełnie inny sposób. Niech fantastycznie, ale to nie jest zimne biuro. Feng Shui, Techno, bojowici, których projektanci nie zastanawiali się nad dywersyfikacją domu. Eksperci Nissan i nowa wersja proponowana, a ergonomia nie zapomniała o kanonach Ergonu.
 
   
Ergonomia siedzenia kierowcy po Japończyku na górze. Ale przykład prawdziwego modelu futuryzmu. Ansis przekurza bogactwo dekoracji w zwykłym sensie

Zwracam kluczowe przykłady zapłonu, aw pierwszej sekundzie obejmuje to oszałamianie. Przed oczami jest tylko czerwona ikona, przypominająca beztłuszczony pas. Musisz przyzwyczaić się do mrużenia z boku, czy to tachometr, urządzenie najbardziej odległe od kierowcy ożyło. Nieznany? Dosyć niezwykły. W końcu czytelność wszystkich nieco rozmieszczonych na sterowniku skal jest wspaniała.
 
   
Pomimo lokalizacji w centrum konsoli, czytelność urządzeń (zdjęcie po lewej) na solidnej piątce. Ansis również wchodzi w doskonałych studentów, ale sądząc po wizji sportowej, jego twórcy próbowali podkreślić postać hazardową
 

Zauważam, że na siedzeniu z opracowanym wsparciem bocznym można niemal natychmiast osiedlić się. Kierownica, która na początku wydaje się dość duża, jest w rzeczywistości optymalna. Wszystko jest w porządku z widocznością. Fakt, że masywna pasza jest poczęta, zostanie pokazany kamerą wsteczną. Świetny ruch marketingowy. Inni, którzy wątpią, że wybór kupią tylko za to samochód. I jest wiele miejsc na tylnej sofie.
 
Na pierwszy rzut oka pilot z joystickiem i rozproszeniem przycisków zamieniają konsolę centralną w fantastyczną jednostkę sterującą. W rzeczywistości system informacyjny N-Form jest wygodny i funkcjonalny. Stąd możesz dowodzić radiem, kontrolą klimatu i komputerem pokładowym. Wszystkie informacje na temat jednego wyświetlacza. I chociaż musisz się do tego przyzwyczaić przez kilka minut, z wielką przyjemnością przypomniałem sobie N-Form po ulotnej znajomości roku. I mówią, że nowonfangled rzeczy szybko się starzeją.
 
W Toyota prawie nie ma niespodzianek. Jest raczej jeden. Ale najważniejsze. Czujesz się w samochodzie w samochodzie, a nawet dwa powyżej. Japończycy zamienili tu jakość wykonania w ten sam skarb narodowy, co ich niezawodna elektronika. Lekka skóra na dekoracji nie jest przynajmniej gorsza od Camrei. Masywna centralna konsola, stylowe wkładki z litego drewna, cudowna deska rozdzielcza panelu optotronowego, podobna do tego zainstalowanego na Lexusie. Na gotowej skórze kierownicy, nie tylko kontroli systemu stereo, ale także na komputerze na pokładzie. Podzielona kontrola klimatu ma własne wyświetlacze i intuicyjne ciała kontrolne.
 
   
Optymalny profil siedzenia, obfitość regulacji napędu elektrycznego i dobrze wyprodukowana skóra jest w przykładzie i w Avensis

   
Oba samochody mają dużo miejsca na tylnej sofie, ale wysoki pasażerowie będą nieco wygodniejsze w galerii Ansis (zdjęcie po prawej) więcej przestrzeni kosmicznej

Więc oba samochody są okrągłymi doskonałymi uczniami? Na pewno nie w ten sposób. Przykład został ogłoszony przez irytujące małe rzeczy. Plastikowe koryta klamek są przykryte przyjemnym w dotyku, ale szybko się obierają, jak na innych telefonach komórkowych, gumowaną warstwą. Ponadto maszyna XXI wieku nie jest bezwartościowa, aby skrzypnąć szklankami na uszczelach. Drzwi zależą od kurzu i brudu, nie są chronione w najlepszy sposób: w samochodzie, który jeździł nieco ponad dziesięć tysięcy, lewe tylne drzwi skrzypiały. Tak więc doskonały uczeń nie jest daleko od trzech lat. Dobre dźwiękoszczelne i oszczędzanie tapicerki, zachowanie dumnej ciszy, nawet gdy samochód jeździ po kamieniach nawierzchni na Presnya.
 
