Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Rewolucyjna Primera.

Nowość Nissan łamie stereotypów

Barcelona jest być może najbardziej niezdolnością do wykazania ekspresywności i odwagi nowych form. W tym samochody. Ponieważ którykolwiek z pomieszczeń w tle, powiedzmy, świątynia Sagrada Familia przypomni szkolnym oświadczeniu o wspaniałej książce. Związek między przeszłością a przyszłością w tym mieście, jak w każdym innym, ucieleśnionym kamieniu i betonie, szkle i metalu. Trudno znaleźć inne miejsce, w którym starzec i nowoczesny byłby spleciony tak umiejętnie. Z drugiej strony jest tutaj, że najbardziej niezwykły, zdolny do szokowania gdzie indziej wydaje się być dość do przyjęcia. Primera w Barcelonie jak wskazówki: spójrz na samochód z punktu widzenia, a nie wczoraj i jutro.

Nie pamiętam, który z dziennikarzy samochodów pierwszego wyrażonego trującego pomysłu, że masowe japońskie modele wyróżniają się przez jednego: konstrukcji Shorn. Jednakże zewnętrzne niezmienne nie przeszkadzało im ich popularności na rynkach różnych krajów, gdzie głównym kryterium sukcesu pozostaje stosunek ceny jakości. Jednak teraz, w kontekście globalizacji i ujednolicenia, gdy maszyny tej samej klasy w zależności od głównych cechach stają się ledwo odróżniając od siebie, zaniedbują elementy, tym więcej wyglądu, środki do stracenia konkurentów. I dosłownie wszystkie firmy zawarte w wyścigu, dążąc jak najwięcej innowacyjnych produktów do sprzedaży w być może jaśniejsze opakowania. Dziś żółty lider Mike w klasie D w Nissanie.

Japońska firma nie ukrywa, że \u200b\u200bgłównym zadaniem stojącym z projektantami, było stworzenie samochodu, który wyglądałby nowoczesny, nawet futurystyczny, a po głównych konkurentów zaktualizować modele w tym segmencie rynku. Wydaje się, że okazało się. W każdym razie zewnętrzny i tym bardziej wewnętrzny wygląd Primera nie jest w żaden sposób wywoływany. Ale bez wątpienia rewolucjonista. Samochód może powodować różne uczucia - działać lub nie, ale nie może pozostawić obojętnych. Na przykład, naprawdę podobał mi się wagon, z blaskiem w sportowy sposób z tylnymi stojakami. A hatchback jest dobry. Ale sedan z ciężkim pniem spowodował sprzeczne uczucia. Ale może nie jestem w stanie szybko przyzwyczaić się do nowych proporcji?

W reklamach, przesłanych do dziennikarzy, pewny samochód jest pobity, wymieniony przez śnieg i dmuchany przez wiatr. Na pewno: gładka sylwetka zaspienia jest obecna w sedanie. I nie można podzielić samochodu na kaptur, przedział pasażerski i bagażnik, jest to pojedyncza całość. Co więcej, organicznie jest niezwykle połączone z ostrymi liniami bocznymi i reflektorami. Coś w tych liniach sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz najnowsze rozwój partnera Nissan Renault, jednak w segmencie droższych samochodów. W tym przypadku owoce sojuszu są pozytywne. I z tym wszystkim, Primera zachowała funkcje rodziny.

Przy okazji, oryginalność wyglądu wyciągnęła zmianę w całym procesie technologicznym, nie wspominając o produkcji unikalnych znaczków. I to było iw bardzo krótkim czasie. Nissan potrzebował tylko dwóch lat na całym procesie z badań projektantów do ustawienia modelu na przenośniku. Nowa Primera została opracowana w Europie. I zostanie wydany w Anglii, w fabryce firmy w Sunderland.

Zewnętrzna oryginalność nie wyczerpuje rewolucyjnej istoty samochodu. Ta istota jest w pełni ujawniona od wewnątrz. Nie, nie ma powodu, dla którego główny projektant nowości Stefan Schwartz twierdzi, że jego zespół zaczął tworzyć samochód z salonu. Wnętrze przeniknie się przez modernistycznego Ducha, ale linie gładkie, nie cięcie oczu, idealnie połączone z zewnętrznym wyglądem.

