Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od 2011 Coupe

Nissan GT-R przeciw Audi R8 V10: Zwycięstwo Pirrova?

Biały nie noszą, nie mocno noszony i w końcu nie tańczyć! Wiele prawdopodobnie pamiętam tę starą głupią reklamę higieny żeńskiej. Najświętszą rzeczą jest to, że rzuciła się do głowy dokładnie, kiedy wzięliśmy Nissan GT-R! Nigdy nie musiałem podpisać papieru z taką wiązką instrukcji przed siedzeniem za kierownicą: Opony nie są przebijane (!), Nie pozwalają na ogrzewanie transmisji i oleju silnikowego przez 140 stopni, nie dołączaj do silnika, dopóki nie działa przez kilka minut na biegu jałowym i w żadnym wypadku, aby wyłączyć system stabilizacji. Nie samochód i jakiś statek kosmiczny


A jak inaczej nazywać to Tsunami, wybuchnął w spokojny port Supercars w 2007 roku? W dół z władzami jesteśmy najszybszy! W końcu został wybrany do tego, najbardziej udany jutnik, pilot testowy NISSAN, zablokował czas okręgu Turbo Porsche 911 w Nürburgring, przed rozpoczęciem japońskiej sprzedaży ożywionej i długo oczekiwanej Godzilli (ten pseudonim przeszedł do GT-R z jego przodków Skyline GT -R). Opłaty publiczne z dala od zachwytu i szybko omawia sukces ich idola, nie zapominając kupować świeżego prologu Gran Turismo 5 na jego stację zabaw.


Zużycie paliwa na torie wyścigowym jest szokujący. Nissan musiał wypełnić dwukrotnie zbyt mały zbiornik 71 litrów. Ale w cyklu miejskiego jest dość możliwe, aby pasować do 25-30 litrów, w zależności od stylu jazdy

Ponadto, wiosną 2008 r. Suzuki poprawia wynik o ponad 10 sekund, obracając okrąg w 7 minut 29 sekund (w 2009 r. Zrobił kolejne trzy sekundy na innych oponach). Etykieta Porsche Killer w końcu naprawiła kątowe GT-R. Plotki plotki, oskarżenia i wyrzuty w nieuczciwej grze. Jednak japońskie kamienne twarze wyłożono rolki i wykazały opony szeregowe. Postanowiliśmy więc osobiście upewnić się, że GT-R jest tak szybka, a ta poświęca prędkość. I czy to wystarczy sukces na torcie wyścigowym, aby stać się supercaster?


Różnice pomiędzy R8 V10 z wersji ośmiocylindrowej są minimalną kratką chromowaną grzejnikową, zmniejszoną liczbą krawędzi na zderzakach, rozszerzone wloty powietrzne i zbiory V10 na skrzydłach przednich. Najprostszym sposobem na zidentyfikowanie rury wydechowej w V10 są owalne, a podstawa R8 podwójna runda

Oczywiście będzie to pojedynek. Niestety, zaktualizowany Porsche 911 Turbo w czasie testu nie był jeszcze dostępny, ale staraliśmy się znaleźć dla niego godnej alternatywy. Więc Japonia vs. Niemcy (choć w drugim świecie byli sojusznikami), turbodowani V6 przeciwko atmosferycznym V10, dwa sprzęgła wobec jednego, klasycznego układu przeciwko centralnym silniku, w końcu czarny na białym, ostatecznie! W jednym rogu Nissan GT-R, w drugim Audi R8 V10.


Pomimo ogromnej średnicy rur wydechowych Nissan GT-R brzmi znacznie łatwiej niż się spodziewasz. Cztery oczy tylne optyka hołd do starego Skaylinam

Nissan GT-R Black Edition Enterant! Pomimo faktu, że czarny kolor kradnie wiele ciekawych szczegółów, a ciemne dyski wizualnie wydają się mniejsze niż w rzeczywistości uwaga na samochód jest nitowany absolutny. I ile setki przyspieszenia?, Jak to robi?, Ile to kosztuje? A nawet strażnik w biurze, zwykle ponury, a nie szczególnie rozmowny, zazdrości GT-R, natychmiast zapytał, jaką miał jego maksymalną prędkość.


