Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od 2011 Coupe

Test porównawczy: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Od czasu do czasu samochód pojawia się na rynku samochodowym, wokół którego organizowany jest taki szum reklamowy, który nie tylko przyciąga uwagę profesjonalistów, ale także stwarza dzikie emocje wśród przedstawicieli wyspecjalizowanej prasy na całym świecie: każda publikacja szuka Aby przetestować powieść, przetestować go i porównać inne samochody w swojej klasie. Nissan GT-R jest po prostu. Jak poprzednio, nasza edycja kieruje się kolejką, aby przetestować wersję tego niezwykłego samochodu w konfiguracji przeznaczonej na rynek amerykański, a jego porównanie z największymi konkurentami: Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo.
Nasi zwykli czytelnicy bez wątpienia pamiętają o publikacji czteromiesięcznego ona dedykowanego do pierwszego testowania GT-R, kiedy wypróbowaliśmy wersję dla japońskiego rynku w Niemczech. Wtedy mieliśmy całkowicie określoną opinię na temat samochodu, ale niektóre szczegóły wciąż wymieniły się z naszej uwagi. Natychmiast zrozumiałymy, że cechy GT-R na pewno pozwoli mu wziąć miejsce wśród świata elity w klasie 2 + 2 ... ale nie mogliśmy sobie wyobrazić, że wkrótce ja i redaktorów Mike'a Montisello i Andrew Borfa Najpopularniejsze wydanie testu porównawczego najpierw w US GT-R w konfiguracji dla amerykańskiego rynku z Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo. Do testu wybraliśmy jedną z najbardziej przebiegłych górskich dróg w Kalifornii, a także utwór bieżni ButtonWillow, gdzie dołączył do nas Steve Millen, byłego Nissan Factor Racer). Tutaj dowiedzieliśmy się, że GT-R nie tylko usprawiedliwia cały szum, ułożone wokół jego wyglądu, ale także metodycznie posiekane go na kawałki ostrego miecza samurajskiego.
Testy utworów zostały przetrzymywane na trasie trasy ButtonWillow №13, której długość wynosi 4,39 km. Temperatura powietrza wynosiła 14, wilgotność wynosi 45%. Nie było wiatru.
 

Trzeci: Porsche 911 Turbo
Okulary: 380.7.
Czas okręgu: 2: 02.1
Jest całkiem jasne, dlaczego nasi z nas, którzy mieli okazję jeździć na 911 Turbo, nie znajdowały odpowiednią wymianę Porsche. Wydaje się, że w tym samochodzie znajduje się wszystko: niesamowita moc i obsługa, wysoki poziom komfortu, metodycznego niemieckiego montażu i aurę, generowanej przez bogatą przeszłość firmy. Niemniej jednak, przeszłe osiągnięcia nie wystarczą, aby okazać się zwycięzcą naszego testu porównawczego, a 911 Turbo, który nie wygrał żadnej walki z rywalami, tym razem był w samym centrum Potatovki.
Nie jest tajemnicą, że inżynierowie NISSAN używali 911 turbo jako porównania podczas konstruowania GT-R. Za każdym razem, odwiedzając wydarzenie, w taki czy inny sposób związany z GT-R, zauważyliśmy Porsche 911 Turbo, spojrzał w pobliżu, najwyraźniej używany przez inżynierów Nissana jako standard. Były one równe 480 KM, wydawane przez 6-cylindrowy przeciwieństwem 36-litrowym. Dzięki takim wskaźnikom 911 Turbo, ważące 1,682 kg, przyspiesza setki w 3,4 sekundy, wystarczy radzić sobie z Corvette i GT-R, ale GT-R i Corvette nie zostaną pokonane. Czarnniejszy mili nie daje nic do niczego, ponieważ 911 Turbo i Corvette pokazuje tutaj ten sam wynik 11,7 s, a GT-R opóźnia się za nimi dosłownie na sekundę podzielonej.
911 Turbo rozwija pchnięcie jako dobrze rozproszony pociąg towarowy, choć wydaje się powolny w porównaniu z silnikiem GT-R o stale rosnącej mocy, podczas gdy 911 turbin większe, mówi Borf.
Pod względem zarządzania byliśmy nieco rozczarowani w naszym srebrnym Porsche. Teoretycznie, napęd na wszystkie koła 911 Turbo powinno połknąć skręty o dużej prędkości, ale zamiast tego wykazano niewystarczające obrót w skomplikowanych zwrotach i zbędnych większe prędkości. Niektórzy twierdzili, że takie zachowanie wiąże się z wykorzystaniem opon PS2 PILOT PILOT, innych zgrzeszył na zbyt miękkich zawieszeniach sprężynach. Ale niezależnie od przyczyny, Porsche nie mógł pokazać tej ostrej zarządzania, które GT-R wykazano na krętej górskiej drodze i na torze.
Niewątpliwie 911 Turbo wykazał nieoczekiwany brak odpowiednich sprzęgła z drogim, pomimo napędu na cztery koła. Zaobserwowaliśmy korzystnie niewystarczające obracanie, niepewne zachowanie transferu, podczas wyjścia złożonych obrotów po naciśnięciu do pedału przyspieszenia praktycznie wpadł w poślizg, powiedział Montisello.
911 Turbo świeciło na bezpośrednich odcinkach autostrady. Wnętrze Porsche okazała się najbardziej luksusowy z trzech, przednie fotele są bardzo wygodne, z dobrym wsparciem, bellped z tapicerką ze skórą. Porsche zdobył wiele okularów w kategorii maszyny, w której wolałbym jeździć na trasach narciarskich. Wad, warto zauważyć szumy przy wysokich prędkościach i małych przycisków radia / nawigacji / kontroli klimatu, które sprawiają, że trudno jest korzystać z tych opcji podczas jazdy.
Koszt 911 Turbo wynosi około $ 135.470, co odnosi się także do wad w naszym teście. Ogólnie rzecz biorąc, cena płacisz, aby móc jeździć Porsche, całkiem uzasadnione. Ale co do suchych liczb, japoński Superkupe dogonił i wyprzedził Niemca, co oznacza, że \u200b\u200bteraz coś jest nie do zastąpienia Porsche.
Po drugie: Chevrolet Corvette Z06
Okulary: 384,2
Czas krąg: 2: 02.2
 
