Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Bliźnięta?

Mamy skarcił jakoś switter tygodnika dla bieżącego roku i istnieje wiele. Niektóre problemy z horyzontów z naszych korespondentów. Patrząc na Zachód - wszystko jest w porządku: większość europejskich producentów samochodów naszej uwagi przyznana, wystarczająco dużo miejsca poświęcono Amerykanów, nawet brazylijski samochody zapamiętane. I troska o wschodnich sąsiadów, wydaje się, że końce geografii Korei Południowej. Bez rubryk Aktualności firm i opinii, mamy prawie zapomnieli o ogromnej liczby japońskich samochodów, nowych i niezbyt wypełnionych salonów samochodowych w ostatnich miesiącach.

To prawda, że \u200b\u200bna początku roku dwa Toyota SUV i przegląd krótki modeli Mazdy były reprezentowane, ale to jest kropla w morzu na tle rozległego sektora rynku rosyjskim zaangażowanego w japońskich produktów. Mamy spieszyć, aby wypełnić lukę i zaoferować uwagę dwa samochody z japońskich gigantów przemysłu auto - Toyota Carina i Nissan Primera. Samochody te są dobrze znane konsumentom, doskonale sprawdzają się w pracy i są w zrównoważony popyt.

W przypadku testów porównawczych, zawsze staramy się wybrać o identycznych samochodów. Okazuje się to nie zawsze - moc silników nie pokrywają się, to sprzęt jest inny, to coś jest nie tak. Z Toyota Carina i Nissan Primera, nie było żadnych problemów, nawet konfiguracja obu urządzeń okazały się identyczne. Obie mają samochodu elektrycznego i pełnego dźwięku wieloryba bez radio, klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy i bardzo podobny zestaw urządzeń sterujących.

Zewnętrznie, samochody są różne, zwłaszcza w FAS. Jeśli usuniesz markowych tablice z kapturami, a następnie w widoku z przodu, niebędącego specjalistą jest mało prawdopodobne, aby określić, który samochód jest przed nim. Same reflektory, zderzaki, czołem identyczne grzejniki, ogrodzenia, są identyczne nawet w kształcie litery V wspinaczki na masce, działa od środka do zewnętrznych lusterek. Badając profil również istnieje znaczne podobieństwo, z wyjątkiem, być może, końcówki pnia. Carina ma zaokrąglone, w ogólny styl samochodu bez ostrych kątów, a Primera ma obrócił, naśladując mały anty-cykl.

Największa różnica na zewnątrz samochodów - tył. Wysoka i zaokrąglona Carina Snnnt myld z czymś trudnym, a projektanci tylnego panelu NISSAN wydawali się konwertować z BMW Treshi.

Zacząłem znajomość maszynami z Toyota Carina, jak z dłuższym rodowcem. Pierwszy samochód noszący tę nazwę zadebiutował 40 lat temu. Poddano go liczne zmiany, modyfikacje i ulepszenia zgodnie z duchem czasu, postępu technicznego i mody, a model 1997 nie ma nic wspólnego z modelem 1957, z wyjątkiem miejsca docelowego.

Carina zawsze była traktowana w kierunku małej klasy (europejska terminologia - do samochodów rodzinnych). Samochód nigdy nie był szaleńczo zaawansowany ani rewolucyjny, twórcy nie przypadli na nią do zamachu w branży samochodowej i nie dążą do podboju głośnych tytułów. Ale Carina zawsze była dobra i niedroga maszyna masowa i pod względem spokój sprzedaży może ubiegać się o jeden z pierwszych miejsc na świecie.

Ostatnim restauracją odbył się w 1992 roku, ale teraz samochód wygląda dość nowoczesne. W ubiegłym roku otrzymał nową kratkę grzejnika. Na linii ciała niemożliwe jest określenie pochodzenia maszyny, jest standardowo międzynarodowym, przeznaczonym na różne rynki i zaprojektowane do zaspokojenia smaków niezbyt bogatych i praktycznych kupujących.

Wnętrze samochodu tej klasy jest bardzo przestronne. Wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne, są dokładnie tam, gdzie powinni być. Niektóre dysonanse w pięknej ogólnej ergonomii powodują, że niemożliwe przyciski sterowania okna na prawym przednim drzwiach. Są ufortyfikowane na końcu plastikowego baru wystającego z twarzy. Byłoby znacznie bardziej logiczne, aby połączyć go z uchwytem podłokietnika, a także wykonany po lewej stronie.

