Test Drive Nissan Navara od 2010 Pickup

Nissan Navara vs Volkswagen Amarokiem. Portret na tle

Nissan Navara. Cena: od 1 279 450 rub. Na sprzedaż: 2010
Volkswagen Amarok. Cena: od 990.000 rubli. Na sprzedaż: 2010

VW Amarok i Nissan Navara. One po prostu pojawił się na rynku, drugi jest obecny na nim przez długi czas temu. Pierwszym z nich jest umieszczona przez twórców jako wół roboczy, drugi autorstwa roli Picap w Lakshari stylu. I co konsument dostać w końcu?

piloci testowi
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarka samochód, doświadczenie jazdy 22 lat, samochód osobowy - Renault Logan

Igor Kuzniecow, 48 lat, dziennikarka samochodu, jazdy doświadczenie 31 lat, Prywatny samochód - Nissan Qashqai


Przetworniki z nami od pewnego poru zaczęli kupować tyle Bojko. Ponadto w głównych właścicieli tych raczej kontrowersyjne z punktu widzenia funkcjonalności, są wyłącznie osoby fizyczne. Ocenić samemu. Firmy te Studenci nie są bardzo interesujące z powodu niewystarczającej nośności i małym ciele. Rolnicy, którzy teoretycznie powinni po prostu módl się za takich samochodów, wolą zarządzać pół widzących upadł. Małe firmy, które mogą łatwo korzystać z takich maszyn w bezpośrednim powołania sim po prostu nie może pozwolić im na przyczynę wysokich kosztów. Tak więc okazuje się, że w większości te DUBCES wziąć zwykłych obywateli, którzy potrzebują dość niezawodne i trwałe SUV, ale nie mogą sobie na to pozwolić. Jest jedno wyjście. Kup pickup, w arsenale, który jest wszystkim, co się śniło. Cóż, fakt, że ciało przez większość czasu będzie wypełniona wyłącznie do powietrza, który jest już martwi. A jeśli jeszcze obchodzi? Może zaczniemy porównać Amaroka i Navara z organizmu.

Jeśli nie bierzesz ruletki w rękach, jest całkiem możliwe, aby spotkać się, że ciała samochodów są prawie identyczne z wymiarami. Jednak liczby sugerują, że ciało ma bardziej długość i szerokość. Niewiele, ale czasami niektóre z tych potoków lub sześciu centymetrów mogą nie wystarczyć. Nad Amarok i zarządu, który jest również ważny. A projektanci próbowali rozprzestrzeniać łuki koła z Volkswagena do maksimum, w związku z którym EUROPLE jest umieszczony w organizmie bez żadnych problemów. Podane w amarokach i potężnych pętli olinowania. Jednak projektanci Navara wyszli trochę dalej: system C-kanał został specjalnie opracowany. Jego istotą jest to, że wzdłuż obwodu ciała, z wyjątkiem płyty składanej, przewodniki są układane, w których mocowanie są zamontowane i zamocowane w dowolnej dogodnej lokalizacji. Bezpieczne dzięki swojej pomocy w organizmie możliwe bez problemów bez problemów. Najważniejszą rzeczą podczas tej samej konsolidacji nie poślizgną się i nie spada. I ma zastosowanie do pierwszego i drugiego samochodu. Podłoga ciała, jest tam, jest tam śliski jak lód. TRUE, Navara ma dwie gumowe wstążki układane wzdłuż platformy ładującej, ale nie zapisują. Ogólnie rzecz biorąc, musisz być bardzo ostrożny, szczególnie w zimie. I zwróciliśmy uwagę na fakt, że ciało Amaroka ma podświetlenie. Jest zintegrowany z trzecim sygnałem stopu. W razie potrzeby, możliwe jest użycie go przez naciśnięcie odpowiedniego klawisza na panelu przyrządów. Należy również martwić się o to, na przykład, zapomnij o tym podświetleniu, aby wyłączyć. Warto przenieść samochód z miejsca, gdy światło sięgają. Ani trzeci sygnał stop, ani tak oświetlenia w organizmie Navary nie znaleźliśmy. Ponieważ nie znalazłeś dodatkowego 12-woltowego wylotu, który jest obecny w ciele Amaroka.

Ponieważ ludzie kupują takie samochody jako substytutu dla pełnoprawnych SUV, pytanie pojawia się dość: jaki jest drugi rząd? Czy to wygodne? Ponieważ Navara na naszym rynku od dawna oddajemy, idziemy do niego. Otwierając tylne drzwi, być zaskoczony przestrzenią, która jest dostarczana pasażerom drugiego rzędu. Wydaje się, że nie ma tu mniej miejsca niż w porównywalnym z wielkością SUV. Ale warto siedzieć na siedzeniu, jak rozumiesz, że komfort jest określany nie tylko przez przestrzeń i wykończenie skórzane. Z punktu widzenia ludzkiej anatomii siedzenia drugiego rzędu są niewygodne. Pionowe tył, niskie lądowanie Wszystko to nie przyczynia się do długiego pobytu w tych miejscach. Najprawdopodobniej dzieci będą mogły poczuć się komfortowo tutaj, których wiek wyznaczają wykorzystanie miejsc dla dzieci. Na szczęście dostarczany jest tutaj system ich załącznika. Wiszące i Pokhyaktev, idziemy do badania drugiego rzędu z Amaroka. Wizualnie miejsca w tym mniej, ale warto siedzieć, jak rozumiesz, że sytuacja tutaj jest stosunkowo różna od tego, co może zaoferować Navara. Siedzieć jest naprawdę wygodne. Sekret jest prosty: tylne miejsca znajdują się nieco powyżej poziomu pierwszego rzędu, a zatem ląduje bardziej anatomiczny. Wygodniejsze dla Amaroka i przednie siedzenia. W Navara są również dobre, ale wsparcie boczne jest bardziej rozwinięte w Volkswagen.