Audi nie jest przeciążony przez obfitość pustego projektu części. Ramiona lewej przedniej opony jest wynikiem nieregularnej instalacji przez oficjalnego dealera (stało z powrotem z góry). Tylny spojler automatycznie wznosi się z prędkością 100 km / h (i oczywiście można go podnieść przez samego przycisku). A oprócz siły mocowania nadal przyczynia się do najlepszej wentylacji silnika (liście gorące powietrze)

Ale dopiero do momentu, gdy GT-R nie uruchomi Audi. Olśniewający piękno! Jeśli Nissan przyciąga spojrzenie na jego brytyjstwo i nieagresję, wtedy R8 V10 zapewnia prawdziwą przyjemność estetyczną. Dla tych 10 minut, które przeciążyliśmy kamerę i rzeczy z GT-R w R8, Nissan nie wyglądał na przechodnia na Nissanie! Nie zaskakujący. Obok takiego towarzysza.


Ale GT-R jest po prostu interesujący, aby spojrzeć na złe, ale plasterki. Drzwi uchwyt wyłącznie w stylu hołd i aerodynamika. Jest bardzo niewygodne użycie go. Na obu maszynach kompozytowe tarcze hamulcowe są instalowane z piastą aluminiową. Średnica przednich wirnika w Audi 365 mm, Nissan ma 380 mm

Prawda, w strumieniu dróg, parada na czele GT-R. W nowościach jest nadal. Wszystkie rodzaje imprezy i Evika zostaną przekazane wokół niego, młodzi ludzie wyglądają jak czerwony akord, odrywają się od miejsca Mazda3 MP, ledwo zamrażając szeroką Mart-R w lusterkach. Ciekawość wygląda z różnego rodzaju leksyus-mercedesa. Co więcej, bitwy w Nürburgring nie wiedzą, że ludzie, którzy nie są zainteresowani samochodami. Audi R8 został już podany w Moskwie, a wizualne wyróżnienia wersji cylindrowej można liczyć na palce.


W salonie GT-R wszystko jest dobrze dostosowane, a stylistyka tutaj w duchu dawnych skylininów. Ale ogólne wrażenie psuje szczegóły i małe rzeczy. Konsola centralna jest po prostu wyzywająco prymitywna dla maszyny, nadziewana High-Tek i więcej przypomina starego japońskiego magnetofonu. I przyciski na kierownicy, jak gdyby przeniosły się z gier Nintend. Wszystko, co wydaje się aluminiowe, naprawdę się im wydaje. W rzeczywistości jest plastikowy. Ale usiądź wygodnie. Lądowanie jest dość cywilne, dobre i widoczności. Ale nie tylko w tylnym oknie nakłada się na anty-cykl. Zaskoczył brak czujników parkowania z takimi wymiarami jest całkiem istotne. Pompowany i wewnętrzny uchwyt otwarcia drzwi

Przetocz się do korka dla uniwersalnej zatwierdzenia i naprawdę ładniejszy na GT-R. Ma całkowicie ludzką widoczność, poczuć dobre wymiary (podstawa koła i szerokość więcej niż Toyota Camry!), Przyjemnie grając muzyka Bose. I najważniejszy robot podwójny uchwyt pracuje znacznie bardziej szybciej niż pole Audi R8 V10. Czuje zwykłą maszynę hydromechaniczną!


Przednie fotele są dobre. A tapicerka jest wytrwała i są dostosowywane z wygodną okrągłą pralką napędową elektryczną. Ale istnieje regulowana poduszka NUANCE, niezależnie od tyłu. Ale za tyłem jest po prostu niemożliwe. I nie jest nawet nie ma miejsca na nogi, możesz poruszać się do przodu pasażera przodowego i przejść co najmniej trzy. Problem polega na tym, że poduszki z tyłu są bardzo gorące. Zrób normalną tylną sofę, było niemożliwe, że obejmują benzobac i skrzynię biegów. Ale bagażnik jest prawdziwie gigantyczni według standardów coupe sportowego w 315-litrowym, popchnąłem pięć 15-calowych kołach w pudełkach!

