Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Główna broń

Wyrażenie japoński projekt był kiedyś haniebnym piętnem na czole japońskich producentów samochodów. Wysoka jakość, niezawodne maszyny, nowoczesne projektowanie, zaawansowane technologie, ale nie ma osoby, znajomości. Było to szczególnie prawdziwe w przypadku Toyoty i Nissana. Japończycy w końcu otrzymali opłatę za porażkę stylistyczną. Toyota urodziła styl Yarisova, a potem przyszła linia Nissana. Pierwszym krokiem był X-Trail, teraz jest nowa Primera.


Po raz pierwszy publiczność zobaczyła pojawienie się nowej Primera jesienią 2000 roku w Paryżu, samochód działał jako koncepcja Nissana Fusion. Przebranie tej koncepcji było niewielkie oszustwo, ponieważ do tego czasu projekt maszyny seryjnej był już gotowy na rok. I z pewnością, wkrótce nowy sedan i kombi zadebiutowały w Japonii, przeznaczone dla tych, którzy są o krok przed czasem ...


Aby stworzyć europejskie wersje Primera, zajęło dodatkowy czas, w którym samochód powinien zostać sfinalizowany dla lokalnych wymagań i gustów, ponieważ około 80% wszystkich maszyn zebranych w zakładzie (Wielka Brytania) ma eksportować na kontynent. I to około 100 tysięcy samochodów rocznie. Firma powierzy nowe High Hopees Primera, mając nadzieję znacznie zwiększyć swój udział w europejskim sektorze rynku samochodów klasy D (obejmuje Ford Mondeo, Volkswagen Passat i Opel Vectra).


Primera z poprzedniej generacji z platformą modelu z 1990 roku miała również pochodzenie europejskie i trwała na przenośniku przez ponad pięć lat (od 1996 r.), Chociaż z dokładną ponowną restyturą w 1999 roku. Ze wszystkich swoich zalet samochód miał poważny, nudny wygląd. Nie możesz tego powiedzieć o nowej Primera. Tworząc go, firma porzuciła poprzednie mniejsze podejście. Sayonara ...


Oto, co powiedział Stefan Schwartz, główny projektant studia europejskiego Nissana, reprezentującego koncepcję fuzji w Paryżu: wyobraź sobie regularny, dobrze znany samochód, ale pokryty grubą warstwą śniegu. Zobacz, jak śnieg zmiękcza się, wygładza linie, zniekształca zwykłe formy. To właśnie staraliśmy się zrobić z Fusion. Wydaje się, że może być bardziej znajomy i zwyczajny niż sedan. Ale zakwestionowaliśmy te prawosławne poglądy ... Nowa Primera została przedstawiona w grudniu 2001 r., Nie czekając na początek produkcji seryjnej. Próbki przedprodukcyjne sedana i wozu stacji zostały wprowadzone na test, nie było hatchbacka. Kraj został wybrany cieplej przez Hiszpanię. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus piętnaście, nie możesz sobie wyobrazić bezchmurnego nieba lepiej ...


Projekt nowej Primera jest naprawdę niezwykły, chociaż nie można nazwać tego rewolucyjnym. Ciało jest rozwiązywane w obecnym stylu ostrych krawędzi, utworzonych przez przecięcie prawidłowych powierzchni wielkiej krzywizny. Wydaje się, że nadal możesz wymyślić Ford i Audi? Ale projektanci Nissana działali dobrze. Ze względu na duże kąty nachylenia powierzchni kaptura i tułowia sylwetka Primera jest podobna do piramidy, którą podkreśla podtrzymanie w kształcie trapezu. Możesz rozpoznać sedan tylko po latarniach, jest on bardzo podobny do krawędzi hatchbacka tylnego okna praktycznie wystającego na krawędzi bagażnika. Ogólnie rzecz biorąc, w tej maszynie jest coś mini-segresowego, mono komponującego się. Należy również zauważyć, że jest to znak czasu, po prostu spójrz na Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Czy nowa Primera jest piękna, ale wygląd przyciąga na pewno. Bardziej podobał mi się wagon kombi: bardziej elegancki niż sedan, bardziej dynamiczny i przysadzający prawie samochód sportowy. Plus rzucaj 17-calowe kółki, w 215. gumy. Zacząłem od niego.


