Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Próbki fotogeniczności

Dwa oryginalne w pełnym sporze
Renault Laguna II zadebiutował jesienią 2000 r. (Rosyjska prezentacja miała miejsce dopiero wiosną obecnej). Jest wytwarzany z dwoma rodzajami ciała: hatchback i kombi z całą rodziną silników - benzyny od 1,6 (107 KM) do 3,0 litra (207 KM) i turbodiesel - 1,9 i 2,2 litra (100-150 KM). Te ostatnie są agregowane za pomocą sześcioosobowej manualnej skrzyni biegów. Wersje benzynowe są wyposażone w pięcioosobową mechanikę lub cztero -prędkość automatyczną.
Nissan Premer. Prezentacja europejska odbyła się we Frankfurcie w 2001 roku. Jest oferowany z trzema ciałami: sedan, hatchback i kombi. Gamma silników benzynowych od 1,6 do 2,5 l o pojemności 109 do 204 KM. Istnieje również turbodiesel - 2,2 litra, 126 KM W zależności od silnika można zainstalować mechanikę pięcio- lub sześciobiegową, można zainstalować automatyczny lub wariator.
Ponieważ samochody pasażerskie przestały rysować ręcznie, a komputery podjęły sprawę, dyskusje na temat zbieżności form i stylów stały się bardziej niż istotne. Oczywiście samochody (co najmniej jedna klasa) są coraz podobne, szybko przyjmując najnowsze osiągnięcia projektowania i myśli technicznej u konkurencji. Ale konsument chce nie tylko technicznej doskonałości, ale także indywidualności, niezwykłości. W segmencie rynku D (klasa średnia) z reguły dominują klasyczne formy. Spotykają się ze stereotypem solidnego i wygodnego samochodu, którego wygląd nie jest podatny na rewolucyjne transformacje, a status właściciela jest określany przez emblemat na kratce chłodnicy. Istnieją jednak wyjątki od zasad. Z dwoma takimi reformatorami musimy spotkać się w tym teście.
 
Cechy stylu
Rosyjska prezentacja Hatchback Lagun II była pod znakiem wybitnych osiągnięć Francuzów w dziedzinie bezpieczeństwa pasywnego. Po przetrwaniu testów awaryjnych Euroncap z najwyższą oceną 5 gwiazdek, laguna jest uznana za najbezpieczniejszy samochód w swojej klasie.
Jest to jednak tylko jeden z komponentów sukcesu konsumentów. Rzeczywiście, dla niego samochód jest przede wszystkim stylem, wyglądem, rozpoznawaniem. Cóż - samochód wygląda bardzo imponująco. Francuzi podali hatchbackowi podkreślić dynamiczny, częściowo nawet sportowy wygląd, przypisując funkcje reprezentatywne do bardziej obszernego wagonu stacji. Ten ruch był sukcesem - przynajmniej nowa laguna jest dobrze rozpoznawalna i wyróżnia się na podstawie ogólnego tła nowości. Ponadto wiele uwagi zwraca się na cechy sań i aktywne bezpieczeństwo. Elektronika pomaga w hamowaniu, kontroluje rozkład sił hamulca, walczy z wschodzącymi slajdami. Ogólnie rzecz biorąc, próba uczynić samochód interesującym nie tylko zewnętrznie.
Jednak w Rosji do tej pory oferowane są skromne modyfikacje laguny z silnikami o pojemności 1,8 litra. Ale są dostosowane do naszych warunków.
Styliści Nissan byli jeszcze odważniejsi - postanowili stworzyć nowy wygląd o nazwie Monoform. Innymi słowy, zrób pojedynczy przedział silnikowy, przedział wnętrza i bagażu, nadając tradycyjnej trzech obrotu niepodzielnego i oryginalnego obrazu. Być może wszystkie niuanse nowego stylu są najbardziej harmonijnie ujawnione przez sedana.
Ciekawe, że wśród opcji transmisji znajduje się wariator donosz z trybem ręcznego przełącznika. Po lekkim naruszeniu poprawności porównania, nie mogliśmy się oprzeć pokusie - wzięliśmy tę konkretną wersję samochodu za pomocą dwupalicznego silnika do testu.
Tak więc, hatchback Renault Laguna i Nissan-Primer Sedan: który jest bardziej interesujący, wygodny, temperamentny? Podczas fotografii trwa, zaobserwujemy reakcję innych.
 
