Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Maksymalne opcje

Nissan Maxima Sedan jest dobrze znani i amerykańskimi, a Europejskimi kupującymi (o Japonii nie jest pytaniem, że samochód jest sprzedawany jako Nissan Cefiro). Pięć lat temu samochód poszedł na rynek rosyjski, a na początku 2000 roku pojawiła się nowa generacja Maxima. A nie jeden ...
 
Wcześniej wszyscy zapoznali się z amerykańską maszyną - w USA Maxima wyjechała na sprzedaż na kolejne dwadzieścia lat temu (model 1981). Słowo Maxima po raz pierwszy nie nazwa modelu, ale oznaczało jedynie najwyższy pakiet Datsun 810 Sedan w Stanach Zjednoczonych. Maszyna Maxima otrzymała rok później, a marka Nissan przyszła zmienić datsun ...
 
Jesienią 1984 r. (1985 r. Rok modelu), następną generację samochodu widział światło - napęd na przednie koła i sześć V w kształcie litery V zamiast inline. Trzecień Generation Maxima została zaprezentowana w 1989 roku. Samochód nie przeważył reputacji podbite przez poprzedników - formalnie należące do kategorii sedanów rodzinnych, samochód wykazał dość sportowy charakter.
 
W 1994 r. Urodził się samochód na nowej platformie - czwartej generacji Maxima (1995 modelu modelu). Radykalnie nowy silnik VQ30DE opracował 190 KM, zawieszenie tylnej zawieszenia wiązki wiązki serwowane jako coś rewolucyjnego. (Z tym ostatnim trudno jest zgodzić: zastąpienie niezależnego zawieszenia na wiązce kręcone, choć z mechanizmem Scott-Russell, jest mało prawdopodobne, aby poprawić obsługę samochodu. Ale możesz zrozumieć - firma rozpoczęła już finansowa Problemy, a taka rewolucja zmniejszyła koszt.) W czerwcu 1994 r. W Stanach Zjednoczonych sprzedał milion sedan Nissana Maxima.
 
Czwarte pokolenie trwało przenośniku przez sześć lat (w 1997 r. Przeprowadziło lekkie znaczenie), w lutym 2000 r. Publiczność amerykańska została pokazana przez maksimę piątej generacji.
 
Miesiąc później w Genewie, Maxima QX Sedan został zadebiutowany - najbardziej prestiżowy samochód z Europejskiej Gamut Nissan (Firma Press Pressure). W USA - piąty, a w Europie - tylko drugi? Wszystko ma rację, mówimy o samochodzie z literami QX w tytule, naprawdę pojawił się tylko w 1995 roku, przed nim (od 1987 r.) Samochód został sprzedany w Europie jako po prostu maxima. Przedtem (od 1984) był model Nissan Bluebird Maxima ...
 
I znajduje się również Nissan Cefiro na rynek japoński, a Infiniti I30 - dla Amerykanina, a tym samym zasadniczo, ten sam samochód zbierany w różnych koniach w Japonii i wysłany do wszystkich końców świata.
 
Jakie są te szczegóły? Faktem jest, że samochód, który wykonał test, był niezwykle inny niż amerykański i lekko - z wersji europejskich. Co to jest? Rok modelu jest poprawny, dwa tysięcy. Japoński montaż. Sprzęt oświetleniowy - ułatwia określenie własności maszyny - europejskiej, ale nie ma kratki grzejnikowej, jest bardzo podobny do kratki z Infiniti I30. Nazwa na pokrywie bagażnika jest maxima, bez liter QX. Prędkościomierz - kilometry. Najwyraźniej samochód był pierwotnie przeznaczony na jakiś wąski rynek ...
 
Więc Nissan Maxima w niemal europejskiej egzekucji. Klasa średnia sedan z trójłoskowym sześć w kształcie litery V pod kapturem. Ścisła gładkość form, udanych proporcji i minimum biżuterii - stałe. Przyjemne wrażenie produkuje zaskakująco płynne stawy paneli ciała i dokładność wykończenia.
 
Maszyna wzrosła w rozmiarze (plus 150 mm długości, 10 mm szerokości szerokości i wysokości 20 mm) jest widoczna do nagiego oka. Nowe reflektory i tylne oświetlenie, pojawiła się inna krata grzejnika (zwróć uwagę na to, jak różnią się w zależności od wersji maszyny), trójkątne katafoty na bocznych części zderzaków. Rozstaw osiostwa jest wydłużona o 50 mm, a sztywność ciała jest zwiększona o jedną trzecią.
 
Przednia zawiesina pozostała taka sama (Macpherson na podramce), tylko nieznacznie zmienione ustawienie. Z tyłu są zmiany. Jest to nadal opatentowana wiązka skrętna belka multi-link z mechanizmem Scott-Russell zamiast bardziej tradycyjnej trakcji panra. Ale mechanizm, poprzednio zlokalizowany przed belką, przeniósł się - to powinno poprawić przyczepność opon z drogą, stabilność zajęć i zmniejszyć rolki ciała. Dodatkowym efektem jest zmniejszenie poziomu hałasu w kabinie.
 