W języku niemieckim jest również robota, R-Tronic, ale sprzęgło jest tutaj. Dlatego każdy początek z miejsca towarzyszy mały szarpnięcie. A sama R-Tronic włącza się na neutralny, jeśli stoi przez długi czas na miejscu z włączeniem transmisji. W tym przypadku słyszalny jest cichy sygnał dźwiękowy. Ale często go nie słyszą i dlatego, od czasu do czasu dostać się w dość głupie sytuację, gdy samochód już wypróbował i pozostał, a ty stoisz wciąż i warczeć.


V10 FSI jest umieszczony dla powszechnego przeglądu. Jest pokryty przezroczystym szkłem. Ale lepiej nie oglądać tego, ale słuchaj. Rozgrywaj się!

Jednak trudno jest zmusić się do prasy bez potrzeby właściwego pedału w Audi R8 V10. Atmosferyczne dziesięć objętości 5,2 litra brzmi uroczo, ekscytujące, natychmiast zmieniając barwę z niezadowolonego ryku na dnach do dosłownie motorowej jęk z metalowymi nutami na górze. Ekstaza! Idealny sposób na znalezienie pustego tunelu, pomiń okna, wyrzucić parę kroków i utopić pedał gazowy na podłogę.


Ale Nissanovsky V6 z dwoma turbinami i wygląda zazwyczaj i nie brzmi wyzywająco. Złożony kompozyt włókna węglowego napisu ostrzega, że \u200b\u200bprzedni panel komory silnika jest wykonany z włókna węglowego. Nie umieszczaj ziemniaków, nie umieszczaj kanistrów!

Nissan GT-R Potem koncert na żywo jest jak wyskakuje w radiu. Silnik VR38Dett publikuje absolutnie nie, co czekamy na dziedzic do legendarnego Skayline. I jest to z tak bezkrytyczną średnicą rur wydechowych! Po pierwsze, to tylko gwizd turbin, a po jakimś milczym szumem. Ale to wewnątrz. Outside GT-R Urcts znacznie przyjemniejsze i głębsze, choć dzięki imaginowanej piosenki głośnika głośnika mówcy.


Wnętrze Audi bezwarunkowo wygrywa salon GT-R. Tożsamość korporacyjna, doskonałe materiały. I siedzisz tu znacznie niższy niż w Nissanie. Ale nie obciąża. Widoczność do przodu nie cierpi, a podczas przebudowań jest dość duże lustra. A jaka dźwignia R-Tronic! Chociaż dotyka go i nie ma potrzeby (bezstronne dźwignie jest wygodniejsze), ale chcę po raz kolejny wziąć ogromną aluminiową pokrętło w rękach. Aluminiowe uchwyty klimatyczne są wstrząśnięte z precyzyjnie zyskanym wysiłkiem, ale to jeden pokój jeden, w przeciwieństwie do Nissana. Zaskoczony i fakt, że radio jest wyposażone w przełącznik CD, ale nie rozmnaża MP3!

Japoński zajmuje drugie. Przyspieszenie od tego miejsca! Jak tylko zielona, \u200b\u200bGT-R błyskawicznie zrywa i idzie do punktu. I po prostu czasu, aby śledzić, jak duża liczba zmienia się w specjalnym oknie na desce rozdzielczej, oznaczająca liczbę transferu. Jest jeszcze lepiej patrzeć na prędkościomierz, w przeciwnym razie możliwe jest podniesienie półrocznego urlopu za przekroczenie prędkości.