Widok z zewnątrz
Właściciele Volkswagenova, Mercedesa i tylko przechodniów -dokładnie zbadali naszą parę. Być może przykład był bardziej udany: w pobliżu byli częściej spowolnieni, starannie się zbadani. Jest to wyraźnie korzystne dla niej i słabą połowę, natychmiast obdarzyła Nissana z szacunkami z ładną, wygodną, \u200b\u200ba raz z automatyczną skrzynią biegów, a następnie wygodną.
Silna połowa jest bardziej pragmatyczna. Dając hołd oryginalności form, uważnie analizuje wnętrza i bagażnik, jest zainteresowana silnikami i sprzętem. Tutaj jest już obliczenia. A dzięki nim szanse na rosną laguny: w porównywalnych poziomach wyposażenia jest nieco tańszy.
Aby dowiedzieć się, że opinia innych jest tylko częścią naszego zadania: czas i na drodze. Szczerze mówiąc, program na sankach ma nieco chłodzone emocje. Oba samochody nie są idealne i nie mogliśmy zaakceptować niektórych innowacji tak gwałtownie jak projekt.
 
Renault Laguna
Jednym z najjaśniejszych elementów oryginalnego stylu jest kluczowa karta, która odblokowuje i ożywa samochód. Umieściliśmy go w gnieździe na konsoli centralnej - skale urządzeń ożywają, wyświetla się wyświetlacze lampy błyskowe, lekko drżące z kierownicy uwolnione z elektromagnetycznego blokady antykradzieżowej. Następnie naciśnij start -start -top - i na drodze. Ale bądź ostrożny. Po włączeniu transmisji rozrusznik nie zareaguje na twój zespół, dopóki nie wyciśnie się sprzęgła ani nie przeniesie dźwigni pudełkowej w neutralną pozycję. Reszta jest bardziej znana i tradycyjna.
Szare odcienie wnętrza, przestronne, bez wyraźnego fiksacji bocznej, miękkie siedzenia, osłonięte skórą kierownicy, wieloma kieszeniami do przechowywania drobiazgów. Nawet przy bardzo płynnej znajomości samochód ten jest urzeczony przestrzenią i obfitością korekt. Na tylnym siedzeniu jest przytulne i wolne, ale stylowy spadający dach wciąż lekko naciska na głowę. Ale jesteśmy przede wszystkim sterownikami - dlatego bardziej szczegółowo badamy miejsce pracy.
Doceniając różnorodność swobodnego lądowania za kierownicą laguny, stopniowo doszedłeś do wniosku: przy tak dynamicznym wyglądzie chciałbym bardziej wyraźnego i sztywnego fiksacji. Pewne zmiękczenie lekko drażni, ponieważ rzeczywiście nieinformacyjna dźwignia skrzyni biegów lub prędkościomierza przeciążony liczbami.
Pierwsza próba poruszania się prawie zakończyła się w fiasku. Silnik prawie niesłyszalny przy prędkości biegu jałowego okazał się ospały i słabo przystosowany do jazdy. Daj mu pęd i pracuj jednocześnie z długoterminowym sprzęgłem. Bez wahania przyjęli te warunki, ale nagle okazało się, że w przypadku temperamentnej jazdy silnik nie był zbyt dobry. Nie, oczywiście stara się okazać charakter po 3000 obr./min, ale rozciągnięty stosunek przekładni przekładni i dużych 16-calowych kołach ponownie ochłodzi żar z dość powolnym przyspieszeniem. Dynamika, na którą wygląd wskazuje, w rzeczywistości okazała się zwyczajna, jeśli nie skromna. Cóż, zostawmy ambicje sportowe dla potężniejszej wersji samochodu, oddając hołd komfortowi.
Oto laguna na górze. Miękkie długie zawieszki idealnie radzą sobie z większością guzków drogowych, zanurzając ciało w błogości gładkiej kołysania. Hydillia nie narusza hałasu opon ani dźwięku silnika.
Poza miastem sytuacja się nieco się zmienia. Z prędkością miękkość zawiesin powoduje nadmierne nagrywanie ciała na delikatne fale. I wszystko byłoby w porządku, ale prowadzenie Francuza najwyraźniej jest skonfigurowane dla bardziej rygorystycznych, europejskich cech sprężyn i amortyzatorów. I mamy do czynienia z pewną niespójnością narzucania ruchów w górę i w dół i dość impulsywnym, z charakterem, reakcjami maszyny. W rezultacie w szybkich zakrętach laguna jest aktywnie wkręcana w środku, często wywołując nawet poślizg tylnej osi, ale jednocześnie przeraża kierowcę nieprzyjemnymi fluktuacją ciała, które wprowadzają zamieszanie w proces sterowania. Ponownie uzyskuje się rozbieżność.
Ogólnie rzecz biorąc, nie wszystko jest idealne w tym samochodzie, chociaż w oddzielnych nominacjach zasługuje na pochwałę.
 
