Test Drive Nissan Navara Od 2010 Pickup
Cztery cztery równa się dziewięć
Przetestuj napęd na wszystkie koła NISSAN Models w Transbaikalia.
W 1951 roku Nissan wydał swój pierwszy Patrol na napęd na wszystkie koła. Teraz, po 60 latach rosyjscy nabywcy Nissanova mogą wybierać spośród dziewięciu modeli Nissan z napędem 4x4, wśród których są suvs, crossovers, pickup, sedan, a nawet samochód sportowy.
Niestety Nissan GT-R nie został przywieziony w transbaikale. Dla niego, oczywiście istnieją specjalne opony zimowe, ale wciąż ten samochód jest trochę przystosowany do pracy w takich trudnych warunkach, na takich drogach i takich mrozach: temperatura w Buriacie w zimie w nocy jest obniżona poniżej 40 stopni Celsjusza.
Ale pozostałe osiem modeli NISSAN z formułą 4x4 były dla nas dostępne. Na Patrol, Navara, Pathfinder i X-Trail, musieliśmy dostać się do Bajkału, gdzie czeka na nas Crossovers Murano, Jukano i Qashqai, a także napęd na wszystkie koła Sedan Teana.
Navara.
Pierwszy dla nas z kolegą otrzymał pickup Navara. Turbodiesel zyskuje aktywną temperaturę pracy, ale po 20-minutowym rozgrzewceniu w kabinie staje się dość ciepły, a my, rzucając rzeczy do tylnego siedzenia na brak pnia, idź na drodze do brzegów Bajkału do ujścia rzeki Selega.
Na takich drogach, jak w Buriacie, gdzie wytrącony asfalt miesza się z przewoźnikami śniegowymi i lodowymi, lepiej jest użyć trybu napędu na wszystkie koła jazdy transmisji tylko na tylnym napędzie wymaga kierowcy podwyższonego koncentracji. Tylna oś jest łatwo podzielona na ściśnięte poślizg, który jednak szybko sięgają ścisły system stabilizacji. A ten rygor jest w pełni uzasadniony przez samochód takiego kalibru, jak Navara: Gdy ESP wyłączony, ciężki odbiór na śliskiej drodze staje się niestabilny nawet w trybie 4WD.
System stabilizacji jest stabilizowaniem, ale ma rację do odbioru.
Dla spektakularnej ramy próbowaliśmy wyłączyć system stabilizacji i uruchomić Navara w poślizgu. Samochód jest chętnie wystawiony, ale regulacja wymaga zaawansowanej operacji z kierownicą, a reakcje są bardzo rozmazane. Początek i cieszenie się smakiem, nadal można przeciągnąć gaz pickup na łuku w trybie napędu na wszystkie koła, podnosząc pętlę śnieżną. Ale uczucie w tym samym czasie, jakbyś jedziesz na pleśń.
Na zdjęciu pickup prowadzi się w spektakularnym slajdzie bocznym, ale wymaga pewnych umiejętności i walcowania z korektą do powolności i nerwowości odbioru.
Gdy system stabilizacji Navara jest wyłączony, można go łatwo podzielić na poślizg, nawet w trybie napędu na wszystkie koła.
Prawda, nikt nie wymaga od utylitarnej zarządzania samochodem gorącego hatchback. Opcja Navara dla dostatnich rolników, budowniczych lub fanów aktywnego stylu życia. Dla nich ten pickup ma wszystko: bulkowe ciało, solidna nośność (765 kg), nieprzenikniona zawieszenie i pułapka Turbo Diesel. Szkoda, że \u200b\u200bnie można jeździć samochodem z nowym trzy litrem 231-silnym silnikiem V6 i siedmiokrotną automatyczną skrzynią biegów. Podstawa 2,5-litrowa cztery pewnie ciągnie od dołu i dobra na terenie terenu (Arsenal Navary ma tył i przymusowe blokowanie tylnej różnicowej intermeryjnej) iz dużym obciążeniem. Ale na autostradzie z 190 sił powoli nogę z pięciogodzinnym automatem, przyspieszyć odbiór niechętnie, więc wyprzedzanie na niebezpiecznych drogach syberyjskich musi pomyśleć z wyprzedzeniem.