Siedzenia R8 V10 przeznaczone są do bardziej gęste kierowców niż w Nissanie, ale opcjonalnych wiadrach z regulowanym podparciem bocznym i plecy, a poduszki są dostępne. Dla miłośników szynowego dni, to jest po prostu obowiązkowa opcja, doskonale trzymać ciało jakiegokolwiek rodzaju (zdarzało mi się jeździć na teście Audi RS5). Pnia R8 nominalnej ogółem 100 litrów

A nawet bez aktywacji kontrolę Lound, szybki start jest możliwy wyłącznie z niepełnosprawnym systemu stabilizacyjnego. Pamiętaj, pamiętaj, że jest niemożliwe, aby go dotknąć. Mówią, że w tym wypadku, samochód zostanie natychmiast usunięty z gwarancją. Jest zaniepokojony, że w tym trybie 588 Nm dosłownie szlifowanie drapieżnego polu BorgWarner rowków. Cóż, nie jest to konieczne, GT-R jest bez tego bardzo szybko. Nigdy nie było jeszcze tak łatwo zdobyć setki w 3,5 sekundy na czterech kołach!


Kierowca zarządzanie elektronika w Audi jest przypisane do przycisków w pobliżu dźwigni kontrolnego. W tym przycisku tryb sportowy (Nawiasem mówiąc, w trybie ręcznym, w przeciwieństwie polu Nissan, R-TRONIC utrzymuje transferu!), Amortyzatory Przenieść do algorytmu bardziej twarde i tradycyjnej ESP Off. W GT-R, istnieją trzy przełącznik pod centralnej konsoli. Lewo steruje przekładnia (zima, normalny i tryb sportowy R), średnio regulowane zawieszenie sztywność i w prawo zmienia logikę układu stabilizacji VDC

Audi R8 V10 jest nieco gorsza, mimo wygranej z 40 koni (525 wobec 485 Nissan) i 115-kilogramowego handicapu. Przyspieszenie paszportu do 100 km / h 3,9 sekundy. Podobny R-Tronic, z powodu których Audi przyspiesza skoki. Pierwsza strzałka odbywa się w granicach 8700 obrotów, zatrzymywania następnie różowy ponownie do wartości granicznej. Ale w związku z tym emocje od przyspieszenia Audi bardziej uprzejmie prosimy potężne pchnięcie w plecy podczas przełączania. Dlaczego nie umieścić S-tronic markowych pudełko z podwójnym sprzęgłem? W Audi, leniwie dotyczą: drogie, 30 kg to trudniejsze i będzie musiał pokrywać cały samochód. Ale poddanie, głównym powodem jest nazywany Lamborghini Gallardo nie umieścić AUDI mieć bardziej wydajną skrzynię biegów, aż pojawi się na Lambo. podporządkowanie Corporate ...

Masa emocji pojawia się w GT-R na drodze. Ale, niestety, to nie tylko rozkosz z szalonych głośników. GT-R jest bardzo głośny! Bridgestone Potenza RE070R szeroki szersze semisals, które Japończycy są zwane opony szosowe, absolutnie nie chcą się przyjaźnić z naszej gruboziarnistym asfalcie. A jeśli hałas, w końcu może być utonięcie w tej samej muzyki, a następnie z drugiej nieprzyjemnego momentu nic nie da.

To, jak można było się domyślić, gładkość. To po prostu nie jest. Absolutnie! Kombinacja zawiesiny i dębowych sztywnych ścianek bocznych opony szpulki czyni z kału GT-R śmiesznym BMW Junior serialu. I, niestety, maszyna skacze ze wszystkimi konsekwencjami wynikającymi z toru i na stawy, a nawet w niewielkich nieprawidłowości, jest całkowicie siekanie chęć iść szybko. Tryby zawieszenie w najbardziej wygodnej algorytmu oscylacji stają się nieprzyjemne dla organizmu. Dlatego lepiej jest jeździć w normie.

Audi jest bardziej komfortowe. Zawieszenie tak nie jest softerly płynnie się szacunkiem na bliskich torach i jednocześnie nie wstrząsać plomby z zębów na ulicach miasta. A nawet w sporcie tryb Amortyzatory magnetic ride. Istnieje również wkład opon. Więcej cywilne Pirelli P Zero nie mają takich dużych bloków bieżnika i boczne supermarketów, więc mniej hałaśliwe i lepiej wygładza nierówności. Aw Kae R8 V10 znacznie bardziej spokojniejszy. To nie wydaje się najbardziej istotne cechy, ale nawet takie samochody mają iść i na zwykłych drogach (w Moskwie i nie są one zwabiony kalach).