Główne innowacje w ciągu dwóch. Pierwsza klapa instrumentów, nie przed kierowcą, ale w środku torpedy. Jest to niezwykłe tylko przez pierwsze sekundy. Że taki układ jest jeszcze wygodniejszy, bardzo szybko rozumiesz: Ponieważ wskaźniki są dalej z oka, łatwiej jest wyrzucić na nich bez rozpraszania od drogi. Metalowy usunięty z prędkościomierzem, obrotometrem i jednym, w którym wskaźniki rezerwatu paliwa i temperatura płynu chłodzącego są pokryte długim eleganckim daszkiem. Jednak ta lokalizacja panelu instrumentu jest już znana innej, dość niedawna nissan powieść z kompaktowym X-Trail SUV. Zgodnie z logiką rzeczy, zmiana przodu kabiny jednocześnie pozwoliła firmie zmniejszyć koszty uwalniania samochodu z różnym kierownicą.

Druga innowacja wyłączna. Do tej pory tylko primera szczyci się wielofunkcyjnym (i bardzo ergonomicznym) panelu sterowania z wyświetlaczem kryształu ciekłego, znajdującego się bezpośrednio pod panelu przyrządów. Ten innowacyjny system interfejsu maszyny ludzkiej jest nazywany. Z mojego punktu widzenia jeden z jego głównych zalet jest to, że system nie wymaga głębokiego wstępnego badania, jest zrozumiałe i łatwe w obsłudze. Przed napędem testowym przedstawiciel firmy dosłownie w kilku słowach powiedziało, że panel sterowania pod prawą ręką jest podzielony na trzy strefy: lewa muzyka, w środkowej nawigacji, prawa instalacja klimatyczna. Jak się okazało w ciągu kilku minut, nie mógł tego powiedzieć. Co należy nacisnąć, a co się odwrócić, zamierzona osoba jest w stanie zrozumieć niezależnie.

Znajduje się na fotelu kierowcy, natychmiast zauważyłem, że nowa primera jest przestronny niż jego poprzednik. Tylni pasażerowie otrzymali nad głowami i nad głowami. Nawiasem mówiąc, składanie siedzenia, możesz zwiększyć komorę bagażową, która jest już 450 litrów. Przednie krzesła mają bardziej rozbudowany zakres regulacji, wyposażonych w obsługę lędźwiową i boczną. Oczywiście kolumna kierownicy jest regulowana, co pozwala na podjęcie najwygodniejszej pozycji. Torpedo gładki łuk jest postrzegany jako pierścień ochronny.

Warto uruchomić silnik, ponieważ ekran wyświetlacza przyszedł do życia. W środku konsoli czegoś takiego jak mały joystick. Klikam go i wprowadź menu. Wybieram angielski. Wtedy wszystko jest proste, ponieważ wskazówki na ekranie. Alternowo obracanie i naciskanie joysticka, szybko wybierz odpowiednią trasę. Kolejne raporty z systemem prasowania i nawigacji o gotowości, a żeński głos zaczyna dawać cenne instrukcje. Ponadto cała procedura trwa minimalny czas. Później dowiedziałem się, że system nie jest oparty na zwykłych płytach CD, ale na DVD, co znacząco przyspiesza sprawę. Co więcej, cała Europa jest umieszczona na jednym takim dysku, i przechodząc z jednego kraju do drugiego, nie jest wymagane do zmiany kompaktów. Nowe medium informacji pozwoliło jednocześnie poprawić jakość grafiki i dodać, na przykład, taką opcję jak widok ptaka, gdy znajoma kartą zamienia się w obraz, który można zobaczyć tylko z widoku z oka ptaka. To wierzę, nie jest to tylko zabawne, ale także wygodne. Wreszcie dysk zawiera informacje o 388 tys. (!) Przedmioty, w tym tankowanie, atrakcje, hotele, restauracje itp. Nawiasem mówiąc, system nawigacji jest tak inteligentny, że jest zdolny, powiedzmy, niezależnie zmienić trasę i wysłać do najbliższego tankowania, jeśli paliwo jest w wyniku wyniku. Nie męczy mnie żałuję: wszystkie te uroki nie mają dokładnie żadnych znaczeń w Rosji, gdzie, jak wiesz, nie możesz jeszcze korzystać z systemów nawigacyjnych. Jesteśmy manicly przechowywani tajemnice, którzy długo brakowało przez długi czas. I dla tych, którzy z jakiegoś powodu są interesujące, tylko przez długi czas wiedzą o nich ...