Ale Navara jest całkiem wygodna dla samochodu z tylną osią na sprężynach. Być może ma najbardziej płynny ruch wśród pickupów i staje się nawet bardziej miękki podczas ładowania. Dodaj wygodne wnętrze do tego, a otrzymasz pełny odbiór zasięgu. Co byłem przekonany, Otmakhav na nim około 150 kilometrów od Ułan-Ude do wybrzeża Bajkałów.
WNĘTRZE:
Wnętrze Navara jest dobrze zmontowane i dość wygodne dla takiej autko. Ale jakość materiałów jest nadal niższa niż w Nostlatform Suv Pathfinder.
Automatyczny selektor jest obrotowym uchwytem odpowiedzialnym za wybór trybu transmisji (2WD, AUTO, 4N i 4L), a także przyciski wyłączania ESP i ogrzewanie.
W centralnej podłokietniku, Navara ma dość przestronną boks, wewnątrz którego znajdują się złącza USB, aux, a także 12-woltowe gniazdo.
Murano.
Trzy noce w Moskwie. Osiem rano w nowym Enhaluk. Termometr w ogrzewania Murano pokazuje minus 27. 3,5-litrowy benzyna w kształcie litery V Six, uzyskanie pożądanej temperatury, wgłębienie prędkości do bezczynności i staje się niemal cichy. Możesz wspiąć się w środku.
Wnętrze:
Przyjazny salon Murano jest bardzo dobry: miękka skóra, droga plastikowa, rozszerzona matowa, wygodna kierownica.
Kolorowy ekran ma wystarczającą jasność nawet na jasnym słońcu syberyjskim, a nawigacja zna drogi trans-bajkalne.
Czysty, dobrze poinformowany, ze przyjemne oświetlenie Murano tablicy rozdzielczej jest uparty w trzech studni głębinowej.
Wnętrze zwrotnicy jest jego wytrzymałość. Tutaj przytulne, urządzenia są podkreślone delikatnym światłem, potężne podgrzewane siedzenia szybko poziomy zimne skórzane siedzenia, sadzenie w miękkim fotelu jest spokojny i wygodny, i jest sterowany za pomocą systemu multimedialnego i funkcji dodatkowych. Jednakże, straszna mina, dobre wnętrze, jest o Murano. Większość kolegów i zwykłych kierowców pod uwagę wygląd tego SUV-a, delikatnie powiedzieć, niejednoznaczne. Prawdopodobnie w tym i powód jest bardzo skromne sprzedaży.
Szkoda. Po tym wszystkim, oprócz kontrowersyjnego wyglądu, nie jest szczególnie warto Murano. Jeśli tylko do amerykańskich ustawień podwozia: pusta zera, gdy rozpręża kierownicą po linii prostej, ale nie są na tyle informatywności w zakrętach, a kąty skrętu są duże. Wisiorek Murano jest mało prawdopodobne, aby podoba fanów aktywnego jazdę na to, że jest zbyt miękki i bułki są zbyt wielkie. Ale zwolennicy komfort docenią doskonałą gładkość przebiegu oraz wysoką energochłonność.
Wydajny silnik o pojemności 3,5 litra daje duży rozjazd z dynamiki, która po Turbodiesel Navara wydaje tylko huragan. A nawet wariator jest tu po prostu rację: to doskonale imituje pracę zwykłym komputerze i sprawia, że \u200b\u200bsilnik powiesić na wysokich obrotach tylko w przypadku szczerej prowokacji z gazem suszy w podłodze. Ale wtedy głos V6 nie jest denerwujące.
Trampolina
Lot!
