Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

TV na kółkach

Nissan Primer pokazuje, mówi i ... jeździ!
Kiedy mówią: niezniszczalny, podobnie jak japoński telewizor, z pewnością dotyczy Nissana. Jest przycisk, jest blokada zapłonu, ale wynik jest taki: dostarczałem moc - i bez problemu przez 5, 10, 15 lat. A jeśli poważnie, to reputacja praktycznego, trwałego, bardzo niezawodnego, a jednocześnie stosunkowo taniego samochodu w Rosji, jest trudna do zdobycia. Pasażer Nissans, niezależnie od modelu, rok zwolnienia, należący na rynek japoński lub europejski, mają taki zestaw cech. Niemniej jednak portret prawie doskonałego samochodu zagranicznego będzie niekompletny bez jednej znaczącej rezerwacji: Nissans brakuje ekspresyjnego wyglądu.
Kupujemy jutro, idź dzisiaj
Nissaniści spieszyli się tak, aby pokazać nowość prasy, że cykl wyjazdów próbnych miał miejsce na maszynach przedprodukcyjnych zgromadzonych za pomocą technologii obejściowych, dla których dane dotyczące wyposażonej masy, maksymalnej prędkości, przyspieszenia do a Sto itp. Nie zostało jeszcze zatwierdzone.
Rush jest zrozumiały: konkurencja w klasie średniej (segment europejski D) jest tak silna, że \u200b\u200brewolucyjne zmiany wyglądu, a tym bardziej, że zmiana koncepcji należy wykazać tak szybko, jak to możliwe. A projektanci Nissana faktycznie zaskoczyli: złożone formy ciała, niezwykłe połączenie narożników i zaokrąglania - jednym słowem, oryginalnej tożsamości korporacyjnej i stu procent rozpoznawania.
A co jest w środku?
 
Fedot, nie to samo
Z elementów wnętrza typowych dla japońskich firm tylko przełączniki kierownicy pozostawały z charakterystycznymi gałkami do kontrolowania reflektorów i wycieraczek. Reszta to Europa. Sportowa kierownica z małym piastem (wciąż udało im się ścisnąć poduszkę powietrzną) - włoskie motywy. Wygodne przednie siedzenia z rozwiniętymi podporami bocznymi i mnóstwem napędów serwo docenią fanów niemieckich samochodów. Połączenie urządzeń znajdujących się na środku torpedu - z francuskiego menu. Oraz okrągłe tarcze tachometru i prędkościomierza z obręczami aluminiowymi i nic więcej niż europejski standard samochodów o charakterze. Wszystkie te szczegóły, w doskonałej harmonii ze sobą, opracowały tylko główną nowość - terminal informacyjny na pokładzie. Mówiąc najprościej, rodzaj wielofunkcyjnego telewizora. Jego kolor ciekawy krystaliczny wyświetla się pionowo, a blok przycisków sterowania, przełączniki i joysticks (!) Podświetlona jest pozioma platforma - półka na konsoli centralnej.
Japońskie firmy mogą wykonywać elektronikę, więc nie ma wątpliwości co do jej niezawodności i trwałości. Jeśli już wszczepiasz monitor do samochodu, obraz będzie jasny i spojrzysz na niego prawie częściej niż na drodze. Terminal Nissan kieruje pracą systemu audio, instalacji klimatycznej, zbudowanej -w diagnostyce na tablicy, trasowej komputerowej i zintegrowanym telefonie komórkowym. Sygnalizuje również otwarte drzwi lub pokrywkę bagażnika, pechowe konsumenci energetyczne i. e. Jeśli korzystasz z systemu nawigacyjnego, telewizor pokaże trzy -wymiarowe (!) Obraz drogi i zostanie poinformowany przyjemnym głosem żeńskim, kiedy i gdzie się zwrócić. Włączone tylne przejście - zapomnij o lustrach. Lepiej jest spojrzeć na ekran - tam czarno -biały obraz z kamery telewizyjnej pokazuje przestrzeń za tylnym zderzakiem. Bez ślepych obszarów, parku z dokładnością centymetrów - sam to sprawdziłem.

Zauważalna wada terminala jest zbyt jasna. Kiedy włączysz bliskie światło reflektorów, zanika lekko, ale w nocy lub, powiedzmy, w tunelu blask monitora wciąż odwraca uwagę od drogi. Cóż, kierowca, daleki od innowacyjnych technologii, prawdopodobnie zostanie przeciążony informacjami i jest mało prawdopodobne, aby chciał zagłębić się w wszystkie talenty terminalu. Obawiam się, że będzie to pomieszane w przyciskach, nawet podczas próby skonfigurowania systemu audio.
Gdybyśmy rozmawiali o elektronice, zauważam, że czujnik deszczu dla C

oczywiście obecne są teKlo -Cleaners, ABS, systemy rozkładu systemu i stabilizacja dynamiczna w nowym przykładzie. Na przekąsce - intelektualna kontrola rejsu. Jeśli zostaną włączone, czujniki laserowe mierzą odległość do maszyny do działającej, mózg analizuje te dane i, jeśli to konieczne, spowalnia silnik, a nawet układ hamulcowy, aby utrzymać bezpieczną odległość.
Wymienione nowoczesne urządzenia w takiej czy innej formie znajdują się w samochodach w klasie wyższej, a ich cena jest większa, ale Nissan połączył je w jednym modelu i stworzył

czcigodny. Będzie to kosztowało zauważalnie tańsze niż Mercedes, Audi lub BMW.
 
