Test napęd Nissan Maxima 2004 Sedan

Pożyczka zaufania

Prognozy sprzedaży na rynku wtórnym są zawsze loterią, a Nissan-Maxim to potwierdzenie tego.
W rzeczywistości niepopularne w Europie (przede wszystkim z powodu silnej konkurencji BMW i Mercedesa) i niezbyt popularne w jego ojczyźnie (Nissan stwarza główny zakład na uniwersały o zwiększonej zdolności), ten samochód w Rosji trafił do ludzi. Maksymy dwóch ostatnich pokoleń są najbardziej poszukiwane (patrz historia modelu). Reprezentatywny sedan okazał się stosunkowo przystępny cenowo (osiem lat, okazy kosztują około 10 tysięcy dolarów), więc często są kupowane nie tylko za wyjazd, ale także za przerwę.
Maxim nie oznacza taniego wykończenia, a pusty salon zobowiązuje pozycję. W obu pokoleniach podstawowy sprzęt obejmował poduszki powietrzne, ABS, GUR, Kontrola klimatu. Nie zapomnij o komorze CD w bagażniku w połączeniu z dobrą muzyką Clarion. W przypadku dopłaty oferowano reflektory ksenonowe, siedzenia, sterowanie rejsami i aluminiowe koła o zwiększonym wymiarze (R16 dla modelu 32nd i R17 dla 33.).
 
Krewni zagraniczni
Chociaż tylko europejskie maksymy zostały oficjalnie sprzedawane w Rosji, zarówno japońskie, jak i amerykańskie znajdują się na rynku używanych samochodów. W Stanach Zjednoczonych, oprócz samego maksima, nowa Altima stworzyła na jej platformie (stara była krewna), a także najlepsza infiniti i35 i I35. Modele te wyróżniają się najbogatszym sprzętem i wymuszonymi silnikami. W Japonii właściwy analog maksima nosi nazwę Cephiro i, w przeciwieństwie do wersji europejskiej, jest również wytwarzany z ciałem wagonu.
Samochody japońskie i amerykańskie dobrze sobie radziły w Rosji, nie było żadnych skarg na 2,5-litrowy silnik z bezpośrednim wstrzyknięciem paliwa u japońskich kobiet (można go wyróżnić napisem Neodi na pokrywce). Główne problemy są czekanie na właścicieli tych maszyn podczas naprawy ciała lub kruszywa. Oficjalni dealerzy nie mają informacji na temat maksimum zagranicznego, nie wspominając o części zamiennych: będziesz musiał się zamówić i cierpliwie czekać na poród.

Sześć w poprzek
Drugie i trzecie pokolenie Maxima pozostały wierne sześciu w kształcie litery V tylko takich silników i znajdują się na tych maszynach. Nawet dwukierowy silnik około sześciu cylindrów. Europejczycy mają duży wybór: oprócz najsłabszego dwóch, istnieje tylko żarówka trzy -literowa nr 2,5 DI. Część drugiej generacji maksymalnej została wyposażona w kolektor wlotowy o zmienną geometrię, w trzeciej generacji otrzymały ją wszystkie silniki. Według współczesnych standardów Europejczycy nie są zbyt wymuszani około 70 litrów. Z. z litra pracy. Dlatego godne pozazdroszczenia zasoby grupy tłoka cylindrów nie jest zaskoczone średnio ponad 350 tysięcy km.
Ból głowy wielu właścicieli pasa rozrządu jest tutaj nieobecny jako taki. Napęd wałków rozrządu łańcucha, ale nietypowy schemat: jeden łańcuch przenosi moment do dwóch wałków rozrządu (znajdują się w środku), a wałki końcowe są podane z nich z dwoma krótkimi łańcuchami. Trzy napinacze łańcucha są hydrauliczne, więc olej należy wylać w sezonie i zmieniać się w każdym (raz na 15 tysięcy km). Zużycie tłokowe można określić przez hałas łańcucha (szczególnie podczas uruchamiania zimnego silnika). Aby wymienić napinaczy, nie jest konieczne demontaż całego napędu specjalnym włazem. Jeśli napinacze działają, łańcuchy przewyższają ponad 300 tysięcy km. Luki w czasie są regulowane przez podkładki, ale zwykle jest to wymagane tylko wtedy, gdy silnik jest zmniejszony do 200 tysięcy km. Prawie nie odchodzą.
Silniki Maxima są bardzo wrażliwe na jakość środka przeciw zamarzaniu. Korzystanie z dowolnego płynu oprócz oryginalnego L250 (jest on zmieniany co 60 tysięcy km) przestaje gwarancję. Pompa (tutaj jest również podawana przez łańcuch) czasami zaczyna wyciekać, do usunięcia przebiegu zamarzania przewidziano otwór drenażowy. Niewielki przepływ interwencji nie wymaga i nie jest nawet uważany za wadę, ale czasami należy wymienić taką pompę.
System sterowania jest ogólnie niezawodny. Silnik zacznie nie tylko od nieprawidłowego działania położenia wału korbowego i wału dystrybucji, ale ich awarie są rzadkie. Najczęściej niż inne czujnik masowego czujnika przepływu powietrza zawodzi, podczas gdy zużycie paliwa znacznie wzrasta. Odmowa regulatora biegu jałowego prowadzi do niestabilnego działania silnika z uwolnionym pedałem gazu. Oba węzły czasami udaje się przywrócić spłukiwanie, ale częściej musisz się zmienić. Możesz samodzielnie zdiagnozować system sterowania: wystarczy zamknąć odpowiednie kontakty w złączu diagnostycznym i włączyć zapłon żarówki kontroli silnika wysadza kod błędu.
Świece na maksymie z indywidualnymi cewkami zapłonowymi. Oryginalna platyna, w Rosji ich życie służbowe jest oficjalnie o połowę mniej niż w Europie: 45 tysięcy km w porównaniu z 90. Nie mogą już tego znieść. Możesz używać zwykłych świec, ale będziesz musiał je zmienić półtora razy częściej.

