Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Mała zmiana

Żona dzieli samochody na chłopców i dziewczęta. Śmiałem się z tego, ale zgodziłem się z taką pozycją życiową, kiedy zobaczyłem Nissana Primera 2000.
Poprzednia wersja Nissana Primera należy do silnej połowy. Piękny, niezawodny, ale pozbawiony głównej rzeczy, którą cenimy u kobiet, urok. Nie można się z nią przywiązać. Tak przez lata. Jest wierną przyjaciółką i partnerem, ale już nie. Nie ciągnie go nawet po długim separacji. Kolejną rzeczą jest Primera 2000.
MAKIJAŻ. Chociaż nie, nie jest to dokręcanie ani niegrzeczne makijaż. O Boże! Pierwsza reakcja na jej pojawienie się kolegi z przyjaciółmi. Normalny mężczyzna nigdy nie zareaguje na starszą kobietę, ciągnąc starą skórę w obliczeniach sukcesu. To tylko całkowita zmiana wizerunku, która gwarantuje stu procent sukcesu.
Ciekawy przypadek zewnętrznego Nissana Primera 2000 przypomina Renault Laguna. Ale zjednoczenie obu firm nie zostało ogłoszone tak dawno temu i jest całkiem oczywiste, że rozwój projektowania nowego wyglądu Primera zakończył się na długo wcześniej. Uznamy to za prosty przypadek
 
Przede wszystkim zmienił się przód samochodu. Dzień pojawił się na okładce kaptura, z którą zintegrowana jest kratka chłodnicy. Forma reflektorów zasadniczo się zmieniła. Nie można powiedzieć o nich, że jest to tak modne w nowoczesnym designie dla wschodniego okresu, jest raczej udaną operacją kosmetyczną w europeizacji tego okresu. Nic dziwnego, że wszystkie prace nad stworzeniem nowej Primera przeprowadzono w Europie, a ten model jest zaprojektowany wyłącznie dla Europy.
Spośród ciał autopilota, które mają naszą uwagę, hatchback lubił najbardziej stylowy występ A La Anti-Wing na piątych drzwiach. Sedan wydawał się zbyt nudny i tradycyjny, pomimo tylnych świateł o zasadniczo nowym kształcie, a wagon kombi jest zbyt ciężki. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku formularz odpowiada zawartości wszystkich opcji Wagon Primera.
SALON. Został poddany podstawowym zmianom zaprojektowanym w celu zapewnienia maksymalnej wygody i komfortu przy minimalnych kosztach. Mimo to nie mamy luksusowego luksusu, ale sedana z klasy średniej. Cena takiej maszyny nie może przekroczyć określonego limitu. Niemniej jednak w wersji wagonu znaleźliśmy zarówno skórzane siedzenia, jak i wykończenia drewna. Chociaż opcja sportowa w Primera jest hatchback, będzie patrzył na bardziej stylowy czarny plastik, aluminiowe wkładki i białe sportowe tarcze urządzeń.
Główne miejsce na panelu środkowym zajmuje system audio z możliwością kontrolowania zmieniacza CD zlokalizowanego w bagażniku. A dzięki nietypowej funkcji w rejestratorach taśm radiowych tej klasy, automatyczne nagrywanie czterech ostatnich informacji o korku. Pod nim istnieje już bardzo poważna instalacja klimatyczna dwóch miniaturowych wyświetlaczy pokazuje temperaturę i sposób działania wentylatora. Między nimi znajduje się mechaniczny regulator przepływu powietrza. Wygląda trochę niezwykle, ale całkiem uzasadniony dla samochodu tej klasy.
Logika żeńska. Dziennikarze zaproponowano zapoznanie się z trzema opcjami sedana z nowym silnikiem 1,8 litra i mechaniczną skrzynią biegów, kombi i hatchbackiem z silnikiem o pojemności 2,0 litra i sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów typu variator.
Ciekawe zachowanie wariatora w porównaniu z normalnym automatycznym pudełkiem przejawia się z ostrym tłoczeniem i trzymaniem pedału gazu. Początkowo prędkości około 55006000 są gwałtownie zwiększone. Prędkość wzrasta powoli. Następnie proces występuje dokładnie, wręcz przeciwnie, strzelec Tachometry zamarza jak klejnot, ale strzałka prędkościometru zaczyna stale spadać w prawo. Jest to szczególnie wyraźne na autostradzie, gdy istnieje chęć ostrego pobudzenia, na przykład od 70 do 140 km/h i wyższego. Poczucie, że maszyna bierze czas, zanim całkowicie poddasz się właścicielowi. Cóż, co nie jest postacią kobiecą?
A z ostrym początkiem od miejsca w trybie kopania, do progu prędkości 5060 km/h, wariator zachowuje się podobnie do automatycznego pudełka, tylko proces transmisji występuje płynniej, bez wstrząsów.
Przekształcenie są umieszczane w cudzysłowie z jakiegoś powodu. Po prostu nie istnieją. Sztywna kombinacja przekładni, odpowiadająca w innych polach z określoną liczbą przeniesienia, zastępuje transmisję paska zmienną średnicą bębnów prowadzących w wariatorze. Im mniejsza średnica, tym wyższa prędkość samochodu.
Pierwsza piłka. Do tej pory waratory były instalowane głównie na motocyklach, skuterach i małych samochodach typu Nissana Micra. W przypadku Primera Nissan, naszym zdaniem, na pewne ryzyko, oferując podobną transmisję w sektorze S. Pravda, ten wariator nie jest tak prosty, jak na pierwszy rzut oka. Zapewnia przejście do trybu ręcznego, a być może jest to pierwsza próba połączenia mechaniki i karabinu maszynowego na wariatorze. Należy zauważyć, że całkiem udane. W trybie ręcznym zachowanie Primera jest prawie całkowicie odpowiednie do reakcji samochodu z mechanicznym pudełkiem do wszystkich działań kierowcy. Jest to szczególnie wyraźnie przejawowane podczas przełączania na niższy bieg. Nie bez powodu, aby na przejazd testowy zaoferowano nam górskie drogi, na których częściej musimy używać hamowania z silnikiem i ostrym przyspieszeniami do wyprzedzania.
Na Horner Serpentine z Alzacji i niemieckich autostrad nowa Primera doskonale się udowodniła. Z dowolnym ciałem i dowolnym pudełkiem. Po kilku miesiącach, na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, przed opinią publiczną odbędzie się prezentacja nowej Primera, po której rozpocznie się oficjalna sprzedaż. Niestety cena nie została jeszcze oficjalnie ustalona. Z pewnością będzie nieco wyższy niż poprzedni model.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora i Nissana
 

Źródło: „Autopilot”

Testy awaryjne wideo Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Test napędzają Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Test awaryjny Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Test Krash: szczegółowe informacje
19%
Kierowcy i pasażerowie
10%
Piesi