Okazało się kolejny niuans. Pomimo szarpnięć, R-Tronic jest bardziej przewidywalne i szybko idzie w dół, to jest wart tylko gaz w pedale gazu. Ale robota na Nissan jest zbyt zainteresowany najlepszych narzędzi. Pojawi się okno, chcesz wyprzedzić na drodze dwukierunkowej, przejdź do licznika, a jednocześnie nadal nie przyklejają się do ciebie tak na trzecim biegu! I dopiero po drugim zamieszania, długi kaptur GT-R odbywa się, a samochód rusza do przodu. Wycina trybie ręcznym. Co więcej, jest bardzo miły do \u200b\u200bpracy z wypalanej skórze skóry z dużymi płatkami uległych. Nawiasem mówiąc, na Audi w podręczniku pociągnięciach nawet silniejsza niż R-Tronic przesuwa się w dół z bardzo spektakularne PENZES. Liny liny!

Ale test Supercar na drogach publicznych oznacza, że \u200b\u200bnie rozpoznasz prawdziwej natury maszyny. Zbyt daleko, aby spróbować złapać niuansów w takich warunkach. Więc idziemy na tor wyścigowy! Co więcej, jego opinia o samochodach zgodziła się wyrazić Maxim Travin Professional Pilot, mistrza sportów na wyścigach pierścieniowych i dawnym pilotem Formuły Rus i Formuły 3, teraz mówiąc w Mistrzostwach Niemiec ATS Formel-3-Cup.

A tu jesteśmy już na zlewie w pobliżu autostrady. Pozostawmy i r8 stragany! Opa-on, lampa płonie, symbolizujące przegrzanie sprzęgła. Jakie przegrzanie? Samochód stał na zlewie, a wcześniej pojechał pół godziny w powolnym korku. Uruchom ponownie, wszystko jest w porządku. Ślady zostały osiągnięte bez incydentu, ale przekładni szarpnięcia stały się wyraźnie bardziej zauważalne. Szkoda!

Więc pierwsza bitwa jest Nissan. Ukryjam czujnik czasu (aby określić czas okręgu) i idź. Właśnie tam potrzebujesz wytrwałych półeków i twardej zawieszenia! W obrotach posiadacza fantastycznie, a inteligentna transmisja umożliwia otwieranie gazu przed wysłaniem go. A co najważniejsze, przejdź do GT-R jest niezwykle łatwe. Z pierwszego kręgu. Zostanie zaszczepić zaufanie, a zaczniesz sobie wyobrazić sobie prawdziwego jeźdźca. Urządzenie poprawia prawie wszelkie błędy! Głowa nie pasuje do samochodu z taką masą (1740 kg!) Może iść na torze.

Ale pudełko nie zadało się pod tymi warunkami. Moje własne, jak również na zwykłych drogach, to jest bardzo niechętnie, więc w hamowaniu musisz użyć lewego płatka. Wygląda na to, że japońscy byli zbyt zafascynowani Nürburgring. Praktycznie nie ma stromych skrętów w pętli północnej, a na szybkim łuku nadmiar zejścia może tylko szkodzić. A kiedy Trevin poszedł, to cztery buty bojowe zaczęły palić klocki hamulcowe! System stabilizacji nawet w trybie R czasami obalenia NISSAN na wyjściach z turns, co nie większym wpływem na żywotność hamulców.