Krzesło kierowcy jest wyposażone we wszystkie standardowe korekty (plus ogrzewanie i zmienne nachylenie poduszki siedziska). Dzięki temu osoba każdego wzrostu może pomieścić go z maksymalnym komfortem. Optymalne lądowanie dla kierowcy jest w domu. Kolumna kierownicy Regulowana wysokość pozwala zatem nie ciągnąć ramion, nawet z długą podróżą. Outdoor i Wewnętrzne lusterki są bardzo udane; Pomimo znacznej wysokości tyłu samochodu, przegląd przez nich jest piękny.

Primera nie ma takiej długiej historii jak Carina. Pierwsza generacja pojawiła się w 1990 roku, druga - w 1996 roku. Chcemy zapoznać się z tym samochodem bardziej szczegółowo, wysyłamy do silnika 7, gdzie opublikowała historia naszego korespondenta na temat jazdy testowym Primera na drogach Europy.

Wszystko, co zostało powiedziane o wnętrzu, a na zewnątrz Carina można powtórzyć niemal dosłownie dla Primera, z wyjątkiem wymiarów wewnętrznych - z absolutnie zewnętrznymi rozmiary dwóch samochodów z tylnymi pasażerami w Primera będą zauważalnie bliższe.

Wydawałoby się dziwne. Carina to międzynarodowy samochód, zaprojektowany zarówno dla nas, jak i Europy i Japonii, gdzie ludzie są nadal w łóżku. Primera - samochód jest czysto europejski, a miejsce na tylnym siedzeniu jest mniejsze. Być może faktem jest, że Carina - samochód jest zazwyczaj rodziny. A PRIMERA została stworzona od samego początku jako samochód dla aktywnych kierowców europejskich, którzy jeżdżą szybciej i bardziej agresywną niż w dowolnym miejscu na świecie. Taki sposób ruchu zwykle nie obejmuje pełnego obciążenia samochodu przez pasażerów, więc siedzenie za tobą możesz zrobić SAP.

Najważniejsze różnice w salonach Carina i Primera można zaobserwować w wykonywaniu skierowania paneli wewnętrznych. Na Carina wszystkie części plastikowe wyglądają bardzo uprzejme i solidne, ale na dotyk plastikowy śliski i twardy. Primera, wręcz przeciwnie, jest tani na pierwszy rzut oka, powłoka po dotknięciu jest ciepła i elastyczna.

Najpopularniejsze wrażenie pozostawia zaskakująco wysokiej jakości montaż obu samochodów. Wszystkie elementy są zamontowane bez najmniejszych szczelin, drzwi otwarte bardzo łatwo, wszystkie przyciski i przełączniki działają absolutnie jasne.

Starannie obliczane są wysiłki związane z pedałami. Przy ściskaniu hamulca lub sprzęgła do działania mechanizmu jest ona stosowana, chociaż mały, ale cały przebieg pedału, który pozwala dokładnie dawkować wysiłek. Dźwignia skrzyni biegów w obu samochodach nie może nawet poruszać się, ale tylko nieznacznie pchnięcie we właściwym kierunku, to jest jak samo miejsce.

Przede wszystkim cisza - instalacje klimatyczne. Potężne grzejniki pozwalają w ciągu kilku minut, aby ogrzać salony i klimatyzatory - tak szybko, jak je schłodzić, co było dla nas bardziej istotne - wyciągnięte za burtę temperatury + 29 ° C. Oprócz zamkniętych okien przełączaliśmy się na główną część ciasta - ruch.

Do testowania wybraliśmy samochody o bardzo podobnym 4-cylindrowym silnikach 16 zaworowych, 1,6 litra, z iniekcją elektroniczną. Pod względem mocy i momentu obrotowego praktycznie nie różnią się, ale Carina przyspiesza trochę więcej. Primera kontrastuje to bardziej jednolite przyspieszenie w całym zakresie obrotów, a brak szarpania i poświęcenia krzesła przyczynia się do wyjątkowej wygodności ruchu.

Niektóre wyjaśnienia są tutaj potrzebne. Moc silników wskazanych w różnych źródłach jest często nieznacznie inna. Punkt nie znajduje się w literach, ale w różnych metodach pomiarów, które podają różne wyniki. Ponadto podczas ponownego obliczenia kilowatów w mocy z powodu zaokrąglenia, istnieją również różnice. Dzięki 1,6 L silnik NISSAN jest coraz bardziej jasny - jego bazacyjna rozwija się, zgodnie z producentem, pojemność wynosi 100 litrów. Z. (w innych źródłach - 99 l. s.). Dla niektórych rynków wytwarza się dekodowana wersja 90 litrów. Z.