PUSZKA PANDORY
Główną skrzynią biegów dla reprezentatywnej klasy jest oczywiście karabin maszynowy. W maksymie jest to elektro -hydrauliczne, cztery prędkości. Niestety, Hem -Tried. Potrzeba naprawy jest spowodowana różnymi przyczynami: zużycie fałd tarcia, odmowa układu blokującego hydrotransformator na najwyższym biegu oraz deformacja mechanizmu zaworu hydrusa. Oczywiście wiele zależy od warunków pracy. Tak więc pomimo stalowej palety automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na kontakty z przeszkodami: nawet niewielki wgniecenie jest w stanie powodować głód oleju, ściskając filtr położony prawie blisko palety. Instrukcja nie przewiduje zmiany oleju, ale w trudnych warunkach (i można je bezpiecznie przypisać operacji w Rosji) raz na 60 tysięcy km, aby polać świeżą markę dexron IIE lub III tylko na korzyść (nie trzeba się zmienić filtr). Na szczęście główne automatyczne automatyczne awarie transmisji są diagnozowane podczas próby, więc przy zakupie samochodu należy sprawdzić maszynę we wszystkich trybach.
Mechanicy mają swoje słabe miejsce. Co dziwne, są to łożyska: wżery na toczących się ścieżkach prowadzi do zauważalnego hałasu w ruchu. Zdarza się to jednak bliżej 200250 tysiąca km, a grodzi pudełka pozwala zapomnieć o problemie przez długi czas. Nie ma innych skarg. Olej transmisyjny GL-4 (optymalna lepkość dla Rosji 75W90) jest zalany przez cały okres użytkowania. Zajmuj się napędem hydraulicznym i automatycznym. Właściwie serwuje 100150 tysięcy km.
Oba pola mają opcję lepka (ich indeks kończy się literą V, w przeciwieństwie do zwykłego KP). Możesz określić rodzaj pudełka, skręcając przez przednie koło. Jeśli drugi obraca się w przeciwnym kierunku pudełka, jeśli w ten sam sposób z Wylskyoft. Oleje są dla nich takie same, jak w przypadku zwykłych pudeł.
Krągi są prawie wieczne, pod warunkiem, że osłony są integralne, a obroty trwałego elastomeru, bardziej solidnego i elastycznego niż zwykła guma. Łożyska, zarówno przednie, jak i tylne, przechodzą ponad 120 tysięcy km.
Mechanizmy hamulca wszystkich kół to dysk, dwa -piston. W samochodach z karabinem maszynowym i trzy -litrowym silnikiem podkładki muszą być często zmieniane wokół każdego z nich, na następne wraz z dyskami. W przypadku mechaniki zużycie jest o połowę niższe. Płyn roboczy należy zmieniać co 30 tysięcy km, ale wymiana węży nie jest dostarczana. Oczywiście nie eliminuje to potrzeby ich kontroli podczas serwisowania.