Opisz, jak zarządzać systemem audio lub mikroklimatem, nie ma potrzeby, ponieważ wszystko jest bardzo proste. Więc czas iść.

Na drogach Katalonii

Zaczęliśmy od podróży kolegi samochodem z silnikiem 1,8 litra i ręczną skrzynią biegów. Ogólne wrażenie jest bardzo dobre. W ciszy kabinie i przytulna moc jest wystarczająca, aby czuć się pewnie na drodze. Przelew przełącza wyraźnie.

Na trasie uczciwie, nastąpiliśmy długą, zglingującym dużym kompleksem handlowym. Ponieważ było wystarczająco dużo czasu, postanowiłem dać sklep za godzinę. Pani z systemu nawigacji natychmiast próbował umieścić nas w drodze, nawet dodanie słowa do jego skąpego leksykonu. Byliśmy jednak adamantem, zapętląc się między sklepami. Jednocześnie uderzyliśmy, jak szybko ta pani skupia się na ziemi, prawie natychmiast tworzy nową ścieżkę.

Podczas parkowania, jeden ze sklepów, doceniam kolejne know-how. Warto włączyć tylną transmisję, jako czarno-biały obraz tego, co dzieje się do zasilania na wyświetlaczu. Ponadto, miniaturowa komora w pokrywie bagażnika daje wyraźny i dość panoramiczny obraz, więc kierowca widzi granicę i przeszkody w prawo i w lewo. Bardzo wygodnie!

Kupując pożądane (i niepotrzebne), łatwo wróciliśmy do trasy za pomocą systemu nawigacyjnego, który wkrótce doprowadził nas do obszaru górskiego. W tym miejscu można docenić kierownicę i zawieszenie. Oba zasługują na pochwały. Zawieszenie zapewnia komfort, ale nie spieszy się przed stromymi zwrotami. Mówi się, że PRIMERA jest wyposażony w system stabilizacji. Tak więc, ale osobiście nie czułem jej interwencji. Jeśli chodzi o kierownicę, jest wystarczająco ostry, aby pewnie przekazać dowolne obręcze przy bardzo dobrej prędkości bez utraty kontroli nad maszyną.

W górach i pije kawę, poszliśmy do ostatecznego celu pierwszego dnia hotelu. I wkrótce pojechał na szerokim utwór. Tutaj grzech nie był wypróbowywać kolejnej innowacji -ICC (inteligentnej Cruise Control) myślą o tematyce tematycznej. Po raz pierwszy w pojazdach tej klasy, system ten nie obsługuje po prostu określonej prędkości, ale zachowuje odległość do naprzód samochodem, upuszczając prędkość i spowolnienie, jeśli to konieczne, i przeciwnie, przyspieszenie, gdy droga jest wydany przed nami. Prace autopilot zapewnia czujnik laserowy zamontowany z przodu maszyny. I działa ICC, należy skutecznie uznać.

W pobliżu Barcelony, nie opuszczonych autostrad, a Hiszpanie w ogóle i w szczególności katalońskich, choć zachowują się na drogach z godnością naturalną, ale nadal jeździ całkiem aktywnie. Tutaj pośpiechamy, zgodnie z ograniczeniami, z prędkością 140 km / h, ciesząc się autopilot, jak nagle w klirensie, jednak mierniki pięćdziesiąt, między nami, a jest mały, ale naładowany samochód przed samochód. Reakcja była natychmiastowa: Primera spowolniła ostro, powodując wyraźne zamieszanie od tego, który przestrzegał. Ale warto dotknąć pedału przyspieszenia, ponieważ ICC uprzejmie wyeliminowana kontrola, a status quo został przywrócony. Polecenia kierowcy są zawsze aktualizowane. Ogólnie rzecz biorąc, również eksperymentowałem kilka razy i doszedłem do wniosku, że system jest zdecydowanie dobry, ale na długich wycieczkach i nie jest zbyt pobranych utworów. Szczerze mówiąc, nie miałem w pełni czasu, aby sobie z tym poradzić, ale, o ile zrozumiałem, możesz specjalnie ustawić odległość do samochodu samochodu.