Wewnątrz samochód jest nie mniej oryginalny niż na zewnątrz. Odważne zamiatanie, rozległe powierzchnie, głęboki panel przedni, płynnie zamieniający się w drzwi. Kabina jest prawie czarna. Siedzenia, kierownica i podłokietniki są osłonięte drogim winylem z białymi szwami. Wygląda na bogatego. Ale plastik jest twardy, dźwięczny uratowany. Wszystkie urządzenia pod wspólnym wizjerem znajdują się w centrum. Pod nimi znajduje się duży pełnokolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym dane z komputera pokładowego, informacje o pracy muzyki, wentylacji i nawigacji, a także obraz (czarno-biały) z kamery tylnej są wyświetlane. Na takim tle wyblakłe żółtawe podświetlenie jest w jakiś sposób utracone. Panel sterowania tego wszystkiego, w przeciwieństwie do zwykłej konsoli, znajduje się prawie poziomo, ręka leży na klawiaturze komputerowej.


Schemat sterowania jest wygodny i zrozumiały dla pilota w czterech strefach: audio, nawigacja, kontrola klimatu i przyciski wielofunkcyjne. Główne organy rządzące na miejscu. Siedzisko jest całkowicie elektryczne, z podnoszeniem lędźwiowym. Sadzenie, nawet gdy jest obniżone do zatrzymania, jest wysokie (ponownie, jak w mini-van). Kierownica wydawała się zbyt cienka w przekroju, kolumna jest regulowana w rogu (zakres jest mały) i długość. Przełączniki kierownicy są wytwarzane po japońsku: są kontrolowane przez cały sprzęt oświetleniowy po lewej stronie, na prawych wycieraczkach. Podłokietnik może być wyższy.


W drugim rzędzie jest dużo miejsca, nawet jeśli przednie siedzenia są przesunięte jak najwięcej; Wystarczająca jest również pionowa przestrzeń, ale trzecia tutaj jest wyraźnie zbędna.


Pokrywa bagażnika jest odblokowana z oddzielnego przycisku pilota. Wiele zamkniętych pudełek. Pod podłogą zdejmowana koryta pod nią przyczepa palmowa jest nawet niższa niż pełna rezerwat wielkości. Kurtyna i siatka są skręcone w jedno zdejmowane pudełko. Z tyłu pokrywy bagażnika wygodne uchwyty do zamykania, w sedanie z jakiegoś powodu uznano je za nadmiar. Wszystkie drzwi są łatwo i jednoznacznie zamknięte.


Dostałem wagon kombi z silnikiem o mocy 2 L i mechaniki o mocy 2 L i sześciobiegową mechaniką. Na biegu jałowym silnik przypomina sobie z ledwie zauważalnymi wibracjami na podłodze i dźwignią pudełka. Dynamika jest nawet oczekiwana z lekkim odbiorem po 4000 obr./min. Sixster jest oczywiście fajny, ale na kombi z 2 litrami silnika, moim zdaniem nie jest zbyt odpowiedni. Programy są krótkie i musisz je dość często rozwiązać. Rodzina szopa dla gorącego kierowcy ...


Selektywność nie jest zła, chociaż kilka razy zamiast szóstego włączała czwartą. Dwa litry silnika były wystarczające zarówno w mieście, jak i na zewnątrz. Piąty bieg można wyciągnąć z 50 km/h.


Sedan z 2-litrowym silnikiem z kombi Wagon w podróży jest praktycznie nie inny. Samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra nie tracą mu zbyt wiele, ale będzie gorzej. Jest to szczególnie zauważalne na autostradzie po 150 km/h decybele są już denerwujące. A z pięciobiegowym pudełkiem jest w jakiś sposób wygodne.


Sedan z 2 litrami silnika i wariatora jest bardziej interesujący, z możliwością wymuszonego wyboru jednego z sześciu stałych biegów. W trybie automatycznym przełączania występują one szybciej niż w większości maszyn. Ale w niektórych przypadkach (na przykład po ustawieniu żądanej prędkości, a następnie konserwacji), gdy maszyna przekroczy krok powyżej, wariator wisi. I wszystko byłoby w porządku, gdyby silnik nie zaczął odceniać silnika z prędkością powyżej 4000, prosząc o litość. Niektóre obce dźwięki są również mieszane, jakby poślizgnęło się sprzęgło. Jest to jednak łatwe do skorygowania przy użyciu reżimu ręcznego. I oczywiście stosunek prędkości (dynamiki) i prędkości silnika, charakterystyczny dla maszyn z wariatorem, jest niezwykły.