Proste rozwiązania
Projektując przednie zawieszenie, projektanci zdecydowali się na McEzerson, bardziej znaną klasę w samochodach poniżej. Tak czy inaczej, taki schemat jest niezawodny i łatwy do naprawy. Zawieszenie dwóch pokoleń jest prawie identyczne (z wyjątkiem tylnego cichego bloku) i jest dość trwałe. Najczęściej (6070 tysięcy km) musisz zmienić stojaki stabilizujące. Wsparcie piłki są prawie wieczne, czasem nawet ciche bloki dźwigni są zmartwione (oryginał jest sprzedawany tylko w kolekcji). Absorbery wstrząsów wytrzymują ponad 100 tysięcy km, jeśli regularnie monitorujesz ich osłonę. Rozerwana elastyczna gwarancja opaski szybkiego zużycia powłoki na pręcie. Wsparcie stojaka zwykle doświadcza amortyzatora.
Jazda z kołami wychodziła do stopu ochładza plastikowe ograniczniki kąta obrotu. Jeśli w ekstremalnych pozycjach istnieje czas na zmianę szczegółów, są one groszem. Pukanie zawieszenia jest czasem ukryte i w zupełnie innym miejscu, na przykład w nierozwiązanym zamku kaptura.
Tylne zawieszenie jest również proste: wiązka na dźwignia wzdłużna z mechanizmem szkockim (opcja przyczepności panarskiej, w której eliminowane są ruchy poprzeczne). Jest bardzo niezawodny w działaniu, ale bardzo wrażliwy na ciosy, szczególnie z tyłu (podczas gdy dźwignie podłużne, które nie są zaprojektowane do kompresji). Konieczne jest monitorowanie tutaj stanu osłony amortyzatora. Sprawdzanie i mobilność stojaków czujników zakręconego korektora reflektorów. Dobra część smarowania (Ches, SRB) pozwoli im przywrócić je do życia.

Pod frakcją bębna
Nawet u drobiazgowych Japończyków rzadki samochód opuszcza przenośnik bez wrodzonych chorób. Brak wyjątku jest maksyma. Pachnącą łyżką smoły w tej lufie miodu była stojak na kierownictwo. Najbardziej obraźliwą rzeczą jest to, że pukanie, które pojawia się w niektórych o 80 tysięcy km, podczas gdy w innych tylko do 180 roku trudno jest nazwać nieprawidłową funkcją: luz w mechanizmie jest praktycznie nieobecny. Tak, a wada nie postępuje w przyszłości, ale spróbuj przekonać kupującego o drogim samochodzie, że frakcja perkusyjna w trakcie jego życia jest odtąd! W okresie gwarancji drogi szyna jest zmieniana za darmo, a następnie kosztem klienta. Czy warto, zdecyduj sam: obsługa nie cierpi, płyn nie znika. Dostosowanie luki w haku i naprawa mechanizmu przez producenta nie jest dostarczane. Ponadto w każdym razie kolej musi zostać zdemontowana.
A reszta, wspaniały markiz, wszystko jest w porządku. Wskazówki serwują ponad 100 tysięcy km. Dzięki pompie pompującej nie ma również problemów, tylko na bardzo starych maszynach jest wyciek na zacisku węża, wystarczy go dokręcić.


Leczenie ambulatoryjne
Nebeta Maxima w wieku poniżej ośmiu lat z tyłu wieku jest bezużyteczny, aby szukać wiórów emaliowanych na masce. Ale aby spojrzeć w oczy, w światłach przeciwmgielnych, warto. Ich okulary są stosunkowo odporne na różnice temperaturowe (chociaż czasami pękają ze śniegu), ale źle trzymają kamienie.
Elektryk jest ogólnie niezawodny, ale czasami rzucił łamigłówki nawet doświadczonym specjalistom. Na przykład, jeśli wcześniej w systemie klimatyzacji istniał czujnik, który monitoruje jedynie niedopuszczalny spadek ciśnienia czynnika chłodniczego, teraz piezorezystor monitoruje nadmiar. Było przypadek, kiedy pozwolił włączyć pusty system i zabronić działaniu doświadczonych. Niepowodzenie układu wiąże się z nieprawidłowym działaniem czujnika temperatury salonu. Ale wyraźna diagnoza instalacji klimatu jest możliwa bez urządzeń z panelu sterowania na konsoli centralnej.
Zasadniczo naprawa i konserwacja Maxima (z wyjątkiem silnika i KP) nie wymaga złożonego sprzętu i specjalnych umiejętności. Być może jest to jeden z powodów jego popularności na rynku wtórnym. Zauważamy również wygodny system wyszukiwania części zamiennych: aby zamówić tylko VIN (znajdziesz u góry na tarczy silnika). Numer silnika jest trudniejszy do zobaczenia: jest znokautowany na miejscu w pobliżu tylnego rzędu cylindrów ze strony skrzyni biegów. Dwa identyczne klucze z zbudowanym chipem do immobilizera i zdalnym sterowaniem zamków są przymocowane do samochodu. W poprzedniej generacji zamki były kontrolowane z poszczególnych kluczowych FOB, ale kluczem było wtedy elektroniczne oprogramowanie układowe.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”