Certyfikat ANSIS byłby przykładowy, gdyby nie jeden, ale. W ruchu, gdy wał korbowy silnika osiąga około 33,5 tysięcy obrotów, w trzewiach panelu przedniego budzi się krykiet. Jednak natychmiast milczy, warto dodać lub upuścić gaz.
 
 
  
 
W tylnym podłokiecie znajdują się wygodne uchwyty na kubki

Możesz kontrolować komputer na pokładzie za pomocą przycisku na kierownicy
 
 
Kurtyna w tylnym oknie jest jedną z charakterystycznych cech górnego zestawu wykonania

Pnia ansisis niż Mercedes S-Class (520 litrów)
    
 

W tapicerce z powodzeniem ukryli zmieniacz CD

W obfitym projektantom samochodu można znaleźć więcej niż jedną dość ziemską formę uchwytów na kubek
 
 
Fani mają przykłady z możliwością wyboru samochodu z włazem, kupujący nie ma Avensis

Kamera tylna na przykładzie jest włączona, gdy tylko automatyczna dźwignia skrzyni biegów zostanie przeniesiona do pozycji przekładni Ralgun
 
 
W klasie średniej żaden samochód nie może się pochwalić tak spektakularnymi podkładkami do drzwi

Przykłady przedziałów bagażowych są nieco skromniejsze niż 450 litrów. Ale w przeciwieństwie do anensis tylne siedzenie można ułożyć równo z podłogą tułowia
 
Uroki karabinu maszynowego, karty Variator Trump
Niekończący się wariator w transmisji nowoczesnych maszyn jest dość rzadki. Japończyk twierdzi, że oszczędza paliwo i jest bardziej trwały niż jakikolwiek karabin maszynowy. Chętnie wierzę. Najbardziej przekupiło mnie gładkość jego pracy. Pchasz gaz, strzałka tachometra zdejmuje przykłady do 4,5 tysięcy, a samochód przyspiesza i przyspiesza, nie ma wstrząsów związanych z przełączaniem. Prawie całkowite spokój i spokoju. Jeśli rewolucje nie spadną, dopóki przyspieszenie się nie skończy. Jakby uderzył w operę, gdy właśnie wchodzi tenor. Wygląda na to, że wszystko dzieje się dość powoli, ale w rzeczywistości cały strumień w mieście jest już za nim. Jestem pewien, że taki gładki ruch ogrzewa dla wielu duszę.
 
Nie kochasz opery? Następnie wypróbuj tryb mechaniczny. Dźwignia jest trochę w porządku. Teraz programy można zmienić ręcznie. Podobnie jak w przypadku zwykłej mechaniki, unoszę się przed włączeniem trzeciego, rewolucje ustępują do 6500, a maszyna intensywnie oblega. Fakt, że przykład tak wielki hamuje silnik z przyjemną niespodzianką. Jej zdolność jej będzie świetna w surowej pogodzie. To tylko przyspieszenie przy wyjściu tury pozostaje takie samo i pogodne. Subiektywnie, być może wolniej więcej paszportu 10,9 sekundy.
 
Sądząc po cechach technicznych, Avensis jest jeszcze wolniejszy. Ale niesamowita rzecz, pomimo 4-biegowej maszyny, to coś więcej niż życie. To prawda, że \u200b\u200bna początku samochód wydaje się zimny, mierzony. Mówią, że nie na twarz, solidna osoba do zamieszania. Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów wydaje się nawet nieco bardziej przemyślana niż wariator. Ale jeśli nie obniżysz strzałki tachometru poniżej 33,5 tysięcy, Toyota reaguje szybciej niż Nissan, aby nacisnąć pedał gazu. Spojrzał na prędkościomierza wymienionego już 120 km/h.
 
Ci, którzy myślą, że 11 sekund do setek są zbyt długie, możesz doradzić, aby spojrzeć na wyniki konkurentów wyposażonych w automatyczne maszyny. Zarówno Anensis, jak i przykład większej brzytwy laguny, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A mniej niż pół sekundy tracą BMW-318ia, Chord i Audi-A4. Jednak temperamentni miłośnicy jazdy powinni przyjrzeć się bliżej Toyoty i Nissanowi z ręcznym pudełkiem, są znacznie bardziej zwinne. Ale przyjemność jest inna. W korkach, w których cała Moskwa popycha, a wariator, a karabin maszynowy jest prawdziwym zbawieniem.
 