Ekran GASI, miażdżący gaz
Czas odwrócić uwagę od cudów elektronicznych ze względu na faktyczne cechy i niezawodność. Czy Nissan uratował najlepsze funkcje rodzinne? Próbka przedprodukcyjna nie jest najbardziej odpowiednim obiektem do oceny, a jednak bez żadnych rabatów odpowiemy na pytanie w afirmatywnym. Firma nadal nie goni spektakularnych numerów mocy silnika. Jest to godne pochwały - oznacza to, że trwałość nie stała się ofiarą wymuszania. Zawór benzyny 16 o objętości 1,8 litra rozwija tylko 85 kW. Niemniej jednak sedan z takim silnikiem i mechaniczną skrzynią biegów pięcioosobowych to całkowicie żywy samochód.
Silnik z pewnością rozprasza samochód, pozwala zwinąć w tłumie miasta i spieszyć się wzdłuż Autobahn poniżej 200 km/h, pewnie szturmowanie przedłużających się podjazdów. Nie ma żadnych skarg i hamulców. Nowe wisiorki z wieloma łączami są bardzo dobre na asfalcie - trzymają samochód idealnie zarówno w stromym zakręcie, jak i w baldachimu

virage - przerażające bułki są nieobecne. Jednocześnie nie wpłynęło to na komfort - gładkość samochodu odpowiada klasie samochodu. Ale najbardziej porywczą rzeczą jest to, że na linii przykład nie jest bezradny. Trzęsący się szczotki do zębów, złowieszczy brzęczenie podwozia, po prostu nie ma huśtawki od nosa do rufy, samochód nie miesza się z brzuchem na małych guzkach - prześwit drogi był w rzeczywistości dopuszczalny.
Szkoda, że \u200b\u200bnie tylko godność jest odziedziczona. Silnik benzynowy nowego Nissana jest tak hałaśliwy jak poprzedniki. Piąty bieg jest włączony, tylko 3500 obr./min na obrotomierze, a silnik już topi wszystkie inne źródła dźwięku. Zauważam, że w tym pustym wydaniu czujesz się nawet pewnym urokiem i nie jest to zbyt denerwujące.
Ale tutaj jest zmiana samochodu, a wraz z nią zagadka: wagon stacji wyposażony w turbodiesel z bezpośrednim wstrzyknięciem, w porównaniu z sedanem, jak mysz. Chociaż instalowany jest tutaj silnik z trudną genealogią -ten sam Nissan X -Trail. Turgodiesel, w połączeniu z sześcioma prędkościami, ma swoje własne cechy. Na równinie najpopularniejszymi biegami są IV, V i VI. Dolne krótkie, sortujesz, jak twister języka - aby dotrzeć do najwyższej szybszej, a następnie cieszysz się w trakcie turbodiesla. W górach, na stromych windach, okazuje się, że druga tura jest zbyt wysoka, a na trzecim ciągnie ciągnie się. Tutaj pamiętasz mniej potężną, hałaśliwą benzynę 1.8 - W tych warunkach jest lepsza niż odpowiednik oleju napędowego.
Podsumowując, kilka komentarzy wspólnych dla obu maszyn. Ruch pedału przyczepności jest zbyt duży, punkt dotykowy jest wysoce położony, wzmacniacz kierownicy jest miękki - uczucie samochodu jest utracone, ale pedał gazu jest bardzo ciasny - noga jest szybko zmęczona. Zauważył także inne wady - głównie ergonomiczne. Firma ma czas na zakończenie próbek. Nasi kierowcy nie są bezczynni zainteresowani Nissanem: kupią nowy przykład. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bjego konstrukcja stała się bardziej skomplikowana, jeśli tylko samochód pozostaje łatwy w użyciu, wygodny i niezawodny. Jak japoński telewizor.
Nissan-Primer Concept Carrier zadebiutował na Paris Motor Show, a przykład seryjny trzeciej generacji stworzony na jego podstawie został przedstawiony jesienią 2001 roku we Frankfurcie. W Europie sedan i kombi zaczną być sprzedawane w marcu, pięć hatchbacków w czerwcu -lipca. Samochody będą wyposażone w 1,6 silników benzynowych; 1.8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) lub 2,2-litrowy turbodiesel o pojemności 93 kW. Skrzynki biegów to mechaniczne pięcio- lub sześciobiegowe, automatyczne czterobiegowe lub uleczone klinem CVT-M6, który utrzymuje tryb sterowania ręcznego.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Zdjęcie Vadim Kryuchkov i Nissan Company
 

Źródło: Magazyn „Jazda”