Na drodze od Enhaluk do następnego punktu trasy źródła cieplnej (temperatura wody wynosi około 40 stopni Celsjusza), wąski pasek asfaltu niespodziewanie końcach i przechodzi w mrożonych skalistym równiarka z tramplines i gum. Murano połyka bagatela prawie niezauważalnie, a jedynie na dużych ciał trochę więcej kłopotów z pasażerów energochłonności i ruchów wystarczy, aby i nie złamać i nie rozpuszczają się zawiesinę do ograniczników. W rezultacie, mój kolega i ja zgodziliśmy się, że na wczorajszym destylację z Ułan-Ude do Bajkał, komfortowy Murano przyjdzie się dużo lepiej niż sztywny-Men jest pickup.
Juke.
Crossover Juke Jedną z najbardziej udanych powieści Nissana w zeszłym roku czekał na nas na Baikal Ice, gdzie przydzielono dla niego ogromną platformę, wielkość z boiskiem piłki nożnej, na której można było wyciąć w następujący sposób. Jedzieliśmy już do Juke w Moskwie i regionie, więc nasz test Bajkał był bardziej zagrodzony w przyrodzie: można spróbować w przypadku niezwykłego napędu na cztery koła turbo jukuka z dwoma niezależnymi sprzęgiem w napędzie tylnej koła.
Potężny turbo-juke z pełną jazdą, ale bez skoków niestety nie jest w stanie rozwijać dużej prędkości na lodzie.
Do naszej dyspozycji okazało się, że jest najlepszą modyfikacją z 190-silnym silnikiem turbo, napędem na pełny koła i wariator. Ale na niewykorzystanych oponach. Prawdopodobnie organizatorzy postanowili chronić się przed zbyt dużymi prędkościami na podstępnym lodzie. Niebezpieczeństwo polega na tym, że podczas jazdy w jeloczu, Look czasami ostro ostro znajduje hak, gdy pokonując nawet małe punkty snowpointowe, które przy dużych prędkościach może prowadzić do złych konsekwencji.
Wnętrze Nissan Juke jest jednym z najbardziej złośliwych wśród przejazdów. Ale pomimo pozornej zabawy, jest ergonomicznie zweryfikowany (jeśli zapomnisz o tylnych pasażerach): Użyj dźwigni i przycisków odpowiedzialnych za różne funkcje, jest wygodna.
Dlatego poślizg na rzep! Umysłowo działa stabilizacja systemu. Jego celem przy minimalnych slipetach z najbardziej nieregularnymi działaniami kierowcy nadal wypełnia samochód z kolei. Ale teraz nie potrzebujemy! Dlatego wyłącz ESP innej rzeczy! Niech Juke nie pozwala całkowicie wyeliminować interwencję elektroniki, ale nawet częściowo dezaktywowany ESP pozwala skutecznie wyrzucić zwrotnicę z dryfu do poślizgu.
Dziwne, aby zobaczyć ślady z zablokowanych koła podczas jazdy samochodem z ABS? Nic niesamowite: przy niskich (do 5 kilometrów na godzinę) Prędkość wyłącza się system blokowania blokady blokady.
Prawda, JUK wymaga również pewnych umiejętności. Pod krawatem Juke zostaje niechętnie bokiem, stara się cały czas, aby opuścić turę. Warto jednak wystawiać małego przedziału, jak wystawiony jest juke, napęd na cztery koła redystrybuuje chwilę prawie równo między osiami (na uczucia), a teraz samochód może być wentylatorem, tylko lekko dmuchanie i odtwarzanie akceleratora, gdy powłoka jest zmieniony.
Wariant, który nie ma ustalonych kroków, pozornie musiało przeszkadzać w bokach. W rzeczywistości był naprawdę niezwykły, aby kontrolować maszynę: Oprócz dawkowania gazu oporowego, można to zrobić również przez bezstopniową transmisję, która stale zmienia stosunek przenoszenia. Uzyskuje się pewne równanie z dwoma Nieznaniowymi, które leży wyłącznie w regionie Nakatu.