Potężne hamulce uzupełniają portret solidnych dobrych hamulców, zapewniając oba samochody bardzo przyzwoite spowolnienie.
  
Mało i powierzchnia
Widzimy więc, że oba samochody koncentrują się na nabywcy, dla którego wygodna spokojna jazda w mieście i poza nim przynosi przyjemność. Ale o jakiej przyjemności z samochodu moglibyśmy porozmawiać, gdyby wstrząsnęła całą duszą od jeźdźców z twardym sportowym zawieszeniem i wkurzyła różnymi obcymi dźwiękami? Nie martw się. Przykład samochodu jest bardzo cichy. Upewnij się, że jej zawieszenie jest wystarczającą intensyfikacją energii, aby nie zgłaszać się do kierowcy o każdej dziurze na asfalcie. Aerodynamiczne odgłosy w kabinie, nawet jeśli przyspieszysz do niedopuszczalnego 160170 km/h, będą ledwo odróżniające się.
 
I tylko przeszczep do Avensis, rozumiesz, dlaczego doskonale uznają. W końcu jest jeszcze cichszy. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu silnik odczuwa się tylko gdzieś około 5000 obr./min. Przy dużych prędkościach wygodniej jest kontrolować Toyotę ze względu na wyższą stabilność, a wysiłki na kierownicy są prawie doskonale zweryfikowane.

Do czego są zdolne inne źródła
Wszystkie powyższe są uczciwe, jeśli nie podejdziesz do oceny obu samochodów z punktu widzenia fanów aktywnego stylu jazdy. Warto zacząć posypać enensis lub przykład, a obraz nieco się zmienia. Ale po przyznaniu się do Avensis w Hiszpanii zranił się kilkaset kilometrów w Hiszpanii na Avensis. Niestety, nasze drogi pokazały, że się myliłem.
 
Twórcy Toyoty starali się najlepiej, jak mogli. Wskaźnik przekładni w zaręczynowym stojaku na 2-litrowym maszynie w porównaniu z 1,8 litra został zmniejszony do 16: 1. Power kierowniczy kierownicy kierownicy został zastąpiony hydrauliką, pamiętając, że do tej pory zapewnia tylko lepsze informacje zwrotne. Tylne zawieszenie zostało zainstalowane niezależne łącze wielopiętrowane, podobne do tego, który ma Seliki. Aby smarować efekt tych wysiłków, konieczne było zwiększenie podczas dostosowania się do Rosji o 2 cm prześwitu drogowego za pomocą innych źródeł i amortyzatorów. Wszystko! Blisko idealnej regulacji zawieszenia nie jest już tak dobre.
 
Przy niskich prędkościach i na gładkim asfalcie niuanse są niewidoczne. Świetna kierownica, zwinny zwisał w kolej, siła, temperament. I nagle gwałtowna zmiana nastroju: uderzając 140 km/h na części deski do mycia na asfalcie, samochód zaczął przerażająco. Jest nadal kontrolowany, dzięki doskonałym hamulcom można skutecznie zresetować prędkość, ale intensywność energii nie jest już wystarczająca. I nie chcę iść szybko.
 
Kierownica Nissana nie ma 3, jak Avensis, ale 2,75 obrotu od przystanku do przystanku. W razie potrzeby, według przykładu, możesz łatwo zwinąć. Na zakręcie nie przeraża dużych bułek. Z łatwością pozwala dynamicznie odbudować z rzędu z rzędu. Ale w jej zachowaniu są również drogi, które sprawiają, że jest czujny. Z jednej strony samochodem chcę szybko przejść na gładką prostą linię wygodną i 150160 km/h. Ale z drugiej strony, gdzie tańcząca Avensis, przykład tańczy jeszcze więcej, a wibracje z zawieszenia są przenoszone do ciała. Po prostu podziwiałem, jak wynajęte samochód wie, jak pozostać na łuku, jak ESP jest wyzwalany na czas, pomagając rzucić samochód w kolej, a teraz ledwo złapałem samochód na zakręcie na mokrym asfalcie. Nie spodziewałem się, że przesuwanie przedniej osi rozpocznie się tak wcześnie. Bardzo nieprzyjemny moment. I jest tutaj tylko jedna rada: nie daj się ponieść prędkości.
 