Pod względem inwestycji optymalnej Chevrolet Corvette, król górach już od dawna. A po wydaniu naładowanej wersji Z06 także doliny, równiny i wybrzeży. Czy to jest czas do prasy z tronu króla amerykańskich samochodów sportowych?
Niewątpliwie cechy Corvette są imponujące: problemy V8 7 litra 505 KM atmosferyczne przy 637 nm chwili. Elegancki Chevy pokazuje najpotężniejszym przyspieszenie wszystko, będąc najprostszym testu tylko 1519 kg. Podkręcania do setek jak reszta, ale po przybyciu na 402 metrów, udało mu się rozwijać największą prędkość na mecie 199 km / h, czyli 4 km / h więcej niż 911 Turbo i 11,5 km / godz niż GT- R. To dowodzi, że pomimo niemożności Corvette, jest także szybkie opuszczenie start, jak jego rywale wszystkie koła napędowe zrobić to, jeśli zaczyna, nikt nie złapie go.
Wolę silnikami atmosferycznymi przed turbosprężarką, czy są one tak dobre, jak ten. Silnik Z06 moc stała szalony, w całych obrotów w przedziale, z każdej transmisji. A dźwięk ... To jest amerykański V8, czy trzeba jeszcze coś powiedzieć? Od takich moc szczerze zakłóca dach, mówi Montisello.
Corvette ma pewne trudności, w porównaniu z rywalami, gdy droga zaczęła się pojawiać. Pomimo doskonałej przyczepności dostarczonych przez najszersze opony w grupie 275 / 35ZR-18 z przodu i 325 / 30ZR-19 za plecami, a system kontroli arcydzieło intelektualnej, Z06 chodził i strome, a w bardziej wysokiej prędkość obrotów. Korweta tor był godnym konkurencja Porsche, ale na krętej i odkurzanie drogi nr 155 od Vette miał mniejsze szanse, aby nadążyć z 911 Turbo i GT-R. Ale dla czystej powłoki toru Corvette pokazał wszystkim, dlaczego klasyczne samochody wyścigowe wyposażone są w napęd na tylne koła, przechodząc przez slalom z przyspieszenia bocznego piersiach z 0,99 g przy prędkości 113 km / h.
Gdy wszystkie 505 koni kręcić tylne koła jest zawsze wyzwaniem. Ale warto zwrócić hołd dla inżynierów GM: pracowali dobrze. Instalacja systemu sterowania pozwala Z06 wykazać znacznie bardziej imponujące sprzęgło niż można się spodziewać. Uchwyt jest dobry, ale wciąż pozostaje wrażenie, że płynie z powrotem trochę. To jest trudniejsze dla tej maszyny niż inni, ale jeśli kierowca ma pewne umiejętności, to jest bardzo dobry, mówi Borf.
Pomimo braku tylnych siedzeń, Corvette jest bardzo wygodny w podróży na długich dystansach. Ma gładką ruch, wygodne fotele, choć nie przeszkadza bardziej aktywnego wsparcia boczną. Salon jest dość cichy, głównym źródłem hałasu jest silnik, i to jest dobre.
Doszliśmy do ogólnego wniosku, że Corvette wygląda lepiej niż ktokolwiek inny. Jest niska, szeroka, który mówi o swojej gotowości, aby pokazać się w pełnej krasie w dowolnym momencie. Cóż, cena, równą $ 79.595, czyni go najbardziej opłacalna nabycie na świecie ... To prawda, że \u200b\u200bteraz ma firmę.