Teraz - o jednostce zasilającej. Autorytatywny American Magazine Ward's Auto World Corocznie wybiera dziesięć najlepszych silników motoryzacyjnych - silnik VQ30DE wchodzi do sześciu lat z rzędu. W przypadku nowej MAXIMA QX został nieznacznie zmodernizowany (dwukliwy V6 pozostał niezmieniony) - głównie system wlotowy i mechanizm dystrybucji gazu. W rezultacie moc wzrosła od 193 do 200 KM, a moment obrotowy wynosi od 255 do 271 nm. (Dla Amerykanów, próbowali więcej - zmodernizowanych i systemów wylotowych. W tłumieniu Maxima, której konstrukcja jest wypożyczona z NISSAN Skyline GT-R model, pojawił się zawór obejściowy, który otwiera się, gdy obrót silnika jest odpowiedzialny za 2000 r. . Jednocześnie odporność na dróg wydechowych jest zmniejszona. 222 KM)

 
Silnik w celu zmniejszenia hałasu i wibracji jest zawieszony na wspornikach hydraulicznych, w górnych wersjach samochodu wyposażonych w automatyczne pudełko, wsporniki są aktywne - z kontroli elektronicznej. Pięciobiegowa mechaniczna zmiana skrzyni biegów nie została przejęta, w automatach czterapierkowych przeszedł przez hydrotrantransformatora - powinno to zwiększyć wydajność maszyny.
 
W kabinie stało się bardziej przestronne, zwłaszcza w strefie nóg - zarówno za, jak i z przodu. Miejsca nad głową i przednimi i tylnymi nasionami. Istnieją trzy trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i trzy zagłówki, jednak w przypadku braku trzeciego pasażera, można pominąć średnie podłokietnik.
 
W bagażniku (jego objętość wzrosła z 440 do 520 litrów) Istnieją różne mocowania do ładunku i siatki. Purzęsanie włazu z tyłu tylnego siedzenia pozwala przenosić nart.
 
Wewnętrzna dekoracja wykonana jest z miękkiego szarego plastiku różnych odcieni z wkładkami - tekstylna i pod drzewem. Siedzenie pokryte szmatką (sheat skórzany - opcja). Wielkość foteli wzrosła, wsparcie poprawiło się. Poduszki znajdują się nieco wyższe niż w poprzednim modelu, widoczność poprawiła się. Szklanie stało się grubsze, podnieśli ochronę hałasu.
 
Regulatory elektrycznie fotela kierowcy pozwalają nie tylko przechylać pleców i podnieść poduszkę, ale także zmienić kąt instalacji tego ostatniego.
 
Na podłokietniku drzwi kierowcy znajdują się przyciski bloków okien, szkła i drzwi. Pod podłokietnikiem (nie zauważysz natychmiast) - przyciski otwarcia pnia i zbiornika paliwa. Chrome uchwyty dają na zewnątrz słynnej ekskluzywności Tolik. W tym samym czasie, oko cięcie, jak rozwiązano blokadę zapłonu - bez żadnych ramek, przez otwór w plastiku wystaje nagi metal.
 
Kolumna kierownicy jest regulowana do kąta nachylenia, ale nie długości - niesamowita maszyny, która w Europie służy jako samochód klasy biznesowej. RAM jest profilowany pod palcami, a skóra jest pokryta, są przyciski do sterowania radiem. Przez kierownicę jest dobrze widoczny dla pulpitu nawigacyjnego z oświetleniem fluorescencyjnym. Domyślny jest obrotomierz (czerwona strefa - od 6600 do 8000 obr./min) i prędkościomierz z cyfrowym licznikiem licznika. Pod konsolą klimatyzatora znajduje się rejestrator radiowy - nie najpoważniejsza maszyna, ale łatwiej będzie bardziej godna na swoim miejscu (a jeśli usuniesz pola poniżej dla różnych najmniejszych rzeczy - jeszcze warto).
 
Ogólne wrażenie salonu - siedzi jak rękawiczka, ale nie powoduje klaustrofobii, ponieważ niektóre inne urządzone w stylu kokpitu ...
 
Silnik jest dobry. Jego odbiór w połączeniu z wyraźnym działaniem automatycznego pudełka pozwala Maxima stać się łatwo stając się liderem przepływu ruchu. Reakcje silnikowe na błędzie pedału gazu i liniowe przy każdej prędkości. W tym samym czasie izolację hałasu i wibracji są takie, że silnik jest praktycznie nie słyszany.
 
Ergonomia fotela kierowcy jest dobrze rozwinięta, wszystkie urządzenia i elementy sterujące są na miejscu. Ale idealny musi być nieosiągalny: lewą nogę, stoisko pod nim jest zbyt przesunięty w prawo, a ty musisz siedzieć, wygiętą kończynę, a nie najbardziej udany sposób.
 
Kierownica jest wygodna, ręce nie przesuwają, sprzężenie zwrotne jest dobrze odczuwalne, chociaż nie zadzwonisz do ostrej kontroli. Najlepsza maszyna zachowuje się podczas przemieszczania się w linii prostej przy dużej prędkości, jest samochód dla niemieckiego Autobahn lub American Highweev. Jednocześnie zawieszenie idealnie połykanie nawet dużych uderzeń. Siedzący tylne wstrząsy nieco bardziej energiczne. Ale jest to znacznie ważniejsze, że koła nie tracą kontaktu z drogą.
 
Nie ma stabilności kursu na bezpośrednich skargach. Zachowanie na turnie - napęd na przednie koła i dość przewidywalne rolki Bolna są minimalne. Fakt, że za niezależną zawiesiną, ale belka może poczuć tylko bardzo doświadczony kierowca, a nawet wtedy na nierównej drodze. Cechą samochodu - kierowca nie czuje rzeczywistej prędkości: na prędkościomierze - 130 km / h oraz w odczuć - około 60.
 
Hamulce Pracują idealnie: wyposażone w ABS, pomost w układzie mechanicznym i dozowniku elektronicznej siły hamowania, zatrzymują samochód jako pewnie, że można pomyśleć, że zostały one zaprojektowane do samochodu sportowego ...
 
Modernizacja niewątpliwie poszła do maszyny na korzyść. Samochód jest doskonale zrównoważony pod każdym względem. A fakt, że zewnętrznie nie jest zbyt uderzający, - dla wielu kategorii kupujących raczej niż minus.
 
Tekst: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№7 / 2000]