W najwyższej kategorii
Sami Japończycy są narodem stuleci i wszystko, co wydaje się życzyć. Oba samochody mają pasywne i aktywne bezpieczeństwo na wysokim poziomie. Dlaczego Toyota jest trochę lepsza? W ostatnich testach Euroncap Avensis otrzymał pięć gwiazdek. Dziewięć poduszek powietrznych, z których jedna chroni kolana kierowcy, a czołowy zmienia stopień napełniania w zależności od siły uderzenia i wagi ludzi. Przykład zauważy, czy pasażer nie zapinnie po prawej stronie, ale poinformuje tylko czerwoną ikoną. Avensis będzie tak irytujący i często piskli, że ty i twój niezdyscyplinowany pasażer na pewno klikniecie twoje pasy.
 
Po prostu nie sądzę, że cztery gwiazdy Nissana w tych samych europejskich testach poszły na piękne oczy. Sześć poduszek powietrznych, aktywne ograniczenia głowicy z przodu, wszędzie trzypunktowe pasy, specjalne strefy ciała w ciele, są dalekie od wszystkich w klasie średniej.

We właściwym czasie, we właściwym miejscu
Fakt, że Nissan przegrywa bezpiecznie, ostatnio z łatwością wygrał budżet. Oceń sam. Podstawowa Toyota z silnikiem o mocy 129 koni mechanicznych wynoszących 1,8 litra w wyposażeniu SOL kosztuje 22 900 USD. Za 2-litrową awanta i inne radości życia, od których inni może odmówili, ale to nie zadziała. W skromniejszym sprzęcie anensis nie jest nam oferowany. Najlepszy sedan to wykonanie (skóra, koła koła wykonane ze stopu światła, ksenon), aby nie kupować 29 400 $. I porównujemy ceny wiosną, Ansenxis nie miałby szans. Rzeczywiście, w marcu 1,8-litrowy przykładowy kompot można znaleźć za 22 tysiące USD. Na przykład 2,0 został zapytany od 23 600 USD. Niech będą tylko dwie poduszki, tylko przednie okna, nieodwzajemniona kontrola klimatu, ale czy nie wystarczy dla większości? Nasz sedan z wariatorem był wart 26 490 USD. Ponadto, oprócz 4-drzwiowych maszyn i wagonów stacji, Nissan oferuje przykłady z korpusem hatchback, istnieje większy wybór silników. Nie wspominając już o tym, że możliwe było zostanie właścicielem przykładów-1,6 za 18 900 USD. Gdzie przełamać nową Avensis.
 
   
W Avensis (zdjęcie po lewej) informacje z komputera na pokładzie, systemy audio i klimatu są wyświetlane na różnych wyświetlaczach. W przykładzie jednego
 

Jednak w kwietniu dealerzy Nissana zastąpili dolary euro. I Toyota tego nie zrobiła. Współczynnik walut zmienił się dziś, że prowadząc ceny naszego Japończyków do jednego mianownika, otrzymujemy przykład 30 990 USD, a Avensis to takie samo 29 400 USD. Jak mówią, kto nie miał czasu, był on, on był późno.
    
Zdecydowaliśmy:
Te samochody mają wiele wspólnego japońskiego pochodzenia, montażu angielskiego, podstawowej uwagi na bezpieczeństwo i niezawodność, hojny sprzęt, ekonomię i komfort. Niemniej jednak karty Trumpa Toyoty są bardziej znaczące. Ansisis z pewnością przyciągnie tych, którzy bardziej prawdopodobne jest, że reprezentatywny wygląd, który nie dąży do mody i stawia klasyczne wartości na pierwszym planie, który jest ważny dla solidności, a nie projektantów. Jeden z najwygodniejszych i najbezpieczniejszych w klasie średniej, Avensis okazał się dziś tańszy niż wielu konkurentów.
 
Przykładem jest przede wszystkim jasny projekt. Aby szukać bardziej ekspresyjnego samochodu w klasie średniej, a kupując go, z łatwością zyskasz reputację osoby o wyrafinowanym smaku. Jeśli nie podejdziesz do przykładu ze standardami samochodów z wizerunkiem sportowym, prawdopodobnie zostaniesz zorganizowany pod kątem jego obsługi i dynamiki. Dzięki wariatorze (nie zapominaj, że służy dłużej automatycznej skrzyni biegów i oszczędza nieco więcej paliwa) i doskonałej ergonomii, nie będziesz się zmęczyć nawet po dniu sympatii w korku w mieście. Szkoda, że \u200b\u200bdealerzy Nissana nie mogliby utrzymywać cen na tym samym niskim poziomie. I nadal nie doprowadzili ich do jednego mianownika.
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/03]