Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Długa ścieżka do perfekcji

Druga generacja Opel-Vitra zadebiutowała w 1995 roku. Cztery lata później samochód został skierowany. Produkowane są sedan, hatchback i wagon. Silniki - Seria Ekotek: benzyna, objętość 1.6 (osiem i szesnastejentia); 1.8; 2.0; 2,5 litra, jak również dwa warianty 2-litrowego turbodiesel (82 i 100 litrów p.). Transmisja - pięciobiegowa mechaniczna lub czterokrotnie automatyczny (tylko z silnikami benzynowymi).
Mitsubishi Carism jest produkowany w łodzi podwodnej w Holandii od 1995 roku, a rok temu, w 1999 r., Poddaje się modernizacji. Ciało - sedan i hatchback. Wyposażony w silniki benzynowe 1,6 i 1, 8 L (ostatnie - typ GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów) lub 1,9 litr turbodiesel. Wszystkie silniki mogą być agregowane z pięciobiegową ręczną skrzynią biegów i benzyną, dodatkowo, z czterokapionym automatyczną maszyną.
Nissan-przykład, wyprodukowany w Sunderland (Anglia), nabyła aktualny widok w 1999 r. Po modernizacji modelu drugiego pokolenia próbki z 1996 roku. Produkowane są sedan, hatchback i wagon. Silniki gamma obejmują agregaty benzynowe o 1,6; 1.8 i 2,0 litrów lub turbodiesel 2.0 l. Mechaniczna skrzynia biegów Mechaniczna jest zainstalowana na wszystkich maszynach, a Variator CVT jest również wyposażony w najpotężniejszą benzynę.
Modele wiodących globalnych firm żyją na przenośniku od sześciu do ośmiu lat, wystawiony na jedną, mniej niż dwie modernizacje w tym czasie, a następnie zastąpione nowymi, ale prawie na pewno pod tym samym znaną nazwą. Dlatego tak podobna biografia trzech samochodów klasy średniej, która odwiedziła nasz test. Wszystkie jedzie do Europy, ponieważ są przeznaczone na ten rynek, wszyscy pojawili się w połowie lat 90-tych i zmodernizowani pod koniec dekady. Dla bardziej podobieństw, zbliżyliśmy absolutnie identyczne maszyny - Sedany z 1,6 litrów z przekładniami mechanicznymi, w podobnym sprzęcie - a także w pobliżu Cena: OPEL VECTRA - 18 500 $, MITSUBISHI CARISSIC - $ 17,500, Nissan- Przykład (VR, 1999, No. 9) - 17,300 $.
Przede wszystkim zauważamy, że skorzystaliśmy, że wszystkie trzy samochody są skorzystali: wektor zmarszczył brwi brwi i utknął wargę, wykazując bardziej asertywną postać; Carism zyskał indywidualność, pozbycie się niepochodnych podobieństw z mniej prestiżowym Lancer; Przykład przestał być szarą myszą, a teraz pamiętał na pierwszy rzut oka. Duże stada piętnastu, związane z masowymi hamulcami i potężnym silnikiem, umożliwiają Wasta i Nissan wyglądają droższe niż przeciwnik o mniejszym calu buta. Mitsubishi zwraca uwagę na znaczną drogę Lumen - dla Rosji, wzrosła z 155 mm (bez znaczącego dla zagranicznych samochodów) do 170. Jednak godność okazała się odwrotną stroną, ale jest trochę dalej.
... Frost Pierces - Nadszedł czas, aby sprawdzić miejsca w działaniu ogrzewania elektrycznego, bardzo dokładnie dostarczone dla wszystkich trzech samochodów, pieców, a jednocześnie komfort wnętrza welurów plastikowych. Aby nie powtórzyć w przyszłości, natychmiast zanotujemy pewne ogólne stanowiska w urządzeniu: ABS, dwa przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, immobiliser, lustra i przednie napędy elektryczne (Mitsubishi również tylne) Windows, Sterowanie mocy i regulowana kolumna, instalacja Kontrola klimatyczna (OPEL jest po prostu klimatyzacja), system audio (przygotowanie audio NISSAN), światła przeciwmgłowe (z wyjątkiem tłustej), podkładka reflektorów (z wyjątkiem Mitsubishi).
