Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od 2011 Coupe

Test Drive Nissan GT-R: Drubi Drogi

Jest nieszczęśliwy, że człowiek, w którego życiu nie ma rzeczy, które powodują, że drżą prawdziwe uczucie pochodzące z klatki piersiowej i otaczają mózg.

Wraz z wiekiem i doświadczeniem tracimy arkusze jednego z rozdziałów Księgi Życia, które można nazwać Trepid. Co więcej, czytając jedną ze stron tego rozdziału, wyciągamy go i umieściliśmy w innych miejscach książki w naturze, zabawne, niezapomniane, czasami zapominając o wyjątkowych uczuciach, które niegdyś podekscytowano świadomości i ciała.

Pierwszy samochód, na którym cały dzień zakwestionowałeś w mieście, pierwsza miłość, która wydobyła ponad granicami dzieciństwa, pierwszego (i kilku) lotu w samolocie, narodziny dziecka, spotkanie z morzem, ocean , wówczas góry później, kiedy te wydarzenia są powtarzane, powodują jedynie stowarzyszenie z jasnym uczuciem z przeszłości. Niestety, dreszczyk emocji staje się rzadkim gościem w wielu emocjach. Wydaje się to niesamowite wygląd tych, których twarz będzie marzyć, lot w samolocie staje się tylko pauzą między Whisky / Cola, a preferujemy basen tam bliżej, ale podłoga jest jeszcze więcej.

Jako wyrafinowany kierowca, nie spodziewałem się spotkania z Nissan GT-R będzie dla mnie tak znaczące. Przyznaję, że prawie nie usunięłem wstyd szyi z pragnieniem wydającej się jazdy samochodem, który mógłby przyspieszyć do setek tylko 3,5 sekundy. W pewnym momencie zauważyłem, że uważam za dni, potem zegar i minut, a tu już spowalniam, zapoznanie się z interfejsem i skanując sztywne zawieszenie drogi. Muszę powiedzieć, że nie będziesz nazwać takiej jazdy. Może być porównywany z ruchem tramwaju na szynach krzywej każde stawowe rytmy z tyłu. Ale ten samochód jest wybaczający tak nieznaczny dyskomfort. Nie tylko jedzie, ale także śpiewa. Cztery rury rurowe wydechowe, średnica przekroju z mieczem może dać taki szlachetny bas na niskich obrodzeniu, że nie ma pragnienia dołączenia systemu audio. I trzeba utopić pedał przyspieszenia na podłogę, ponieważ bas jest przekształcony w potężny oddychanie reaktywnego samolotu. Transmisja modelu GR6 z przesuwanymi zmianami na kierownicy i dwa klipy, zaprojektowane specjalnie dla tego samochodu, Błyskawicznie liczy transmisje bez nutą zatrzymania. Dynamika overclocking jest trwała i wygładzona do 200 km / h (nie próbowała szybciej), a tylko na inhamiach / wydechach silnika można rozumieć, że transmisje są przełączane. Ponadto dynamika jest taka, że \u200b\u200bduch przechwytuje! Wątpiałem nawet, że 3,5 ° C do 100 km / h, zadeklarowany przez producentów, właściwej figury. Czuje się tam wszystkie 2,8 s! Chociaż, co to jest 0,7 s, kiedy jesteś równy na drodze?

Specjalne podziękowania dla Moskiewskich usług drogowych za szczęście doświadczyć baru z Nissan na asfalcie ułożony tylko przez ostatni spadek. Nawet z napędem dla wszystkich kół, GT-R, stemplowany podczas podkręcania na szpilkach i pęknięciach, jest podobny do Happy Spaniela, który zatykający się na podłodze, śpieszy się z właścicielem. Ścieżka, oczywiście, pokonuje, ale nie tak szybko, jak może. Obraz jest skutecznie uzupełniany przez wędkowanie samochodu sportowego: opony o niskiej zawartości profilu (255 / 40ZRF20 z przodu i 285 / 35ZRF20 z powrotem) w parę z twardym zawieszeniem, odmówić stawiania króla naszych dróg. Samochód jest taki i rzuca się po bokach, więc koło w nim musi być trzymane w dwóch rękach. Ponadto, gdy dwukrotnie przekroczysz tryb szybkiego, lub nawet trzy razy, musisz być gotowy na niespodzianki, miasto nie jest gotowe do zaakceptowania cię tak szybko. Samochody w strumieniu są odbudowane przez chwilę na chwilę. Rozbijasz opór powietrza wraz ze zrozumieniem prędkości otaczającej i dynamiki przetaktowywania. Motocykliści tonują, patrząc nieuchronnie usuwając cztery okrągłe kroki tej perłowej kulę. I twoje satelity, więc co go tam umyć, sam czasami nie trzymasz krzyku z mieszaniny uczuć. Delight i prymitywny strach, ściskanie wewnątrz i zastraszający instynkt samozachowani, który z kolei sprawia, że \u200b\u200bzdejmujesz nogę z gazu. Kiedy jedziesz Nissan GT-R, noc Moskwa w ciągu kilku sekund może zamienić się w uderzające światła lamp, reklamy i domy zamieniają się w cienkie linie wzdłuż krawędzi samochodu, a ulica zamienia się w tunel, który, niestety, bardzo Szybko kończy się skrzyżowaniem.