Ogólnie, jeśli rozmawiamy o salonach, oczywiście wnętrze, jest bardziej interesujące w Nissanie. Nie ma wizualnej tanio, że Volkswagen promuje. I to pomimo faktu, że oba samochody są dość bogato wyposażone w punktu widzenia komfortu, czy jest to dość dobrze dźwiękowy system audio lub dwupoziomowa kontrola klimatu. Ponadto Navara oferuje również multi-moc. Amarok nie jest nawet w opcjach. Jeśli nie, ostatni widok z tyłu, obecność, której na samochodach z takimi wymiarami jest czymś więcej niż uzasadnionym. Jednak sprawiedliwość, zauważamy, że jest to tylko opcja na Navara.

Oba samochody były z silnikami dieslowymi. Na Amaroku stał o 2,0-litrowym 163-silnym mocowaniem silnika, na Navara 174-silnym 2,5-litrowym, a także turbodoładowaniem. Oba silniki okazali się bardzo dobrze. Co więcej, dotyczyło zarówno jazdy na drogach publicznych, jak i na zewnątrz. To prawda, że \u200b\u200bjazda navara była jeszcze przyjemniejsza. Czemu? Tak, wszystko jest proste: 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów stała na NISSAN. Nawiasem mówiąc, jedna z trzech, która jest oferowana dla tego samochodu: wciąż jest mechaniczna sześciobiegowa, a siedem kroków automatycznie. Amarok nadal może pochwalić się tylko sześciobiegową mechaniką. A Navara może pochwalić się bardziej miękką zawiesiną, która ma również korzystny wpływ na komfort ogólny.

A co może samochody na terenie wolnej? Jak się okazało. Nie uderzaj na zderzaka w brudu, pozwala na wystarczająco dużą arsenal off-road. Zarówno pierwsze, jak i drugie samochody mają serię obniżającą w transmisji, a sztywne blokowanie różnicy między osi. Navara i Amarok mogą również blokować tylną różnicę międzyczelną. Oba przetworniki mają dość imponujący prześwit 240 mm od Navary i 249 z Amaroka. Podobne do maszyn i przepuszczalności geometrycznej. Jednak ze względu na mniejszy rozstaw osi, amarok na żebrakach rzadziej chirkal brzucha. Tak, i wyjdź z niewoli, można było wydostać się z niewoli znacznie szybciej niż na Navara. Powód jest w tej samej skrzyni ręcznej. Sprzedawane samochód z mechanikami znacznie łatwiej niż zrobić to samo na maszynie. Jednakże, z takimi blokadami arsenalnymi trudno jest zasadzić, a Navara jest dość trudne.


Volkswagen amarok.
Powiedzieć, że ten samochód jest pozbawiony wad, jest to niemożliwe. Jednak przestronne wnętrze, potężny silnik i duża ładowność o więcej niż nakłada się, wady, które można pozostawić. Nie wyrzucaj rachunków i fakt, że samochód ma pełnoprawny drugi rząd siedzeń. I one, niestety, mogą pochwalić się nie każdym zabiciem sprzedawanym na naszym rynku.


Napędowy
Pomimo esencji towarowej samochód jest bardzo dobrze przygotowany na dynamiczną jazdę i asfalt. Nie tracą samochodu na śliskiej drodze, pomaga system stabilizacji.

Salon
W przeciwieństwie do większości samochodów taki plan, tylny rząd siedzeń jest tutaj bardzo wygodny.

Komfort
Nic zbędnego, ale spędzić kilka godzin w rzędzie w kabinie samochodu.

Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.

Cena £
Odpowiedni.


Nissan Navara.
Pickup w stylu Lakshari. Być może ten samochód może charakteryzować się jedną frazą. Salon jest ozdobiony wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Konfiguracja jest skóra, system nawigacyjny i kamera z tyłu. Nie zły, on i teren drogi. Jednak wystarczy wydać wystarczająco dużo czasu na drugim rzędzie w drugim rzędzie.

Napędowy
Na drogach o ogólnym zastosowaniu, samochód może zawstydzić tylko wymiary sterownika. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo przyzwoite poziom. Jest to, że zawieszenie jest niepotrzebne Vallajna.

Salon
Przestronne i wygodne, ale do pewnych limitów, które zaczynają się od tyłu przednich siedzeń.

Komfort
Kierowca i pasażer przednie przedstawiają długą drogę bez problemów. Ale w tylnym rzędzie niezadowolenie zacznie szybko rosnąć.

Bezpieczeństwo
Na poziomie.

Cena £
Do przyjęcia.


Nasz werdykt
Niewątpliwie VW Amarok i Nissan Navara, niemożliwe jest rozważenie odpowiednika Nissan Navara do Universal SUV. Ale jeśli nadal zdecydujesz, że możesz zrobić tego pół -mer, radzimy Ci zatrzymać wybór na Amorok. Dzięki funkcjonalnościom podobnym do Navary i stopnia sprzętu, niemiecki samochód ma jeden znaczący argument na swojej korzyść: drugi rząd miejsc można uznać za zakończone. I dla wielu jest ważne. Tak, a platforma towarowa jest lepiej dostosowana do norm europejskich.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Journal 5 Koło [styczeń 2011]