Nissan Premer
Najbardziej spektakularnym elementem wnętrza jest konsola centralna z wielofunkcyjnym zdalnym sterowaniem i kombinacją urządzeń znajdujących się na środku panelu przedniego. Dostosowujesz się do tego ostatniego dość szybko, ale przy kontroli komputera systemy samochodowe muszą być dość opalone. Nie byliśmy zbyt leniwi - specjalnie umieszczamy za kierownicą różnych ludzi, w tym ekspertów w dziedzinie technologii komputerowych. Niestety, nikt nie podobał się ten pomysł. Gra guziki, stojąc na miejscu, większość wydawała się dość interesująca i niezwykła, ale nawet podstawowe operacje w ruchu - powiedzmy, wybór prędkości wentylatora lub kierunku przepływów powietrza - okazało się trudne. Kierowca był odwrócony od drogi, ryzykując, aby dostać się w nagłych wypadkach. Nie chcę być znany jako wróg nowego, ale moim zdaniem, trzy znane zwroty akcji lub zestaw przełączników są znacznie wygodniejsze.
Ekran monitora, który ogólnie wyświetla informacje wtórne, wychodzi z jasną plamą pod skalą głównych urządzeń, odwracając uwagę kierowcy. Pojawiła się kolejna funkcja tego małego telewizora. Ledwo otwierając drzwi na trawniku kwitnącym, natychmiast zobaczyliśmy wyniki tego kwitnienia na ekranie: jak magnes zebrał cały pyłek. Jak widać, innowacja może powodować wiele emocji.
PRZEDSTAWOWANIE SIEDZINY PRZYKŁADU SIRICZNIE naprawiają cię w ramionach. Nie ma narzucania pozycji działającej właściwej w lagunie, ale bardziej ścisłe lądowanie ma lepsze poczucie samochodu, a obfitość korekt i szerokość ich zakresów ostatecznie pozwalają usiąść, jak chcesz. Subiektywnie przykład jest nieco bliżej wysokości, ale poza tym jest równie wolny i przestronny. Dobrze chodźmy! Dźwignia wariatora w pozycji napędu D - nogi - na akceleratorze i Nissan dość energetycznie odrywa. Na początku jest bardzo podobny do zwykłej automatycznej skrzyni biegów. Jednak, kiedy się do tego przyzwyczaisz, zaczynasz zauważać przemianę na najwyższe biegi, któremu towarzyszy tylko zmiana dźwięku silnika, braku trybu Kik-Down i zdolnością do zwolnienia, gdy gaz gazowy jest zwolniony.
Proces przyspieszenia jest tutaj następujący. Po naciśnięciu akceleratora silnik natychmiast przechodzi do momentu maksymalnego momentu obrotowego w celu intensywnego przyspieszenia samochodu na początkowym etapie. Jeśli, zgodnie z elektroniką, to nie wystarczy, strzałka tachometru natychmiast przeskakuje do maksymalnej mocy i pozostaje tam prawie do momentu osiągnięcia maksymalnej prędkości.
Rozumiesz, jak miły i znudzony w takich trybach jest hałas silnika. Jeśli nie naciskasz zbyt mocno pedału gazu, możesz jeździć bardzo wygodnie, a jednocześnie dość szybko. Bolesny silnik z pewnością rozprasza samochód, umożliwiając zarówno odbudowę, jak i wyprzedzenie, nawet jeśli strzałka tachometru nie wzrośnie powyżej 3500-4000 obr./min. Szczerze mówiąc, w spokojnych trybach Nissan jest wygodniejszy dla kilku krnąbrnej laguny. Ponadto Francuzka Nissan kontrastuje doskonałą informacją zbyt miękką.
W pracy wisiorków ustanowiony jest również inny charakter. Bardziej rygorystyczne i krótkie, powtarzają profil drogi w wystarczającym szczegółach, nie oddając się kołysanemu komfortowi. Jednak niedogodności wstrząsania są kompensowane przez wygodną kontrolę, która nie przedstawia żadnych niespodzianek. W rezultacie przykład, nie żądanie kierowców, w innych sytuacjach jest znacznie łatwiejsze niż laguna. Oczywiście ten samochód nie jest idealny, ale jego charakter jest bliższy i bardziej zrozumiały.
 
Zdjęcie pamięci
Jak wiecie, obraz jest negatywny i pozytywny. A jeśli nasz pierwszy jest związany z niedociągnięciami, to druga, przeciwnie, odzwierciedla to, co najlepsze. Myślę, że oba samochody zdały egzamin w naszym testowym studio fotograficznym, chociaż mieli wiele obu cech. Najważniejsze jest poczucie nowości pozostającej po ich spotkaniu.
Stylowy wygląd; Przestronny salon; wysoki poziom sprzętu; Dobra gładkość; Brak hałasu.
Niewystarczająco uciążliwy silnik; rozmyte prace skrzyni biegów; Nieptymalne dostosowanie zawieszeń.
Oryginalne dane zewnętrzne; Niezwypalny sprzęt wewnętrzny; Wygodne połączenie większości cech sanków.
Złożony algorytm zarządzania systemem klimatu, komputer tras i system audio; hałaśliwy silnik; wibracje.
 
Redaktorzy dzięki
Główna firma samochodowa dla dostarczonych samochodów. Szczegółowe informacje - w sekcji dealerów.
Redaktorzy dzięki
Złożone szkarłatne żagle o pomoc w organizowaniu zdjęć.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”