Silnik Toyota jest nieco bardziej skomplikowany. Zacznijmy od faktu, że dla Carina znajdują się trzy silniki o tej samej wielkości 1,6 l. Pierwsza wersja o pojemności 165 litrów. Z. (5 zaworów na cylinder, współczynnik kompresji 11) jest przeznaczony wyłącznie na rynek japoński i nie interesuje nas. Podstawową wersją silnika ma moc 116 litrów. Z. I wreszcie, istnieje modyfikacja o pojemności 99 litrów. z. Pracując nad oddaną mieszanką - dla tych krajów, w których dotyczy problemów środowiskowych. Samochód, który był w naszym teście, zgodnie z pracownikami autonomicznymi, jest wyposażony w podstawowy, ale lekko zdeformowany silnik 106 KM

Silniki obu maszyn mają dobrą elastyczność, które w połączeniu z pomyślnie wybranymi różnicami przekładni, transmisja pozwala na jazdę wokół miasta, nie jest zbyt często odmładzać i działać z dźwignią PPC. Dzięki ostrym przyspieszaniu lub hamowaniu w zachowaniu maszyn różnice są bardziej.

Carina pokazuje tendencję do zabójstwa, podczas gdy ciało Primera prawie zawsze oszczędza pozycję poziomą. Wbrew oczekiwaniom, podczas przejścia stromych skrętów Carina nie spada - oczywiście, miękkość zawiesiny jest kompensowana znaczącą elastycznością stabilizatorów stabilności poprzecznych.

Ograniczone rozmiary platformy, zgodnie z którą się zwijaliśmy, nie pozwolili ci odłamać, powiesić koła lub odwrócić się w dużej prędkości, ale doświadczając samochodu rodzinnego, nie ma potrzeby wykonywania numerów cyrkowych na nim, to Wystarczy ocenić stopień swojej kontroli i stabilności w warunkach, przybliżony na środkową drogę.

Na bezpośrednie zawieszenie obu samochodów doskonale przetworzyło oddzielne guzki i doły, ale podczas przekraczania ścieżek tramwajowych lub nieprzyjemnych obszarów, ciała ciałów są w porządku i nieprzyjemnie wibrowane. Okazało się, aby poradzić sobie z tym po prostu: nierówne obszary muszą przejść ze wzrostem prędkości, następnie ze względu na redystrybucję mas, front jest rozładowywany, a zawieszenie połykają łatwiejsze wady powlekające. Okazuje się, że w slogan jest więcej prędkości - mniej niż otwory są racjonalne ziarno.

Hydraulicer do maszyn tej klasy nie jest koniecznością niezbędny i nie wpływa na kontrolę i bezpieczeństwo samochodu. Raczej zaprojektowany jest, aby złagodzić manewrowanie podczas parkowania i zmiękczyć wieje i wibracje zawieszenia, które z mechanizmem sterowania Rush byłby dość namacalny dla kierownicy. Wzmacniacze obu maszyn z tymi zadaniami są w pełni poradzione, wydawało się, że ich moc może być mniejsza - jeśli Carina ma pewną stronę reaktywnego zwrotu na kierownicy, wtedy Kierownica Primera ma lekko wadowany, a na wyjściu skrętu czasami czasami trzeba chrzątać.

Hamulce mają zarówno maszyny, są doskonałe. Spowolnienie występuje bardzo intensywne i równomiernie. Wykonano test Carina był wyposażony w ABS, ale przed jego interwencją nigdy nie dotarł. Primera ABS nie była (opcja wersji z silnikiem 1,6 litra). Próbowaliśmy wywołać samochód na poślizgu, pozostawiając odpowiednie koła na podniesionym piasku drogi i ostro uderzając pedałami hamulcami, ale wagi samochodu, system redystrybucji ciśnienia w konturach i sprzęgła powłoki Koła okazały się tak dobre, że nigdy się nie złamał.

Jaki samochód jest lepszy? Obaj mają dobre szkice, nowoczesny wygląd i wygodne wnętrze. Każda godność jednego odpowiada dokładnie takiej samej godności drugiej i nie znaleźliśmy wyraźnych niedoborów w żadnym. Oba maszyny są w pełni zgodne z koncepcją nowoczesnego samochodu rodzinnego i trudno jest dać wszelkie wyraźne preferencje. Do Kupującego, który przyszedł do sklepu, gdzie są zarówno marki, możemy tylko współczuć, jak wybór go nie jest konieczne, aby utrudniać.

Evgeny Romantsky.
 

Źródło: Motor Magazyn [№10 / 1997]