Warto powiedzieć kilka słów o hamulcach. Nowy element ma najnowszy system ABS BUR. Patrząc w przyszłość, powiem, że następnego dnia, na mokrym asfalcie, pokazała się w najlepszy sposób. Ponadto istnieją elektroniczne systemy dystrybucji sił hamulców (EBD), a system marki Brake NISSAN, który jest kierowany przez niezdecydowany lub słaby kierowcę, jeśli jest ostro, ale nie wystarczy na pedał. Średnica dysków hamulcowych wzrosła.

Hummer Kiedy my, w tym reflektory Xenona, zbliżyliśmy się do hotelu. A potem wystąpił zabawny epizod. System nawigacji wydaje się przynosić nas do miejsca przeznaczenia, ale hotele pod prawą nazwą nie widzieliśmy i jechaliśmy. Zrozumienie błędu, system ponownie prowadził nas do bazy danych. I znowu nie znaleźliśmy tego, czego szukali. Musiałem wyjść i zapytać przechodniów, gdzie jest, hotel sztuki. Okazało się tutaj, tylko znak, który nazywa się z podwórza i wejść na dach.

Następnego dnia udało nam się przetestować dwa modyfikacje z 2,2-litrowym turbodieselem i dwór silnikiem benzynowym. Diesel, w ogóle, nie zły, zwłaszcza jeśli wzięli pod uwagę jego gospodarkę, ale na moim słuchu, wciąż NOIS. Ale silnik dwusirowy, a nawet z wariatorem, jest bardzo dobry. Nawet - warto. Z nim Primera nabywa bojową postać. Jedyną rzeczą jest: z dużą prędkością silnik staje się dobrze słyszalny w kabinie. Z drugiej strony, jeśli wolisz aktywną jazdę na limicie, nie można go przypisać wady.

Wariant jest również znany w poprzednim modelu. Pojawił się trochę więcej niż dwa lata temu i stał się prawdziwą sensacją. Tak, a teraz nie pamiętam innej takiej transmisji, która miała sześć kroków i zapewniłaby możliwość mechanicznej zmiany biegów. W tym dniu, w pełni podobało nam się zarówno samochód, jak i podróż. Rozpoczęty specjalny czujnik specjalny aktywowane wycieraczki. Zmęczony rozmową obejmowała dość przyzwoity system audio.

Primera na świecie iw Rosji

Oczywiście pierwszą rzeczą, która była zainteresowana, jest to ile nowa primera będzie kosztować kupującego w porównaniu ze starym. Zadałem to pytanie przez kierownika sprzedaży NISSAN Europe N.v. John Paulsu. Odpowiedział, że pomimo początku sprzedaży w Europie już w marcu, cena jest jeszcze całkowicie zdefiniowana. Ale dodany:

Jedną z rzeczy, które mogę na pewno powiedzieć: Cena będzie taka sama jak w poprzedniej Primera, plus za dodatkową opłatą na innowacje techniczne, których nie było w poprzednim modelu. Zgadzam się, że za takie rzeczy jak kamera widok z tyłu, nie grzech i zapłacić dodatkowo.

Być może zgadzam się. Zwłaszcza, jeśli nie jest zbyt drogie. W jakim woluminie licząc? Czy jest jakiś zamiar rozszerzyć zakres silników?

W marcu sedany i uniwersalia pojawią się w salonach europejskich dealerów. Hatchback przyjdzie na początku czerwca. W Rosji Nowe debiucie Primera, myślę, nie później niż w kwietniu. W tym roku spodziewamy się sprzedać około 120 tysięcy samochodów tego modelu, w następujących 135. W Rosji, z półtora do dwóch tysięcy samochodów. Przypuszczam, że jest to minimum. Wraz z wydaniem nowej wersji Primera, spodziewamy się również zwiększenia udziału w segmencie samochodowym klasy D w Europie z bieżącego czterech do pięciu procent.

Jeśli chodzi o silniki, planuje się wyposażyć nowość i mocniejsze jednostki mocy. Jedna z objętości silnika V6 2,5 litra. Ponadto powiem ci tajemnicę, możliwe jest doprowadzenie mocy dwustronnego silnika do 280 koni mechanicznych, wyposażm ją z dwiema turbinami. Ogólnie rzecz biorąc, zobaczymy ...

I ostatni. Wszystkie wersje Primera ze wszystkimi silnikami i różnymi typami transmisji zostaną dostarczone do Rosji, w tym z wariatorem i czterokastym automatycznym maszyną.

Oleg Osipov.
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№1 (4), 2002]