Opisanie Opel-Vitra będzie w podróży. Definicja jest najbardziej: największe drzwi, najbardziej przestronny salon, największe zakresy regulacji - podłużne, fotel kierowcy i nachylenie kierownicy (aż 24 w stosunku do 4 5 w konkurentów). Co możesz zrobić, na diecie piwa żołądek jest znacznie przymocowany do kierownicy niż na ryżu, a Niemcy są doskonale znani. Są one tradycyjnie skrupulatne i w kwestiach bezpieczeństwa: nie tylko przedni, ale także tylne pasy są regulowane, oprócz dwóch czołowych, dwa poduszki boczne pojawiły się, a alarm jest zainstalowany w fabryce. Ale nie wszystko jest takie dobre: \u200b\u200bszeroka konsola centralna pozostawia nie ma dużego miejsca na nogi, a gdzieś za nim ukrywa pedał akceleratora. Pomimo dużych zakresów korekty, nie zawsze jest możliwe, aby znaleźć optymalne. Archaiczne oświetlenie zarządzające - narysowane przez przełącznik; Przyciski elektrycznych okien szukają na drzwiach i są w centralnym tunelu; Nie jest wyraźnie wystarczającą ilością oświetlenia salonu z jedną skromną żarówką w centrum.
Teraz szybko wskocz do Carism Mitsubishi. Tutaj ... Choinki! Wklęsła klatka tylna tak bardzo chodzi do fizjonomii. Tak, i klasztor drzwi są ładne. Salon jest tutaj najbardziej skromne rozmiary: Troy plecy jest ściśle i szeroki, a na wysokości, a przedni pasażer, opierając się, spoczywa na wizjerze. Ale krzesła pokonują. I nie jest nawet pięć korekt dla kierowcy. Są po prostu bardzo wygodne - umiarkowanie miękkie, z piękną, ale dyskretną obsługą boczną i nagraną długą, prawie przed kolanem, poduszką. W takim krześle można odciążyć, przedstawiając Schumacher i brzęk na długi lot, zabawy z lotu lotu. Ale zakres regulacji kierowniczych okazał się przesuwany - nawet o wysokości 175 cm, kierowca stara się przykręcić kierownicę, aż się zatrzyma. Daleko i włącza się i wyłącza się, a błyska z pojedynczą prasą na przełączniku kierownicy - konieczne jest przyzwyczajenie się do tego. Niemniej jednak, zgodnie z całkowitą oceną, miejsce kierowcy okazało się najwygodniejsze.
Proszę, proszę Nissan-przykład? Ustanowienie lądowania, wysiłków, wylotu pleców - w oparciu przednich fotelów pogłębienia do kolan, przegubowy schowek. Jednocześnie elementy wewnętrzne są spożywane wiele lokalizacji: panel przedni, konsola, pióra puff-pack na drzwiach. Oryginał, ale forma uchwytu w pudełku jest kontrowersyjna - jako fasetowany, rozszerzając szyję szyi. Szkoda, że \u200b\u200buchwyt korektora reflektora z jego wyraźnym symboliką prowadzono do absolutnie niewidzialnej strefy - pod prawym łokciem. Jest to tym bardziej niewytłumaczalne w samochodzie, instrukcja, do której ostrożnie ostrzega z użycia zapalniczki papierosowej w ruchu, aby nie rozpraszać się od kontroli. W przeciwieństwie do dwóch poprzednich maszyn, przyciski zamka drzwi nie są widoczne na zewnątrz, a systemy zasilania nie mają żadnych funkcji opóźnienia dealera, gdy zapłon jest wyłączony, a odwrotny skok, jeśli jakiś element dostałmy się pod zamkniętym szkłem, powiedzmy, powiedzmy palce pasażera.
Walczący w kolejnych salonach, ciało przyszło do życia - pragnienie obudziło pragnienie.
Opel Vetra nie zacząć, aby rozpocząć, aby rozpocząć - koła osi ciągnęli na asfalcie, powodując wibrację twarzy. Drugie podejście jest wynikiem tego samego - pedał przyspieszenia jest bardzo octer i gazu dawkowania, zwłaszcza w powłokę śliską, jest konieczne, aby dokładnie. Ale kierownica jest dobre, a optymalnie łączy w sobie lekkość i informatywności. Co jest bardzo drodze. Dostosować trajektoria pedału gazu jest problematyczne, przynajmniej na śliskiej drodze. W sprawie udzielenia lub dostawy gazu Vetra reaguje z wielką niechęcią.