A jednak głównym wrażeniem rejsu lodowego: Jeśli zrobisz wszystko w porządku, ESC w ogóle nie przeszkadza, a Juke staje się bardzo złośliwym samochodem. Na nim możesz podróżować na ścieżkę lodową w niektórych meacco lub Tushino i zdobądź część przyjemności.
Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, ani szczególnie nie przeszkadza, ani Variator: Juke jeździ bokiem z przyjemnością!
Qashqai.
Chociaż Cascais jest zadeklarowany oddzielny numer naszego programu, nie mogłem jeździć na przejażdżce. Ale nie wiele straty: istnieje już ogromna liczba testów, notatek i artykułów napisanych o Qashqai. Pisali o nim i my.
Głównym powodem posiedzenia na temat ICE Baikal był system przeglądu kołowego, który niedawno był dostępny do zamawiania na rosyjskim rynku Crossovera w górnym systemie SV + i Le + i LE + w systemie Connect Multimedia, nawigację i panoramiczny dach. Jednak mówiliśmy o tym więcej.
Wnętrze
W najbardziej wszczepionej konfiguracji kupujących Le + System Connect Multimedia jest dostępny w bazie danych z 8-calowym ekranem kolorowym i nawigacją. W przypadku ustawień SE + i SV + jest opcją.
Ekran można podzielić na dwie części, z których zostanie wyświetlony obraz z kamery z tyłu, i na innym widoku z góry. I możesz wyświetlić obraz z każdej kamery.
Działanie systemu przeglądu okrężnego zapewnia cztery osadzone kamery: jeden w lusterku tylnym, jeden na kratki i jeden w tylnym emblematem na drzwiach bagażowych.
Jak sprawdziliśmy pracę systemu przeglądowego? Na platformie lodowej umieszczono na bardzo mylącego schemacie stożków lodowych. Konieczne było manewrować między nimi za pomocą wskazówek na pokładzie elektroniki. Obraz na ekranie jest jasny i niezbyt zniekształcony. Prawda, najwygodniejsza jest opcja, gdy pożądany sektor kół ma wspólny obraz brudny i nie jest zbyt pouczający. A jak zawsze, w Rosji jest kolejne pytanie: co stanie się z kamerami na naszych na zawsze brudnych drogach? Na Bajkale odczynniki nie są niskie.
Niestety, w ciągu dwóch dni, które spędziliśmy w firmie z ośmiu modeli napędów na wszystkie koła NISSAN w transbajikalu, aby doświadczyć ich wszystkich nie powiodło się: Program został zaplanowany w taki sposób, że nie można było tego zrobić w zasadzie.
Dlatego klan patrolowy, a klan X-Trail, a jedynym napędem na wszystkie koła sedan w Gamme Nissana Teana i jednej platformy z pickupa Navara, a Navara Pathfinder SUV Site-platforma. Więc istnieje powód do powrotu do tych samochodów.
Nissan Patrol 4W60.
Pierwszy samochód Nissan z pełną napędem zwolnienia Patrol 4W60 1951. Nawet na zdjęciu jest jasne, że patrol został stworzony na podstawie amerykańskiej Willisa (Willys MB i FORD GPW). Jednak patrol okazał się większy: Japończycy postanowił zainstalować duży (3,7 litr) i dość potężny (85 koni mechanicznych) silnika NT85 z ciężarówki, której moment został przekazany do czterech wiodących kołach przez trzy - Czterostopniowa skrzynia biegów i dystrybucja. Wózek osiowy Nissan 4W60 był 2,2 metra, był dłuższy niż Willis na 30 centymetrach i 16 centymetrów szerszy. Poważna waga wzrosła do 1500 kilogramów i nośność do 360 kilogramów.
Źródło: Magog Motor [marzec 2012]