Hamulce na GT-R wciąż przegrzane! Ale po kilku minutach podkładki były chłodzone, a wyzdrowienia wydajność. Opony GT-R prawie wyścigowe Certified do użytku na drogach publicznych. Nawet po powolnym kręgu powrotu do pudełek, temperatura Bridgestone przekroczyła 70 stopni. Nic dziwnego w temperaturze roboczej opon w regionie setek

A główny problem GT-R jest bardzo ogrzewany! Nic dziwnego, że Nisanovs poprosili nas, aby spojrzeć na temperatury. Jest wystarczająco dużo cztery okrążenia, aby nie tylko podpalić ogień do hamulców, ale także dostać się do limitu ogrzewania oleju w punkcie kontrolnym. Wydaje się, że konfiguracja trasy w kuli ze stałymi przyspieszonami i hamowaniem okazało się zbyt wysokie dla systemu chłodzenia pudełka. Dziwne. Tak jak gdyby nie było tysięcy kilometrów testowych ...


Nissan GT-R Doskonałe narzędzie dla tych, którzy chcą czuć się jak Schumacher. Nigdy nie ma prawa być najszybszym nie już tak tani! Ale nie musisz się włóczyć. Pozostawiasz go, zostawiasz Schumacher w środku. Szybko jeździć w GT-R, czy nie ma małego doświadczonego kierowcy. W tej mocy GT-R, ale to jest i ruiny. Supercar musi zachować kierowcę ... Cóż, sam zrozumiałeś dlaczego. A jeśli R8 V10 uderza je przed ściskaniem w pięść, wtedy GT-RS są zasadniczo nie zainteresowani

Zostaw GT-R, aby się zrelaksować i przeszczepić w Audi. Niestety na Audi poszliśmy do maksymalnego skróconego programu, aby nie ukończyć sprzęgła. Ale nawet kilka kilku kręgów wystarczyło, aby zrozumieć R8 V10 znacznie bardziej interesujące na torze. Jest bardziej wielotwarzany i łatwo odpowiedział na wszelkie działania kierowcy. Możesz wziąć absolutnie wszystko. Początkowo neutralne obracanie, jeśli jest to pożądane, łatwo obracanie się na nadmierne! Nic dziwnego, z takim dystrybucją momentu obrotowego napędu na tylnej koła (maksymalnie 35% przesyłania transmisji przedniej osi). Oczywiście, w przypadku spektakularnych slajdów ESP lepiej jest natychmiast przenieść do trybu sportowego, który przesuwa próg wyzwalania, a jeśli to nie wystarczy, można go całkowicie wyłączyć. Jednak konieczne jest początek centralnego rolnictwa R8 V10 natychmiast przestaje być painka, jest warta thoody tylnej osi.


Tank Audi 90-litr, a konsumpcja jest nieco mniejsza niż GT-R, ale ogólnie kolejność pozostaje taka sama niż 20 litrów na 100 km w cyklu miasta

Naturalnie, Nissan GT-R okazał się szybciej niż Audi R8 V10, na które wstrząsnęły sprzęgło i zostali zmuszeni, aby przełączyć się z opóźnieniami. Na Nissan, pojechałem na 1: 52.835, na Audi na 1: 55,012. Tak, i sprawne CAT Audi dałoby Nissan. Po pierwsze, nie ma takich uporem opony, po drugie, w celu przejścia do niej naprawdę szybko, trzeba najpierw go duma, przyzwyczaić się do zachowania. I Nissan GT-R był bardzo przyjazny i zrozumiały w zarządzaniu. A jeśli sądzić po raz okręgu, a następnie na torze GT-R wygrał bezwarunkowe zwycięstwo. Ale pozostawiając za kierownicą, można zauważyć, ze zdziwieniem, że nie dostać buzz! Wygrałeś, ale dusza nie śpiewa. Audi jest inna. W tym, że nie są zbędne, jesteś głównym uczestnikiem procesu. A proces ten przynosi burzę emocji. Czas? Co za różnica! Mogą nadal być okrąg?