Na zewnątrz lustra w Vectra, bez wątpienia, najbardziej stylowe, ale dać najwęższą sektor przeglądu, o jedną trzecią mniej niż, powiedzmy, w carism.
Opel wydawał w ruchu trochę głośny. Biorąc harmonię algebry, otrzymał potwierdzenie, że - tak, rzeczywiście, poziom hałasu jest wyższy niż rywale, o 2-6 decybeli prawie we wszystkich trybach, chociaż silnik jest dość cichy. Ale piec tutaj jest najbardziej niestabilna.
Mitsubishi Carisma ujawniło się w pełni przeciwnie: życia, a ostre reakcje, w dość gwałtowny kierownicy. (Nawiasem mówiąc, sam Baranka jest niespodziewanie duża średnica). A jeśli wziąć pod uwagę dobre spodnie od silnika i możliwość łatwego dostosowania stromość toru zasilania gazem, prowadzenie samochodu w przełomie przynajmniej przed, przynajmniej bokiem ... W ogóle, samochód jest nieco chuligan.
Ale tutaj jest ona łyżkę smoły: domina w zawiesinie podczas jazdy nie największe nieprawidłowości. O co chodzi? Pomiary wykazały, że porusza się z zawiesiny w zawiesinie stanowią tylko 35 do 50 mm (odpowiednio, w przedniej i tylnej). Warto być zaskoczony, że koła są dosłownie wisi w powietrzu. Najprawdopodobniej jest to w tych 15 mm pakietu Rosyjskiej. Dla porównania, przykłady ruchów 47 i 65 mm, a fiolki 90 i 75 mm. Można się cieszyć, dla Opla właścicieli, gdyby nie było na jedną okoliczność - mrożone prześwitu w pełni załadowanego samochodu wynosiła 120 mm. Dolny punkt - neutralizator ważenia dolarów katalityczne osiemset ...
Nissan-próbka była coś podobnego na obu classmates-rywalami. reakcje kierowcy są jasne, poprawne, jednoznaczne, ale nieco powolny, incomising. Kierownica jest dość lepka, z niemal ciągłym wysiłku; Podobne odczucia z pedałami przyspieszenia. Jednak w bawełnę pedał swoją przewagę - do zgrywania koła w poślizg tutaj jest trudne. Interesujące przykłady zawieszenia tylnego. Strukturalnie podobny do tych, stosowanych w Moskvice-2141, lecz w ciągu poprzecznego Panar - egzotycznych mechanizmu Scott Russell, dostarczając dokładnie pionowe przemieszczanie się kół.
Nadszedł czas, aby uzyskać wystarczającą ilość snu i pomijając książkę serwisową, podsumowując wrażenia. Gwarancja na Opel jest zaledwie rok, ale bez limitu przebiegu. Ale Mitsubishi i Nissan wyczyszczone przez trzy lata, odpowiednio do biegania 70 i 100 tysięcy km.
Cóż, wybierz najlepszy samochód ciężko - łatwiej jest syntetyzować. Teraz, jeśli salon i kierownica z widm, siedziba, ergonomia fotela kierowcy i prześwit drogowy z klicyzmu, a przestronne tylne siedzenie, komfort i gwarancję - z przykładów wydarzyłyby się ... ideałem jest trudne do osiągnięcia, ale w pragnieniu dla niej każdy z trzech konkurentów, udało mi się w swój własny sposób.
Opel Vectra.
+ Duże drzwi, przestronne wnętrze, lekkie pouczające kierownica, duże zakresy regulacji kierownicy i siedzenia, boczne poduszki powietrzne - konfiguracja standardowa.
- Mały prześwit drogowy, nadmiernie wrażliwy pedał gazowy, wibracje z przodu, zwiększony hałas, małe lusterka zewnętrzne.
Mitsubishi Carism.
+ Duży klirens, bardzo wygodne fotele, ostre kierownicy, jasne, szybkie reakcje na drodze.
- Niewystarczająca post na zawieszenie, niezbyt wygodne lądowanie, skromny rozmiar wnętrza.
Nissan-Example.
+ Niezapomniany wygląd, wygodne lądowanie, wysiłek, dużo miejsca do tyłu, długa gwarancja.
- Bawełniana kierownica i pedał gazu, powolne reakcje na drodze.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Neduchov.
Zdjęcie od Vladimir Knianazev
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"