Tylko barmore i zatrzymaj samochód może również szybko, jak przyspieszyć, dzięki ogromnym wentylowanym wentylowanym przednim i tylnym tarczom hamulcowym Brembo, pamiętasz, co chciałem zobaczyć, jaką prędkość została przyjęta. Czasami czasami. W rezultacie okazuje się, że urządzenia tego samochodu są po prostu nie potrzebne. Z prędkością 100 km / h (plus / minus 20 km / h), aby spojrzeć na prędkościomierz jakoś zawstydzający jego strzałkę niemal martwi się patrzy na czas, podczas gdy w zwykłych samochodach jest już w połowie drogi do końca skali. Ale kiedy pośpieszysz nawet sekundę, aby odwrócić uwagę od drogi, może być tragiczną wiecznością. Przyznaję, obserwowałem urządzenia tylko w celu dowiedzenia się, ile paliwa pozostało w rakiecie (czy wystarczy do native planet), tak, aby upewnić się, że temperatura silnika jest normalna. Zauważam, że alarm o temperaturze jednostki zasilającej nie zostawił mnie cały czas napędu testowego. Po pierwsze, ponieważ samochód, pracujący w trybach nie do pomyślenia dla zwykłych samochodów, nie może być rozgrzewki (mówię nie tylko o silniku, ale także o transmisji) i stale kliknięciu i popękane przez różne węzły ciała, chłodzenie, a następnie ponownie przewijanie, a po drugie, nie zostawiłem niepokoju za fakt, że prawie 500 koni, potężni pod okapem GT-R, gdy stoisz w wielopokojowym korku, można również wywołać o tempie Moskwy ruchu sucho wskazuje liczbę pokładowych komputera. Jednocześnie warto zapłacić hołd dla projektantów 3,8-litrowego 492 silnika silnika wyposażonego w dwóch turbosprężarki IHI. Zużycie paliwa samochodu nie przekroczyło 23 litrów na metropolitalnym sto, co jest bardzo gratis, nawet niespodziewanie.

Streszczenie
Samochód we wszystkich trybach jazdy pokazał się przed najlepszą stroną, stoi solidną i doskonale jazdy. Czy warto wspomnieć o systemie Bose audio i nawigacji? Być może niechętnie i one, pomimo jakości i klasy, nie odzwierciedlają istoty samochodu. Urodziła się, aby uderzyć wyobraźnię i skompresować odległość. Jednocześnie Nissan GT-R nie jest ascetycznym samochodem sportowym, ale prawdziwą wielką turystyką z dużym pniem, nawet z tylnymi siedzeniami, które przy okazji, chociaż wyglądają gościnnie, są gotowi schronić tylko dzieci krzesła lub zwierzęta. Jeśli osoba siedzi na tylnym siedzeniu, przednia zbroja musi poruszać się na dyskomfort przez długi czas, aby sterować w takiej pozycji będzie nużący. Ale to też nie zepsuło samochodu. Ale jedyną rzeczą, którą mam reklamację, jest nieszczęściem projektantów NISSAN. Ponieważ starałem się usprawiedliwić nieobecność w samochodzie, koszt ponad 4 milionów rubli Parktronicznych lub kamer, powody, które nie ukończyły ich GT-R nie znalazło. I potrzeba asystenta, gdy parking na samochodzie z takim imponującym paszą i tylnymi stojakami gleby jest oczywiste.

Jednak nawet to (niedrogie) wadę nie robi superbarowi z Nissana mniej atrakcyjnego. Zauważę, że jego konkurenci (samochody, które przyspieszają do setek szybciej niż 4 s) są albo znacznie droższe lub nie mają takiego silnego producenta z potężną rozgałęzioną bazą usług w konfiguracji podstawowej.


 

Źródło: AutoClub Business.