Pierwszy Nissan GT-R
Okulary: 386,6
Koło czasu: 1: 56,9
 
Przechodzenie do tego testu, wiedzieliśmy, że GT-R od Nissan jest dobra, po prostu nie wiem ile. Nasz ekskluzywny, pierwszy test GT-R na rynku amerykańskim to przełomowe wydarzenie: jest to pierwsza okazja do kierowania samochodem po modernizacji zawieszenia i porównać ją z bezpośrednich konkurentów.
Najlepszy GT-R pokazał się na torze. Czas okręgu mówi sam dla siebie: i Chevrolet Corvette, a Porsche 911 Turbo pozostały w tyle, GT-R tube z uchwytem z nim, przechodząc 13. autostradę przycisków przez 5 sekund szybciej niż reszta. Wszystkie obecne naprawdę lubili silnik Twin-Turbine V6 z NISSAN z objętością 3,8 litra około 480 koni na 6 400 obr./min. I 588 nm momentu obrotów wahają się od 3,21 do 5 200 w połączeniu z obramowaniem 6-biegową z jednostką dwustopniową znajdującą się w tylnym korpusie. Turbiny IHI zamontowane bezpośrednio z kolektorem wydechowym do szybszej reakcji, dmuchanie 0,8 bara, dzięki czemu GT-R przyspiesza do stu na 3,4 s, a 402 metrów przechodzi przez 11,8 s, tj. Wraz z konkurentami, pomimo znacznej wadze 1,796 kg.
Moc wydana przez silnik GT-R jest po prostu fenomenalny. Nie dlatego, że jest dużo, ale dlatego, że jest wydawany bardzo płynnie i naturalnie. Mniejsze w rozmiarze niż konkurentów, turbiny GT-R są bardziej responsywne niż Porsche, opóźnienia między naciśnięciem pedału gazu a odpowiedzią silnika jest praktycznie nie. Jednak dźwięk silnika nie lubi wyobraźni, ponieważ dźwięki opublikowane przez Z06 i 911 Turbo, Montisello Notes.
Management GT-R jest warta wspomnienia oddzielnie. Zawiesinę była bardziej miększa niż wersja japońska, ale także niezwykle stabilna, gdy przechodzą jak każdy rodzaj obrotów. Gdy poczujesz, że tył samochodu ma zamiar pływać, naciśnij gaz i pozwól, aby ATSSA E-TS radzą sobie z problemem bez udziału. Natychmiast przenosi do 50% momentu obrotowego do przednich kołach (zwykle stosunek czasu na osiach wynosi 2/98) i wyrównuje maszynę bez utraty prędkości. Równoważenie samochodu jest po prostu niesamowite, wraz z przejściem slalomu, przyspieszenie boczne było 1,01g z prędkością 118 km / h, co stanowi 4,8 km / h bardziej niż konkurenci (nawet bardziej niż Ferrari Enzo).
Najlepsze we wszystkich w GT-R czujesz się, gdy oszczędzasz jakichkolwiek tur. Lekko spowolnienie i obracanie kierownicy, dajesz tył GT-R, aby wejść do gry i zmienić trochę linii obrotowej, ale nigdy tak bardzo, że maszyna utraci stabilność. Praca Siłę kierownicy jest minimalna, pełny system napędowy trwa najtrudniejsze, gdy opuszczając obroty, mówi Borf.
GT-R i na torze pokazał się dobrze, chociaż mistrzostwo w tej części testu były bezwarunkowo dane Porsche 911 Turbo. Innymi słowy, dla codziennej jazdy GT-R odpowiednia idealna. Na drodze posiada stałe, tylko on z jego prezentowanych samochodów ma bagażnik o normalnych rozmiarach, siedzenia są dość wygodne. W dużych prędkościach Dunlop Sports Sports są nieco hałaśliwy, a przy niewielkich prędkościach prędkości przełączania są czasami zbyt mocno w pozostałej części GT-R Doskonały opcję na każdy dzień.
Jest wystarczająco dużo miejsca dla wielkiego faceta, a na tylnym siedzeniu jest całkiem wygodne, aby rozpowszechniać facetów mniejszych, aby jeździć w przerwę na lunch do najbliższej restauracji. Wycieczka nie będzie miękka, nawet w trybie maksymalnym komfortu. Ekrany monitorowe wyglądają porządnie, chociaż niektóre szczegóły mogą być wykonywane lepiej. Czy spędziłbym cały dzień w tym samochodzie? AS, Notatki Montisello.
Jeśli chodzi o styl tego samochodu, podobało nam się, chociaż istnieje opinia, że \u200b\u200bjest zbyt podobny do robota. Dolna linia przypomina dno zwykłej maszyny, ale bardzo wymownie wskazuje na jego wyjątkowe umiejętności. Mówiąc najprościej, GT-R jest najpotężniejszym samochodem, kiedykolwiek stworzył w kraju rosnącego słońca, który doskonale pomyśli amerykańscy i europejscy samochodów. A jeśli nie był to jego koszt, równy 69 850 $ (przybliżony koszt testowanej konfiguracji w wysokości 72 880 USD), a autorstwo Nissana, wtedy GT-R można nazwać najbardziej egzotyczną maszyną na planecie.
 

Źródło: Droga i ścieżki.