Na Primera z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 126 koni mechanicznych umieszcza się również 6-biegowe pudełko. Jest to ogólnie niezrozumiałe dla oleju napędowego i 4-biegowego. Ponadto zapamiętano dwie rzeczy: hałaśliwe i drżące. Oczekuje się, że są to tylko model przedprodukcyjny. Istnieje również modyfikacja maszyny z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale nie było jej testu, uniwersalnej radości. A w Rosji nie będzie to popularne.


Cherry bez objawień. Trochę ostre, a bułki mogą być mniejsze. Początek ślizgania się jest dość przewidywalny, dlatego łatwo jest z nim walczyć. Prosta trajektoria Primera utrzymuje pewnie prawie do maksymalnej prędkości. Kierownica jest ciężka, nie można jej przekręcić jednym palcem jednym palcem, ale ma przyzwoity efekt reaktywny z prędkością. Pozostawiono całkiem przyjemne wrażenia i ruch na górskich serpentinach.


Hamulce nie wymagają również niespodzianek bez niespodzianek. ABS umożliwia pokazanie umiejętności kierowcy, a jeśli coś delikatnie pomoże. Vibro- i dźwiękoszczelowanie salonu na przyzwoitym poziomie. Aerodynamiczne odgłosy wyróżniają się od 120 km/h.


Recenzja. Zewnętrzne lustra są małe. Chciałbym również obserwować przód kaptura, aby w ogóle zaobserwować przednie wymiary od pośpiechu. Nawet opierając głowę na suficie, nadal nie jest to widoczne. Podziwiaj wytłoczony kaptur na zewnątrz.


Teraz o dzwonach i gwizdkach. Po pierwsze, bardzo przydatną rzeczą jest system nawigacji. Pokaż wszystko, a nawet powie przyjemny kobiecy głos. Jeśli popełnił błąd, wybierając ścieżkę inną i prowadzi do cenionego celu. Ostrzeży z wyprzedzeniem przed potrzebą zatankowania samochodu i wskazania, gdzie. Jeśli chcesz również zatankować kierowcę. System zgłosi korki, temperaturę za burtę, nadchodzący lód. Krótko mówiąc, zajmie się tobą jak matkę. Ale nie z nami. I nie dlatego, że satelity nie lecą nad nami, ale dlatego, że pokazuje drogę, a my mamy tylko wskazówki.


Drugim balsamem jest inteligentny resztek rejsu. Za pomocą czujnika podczerwieni ten system określa i utrzymuje niezbędną odległość do napędzanego samochodu w ustawionym zakresie prędkości. Prędkość i odległość są utrzymywane przez kontrolę silnika i, jeśli to konieczne, hamulce. Przyszłość takiego cudu technologii na naszych drogach jest również niejasna niejednoznaczna przez wynik jego walki z rosyjską niegrzecznością. System prawdopodobnie pochodzi z mózgu z nagle pojawiających się i zagrożonych obiektów przed przednim zderzakiem. Ponadto jest prawdopodobne, że jesteś CT


Ale aparat cyfrowy z tyłu, który automatycznie włącza się podczas cofania się, jest rzeczą przydatną wszędzie. Znajduje się powyżej tylnej liczby i jest przeznaczony głównie do wizualnego określenia odległości do niskich obiektów, których nie jest widoczne w lusterach ...


Nie można powiedzieć, że Nissan Primera wyprzedza kolegów z klasy we wskaźnikach technicznych i dynamicznych. Są wystarczająco wysokie dla jej klasy bardziej poprawnie. I dlatego okazuje się, że niezwykły wygląd głównej broni nowej Primera na rynku europejskim.


Produkcja w Sanderland rozpoczęła się 17 grudnia 2001 r. Pierwszy zmontowany kolor sedanowy z armaty metalu przeszedł do Włoch. Ale jego potencjalny nabywca, podobnie jak Rosjanie, będzie musiał poczekać 1 marca przez oficjalny początek sprzedaży.

Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2002]