Pomimo kątowym kształcie GT-R doskonałe właściwości aerodynamiczne! To był jeden z najważniejszych aspektów podczas tworzenia modelu. Wiele skomplikowanych powierzchni, płaskie dno, a nawet notorycznie klamki, wszystkie one mają przyczynić się do osiągnięcia współczynnika 0,27. W tym samym czasie, zgodnie z Nissan, nawet 300 kilometrów na godzinę za GT-R działa siłą zaciskową

Zgadzam się z nami i Maxim Travin. Nissan GT-R (1: 52,336): Bardzo jasne zachowanie, można bezpiecznie wlać do zakrętów, z błędami pilotażowych maszyna może sobie poradzić. Na przyspieszenie, okno działa idealnie, ale lepiej jest użyć płatków na hamowaniu, w przeciwnym razie można dostać się do turboyam. Uchwyt na innych zwykłych opon Dunlop jest lepiej niż na tych Bridgestone. Tylna różnica działa dobrze, dosłownie skręcanie samochodu w zakręcie. Ale system stabilizacji stale uwertury na wyjściu.


Ale Audi, mimo że wygląda o wiele bardziej uproszczone, może faktycznie pochwalić tylko aerodynamiczny współczynnik oporu od 0,34

Audi R8 V10 (1: 54,700). Audi jest denerwujące głównie skrzynia biegów, która zmienia się z opóźnieniem. Ale układ średnich silnik daje R8 V10 znacznie bardziej interesujący charakter niż Nissan GT-R. Lubiłem hamulce więcej o Nissan, ale nie przegrzewać na Audi. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do walki tutaj i nic. Jeśli potrzebujesz wynik na torze, to trzeba wziąć GT-R, a jeśli sam proces R8 V10.


Nawiasem mówiąc, oba samochody są w stanie jeździć bez problemu nie tylko od idealnego toru wyścigowego asfalt, ale również na zwykłych drogach. W każdym razie, Moscow region. Policja leżące pokonać łatwo i Audi i Nissan. Nissan ma większy prześwit, ale jest to zbyt trudne i nerwowe na zły stan dróg. I wciąż musimy dobrze wyglądać ...

Jest to kluczowy punkt, który w pełni ukazuje istotę Nissan GT-R. Inżynierowie od lat zestaw prototypy GT-R na pętli północnej Nürburgring i jąder Nissan wydaje się wkręca nie więcej niż wszystkie koła Porsche razem wziętych. No, nowy GT-R nie jest Godzilla. Ten, przez analogię do słynnego japońskiego Saga, Mechanodzilla 2. Syntetyczny, robota. Maszyna stworzona przez człowieka w jednym celu. Zwycięstwo, rekord za wszelką cenę! Wydaje się trochę więcej, i pójdzie sobie.


Ale gdzie Audi z pewnością prowadzić Nissan więc na służbie. Nissan musi być serwisowany co 10.000 km (pierwszy serwis natychmiast po uruchomieniu, na 2000 km, z dostosowaniem wynik załamania) i zmienia się nie tylko olej, ale także świece (!), A filtr kabinowy. Na 30 tysięcy kolei zmiany i przesyłu olejów (skrzyni biegów i dwóch mechanizmów różnicowych) będzie musiał zmienić i przekładnie. Filtr powietrza i przeciw zamarzaniu służyć 40 tys. W tym samym czasie, dealerzy chętnie korzystać z ich wyłącznej status. Jak trzeba oryginalne klocki hamulcowe do 49 (!) Tysięcy rubli? Po każdym teście, łączy komputerowych do GT-R, a inżynier odczytuje wszystkie zainstalowane w urządzeniu czarną skrzynkę. Plus obowiązkowe sprawdzanie kątów montażu kół. Audi jest również podawane ze standardowym 15-tys przedziału, a świece i filtry powietrza zmienić jednorazowo 90 tysięcy kilometrów. Klocki dla R8 V10 można kupić w ciągu 20 tysięcy rubli

Cena jest wysoka. I nie mówimy o tych 4 milionów 289 tysięcy rubli, co jest Nissan GT-R Black Edition w salonach jednej z trzech rosyjskich dealerów certyfikowanych do sprzedaży i konserwacji GT-R, to jest po prostu wyjątkowa oferta dla takiego wystarczalności. Zapłać za wybitne walory na pierścieniu wyścigowej będzie musiał nie tylko jeździć sterylności, ale również komfort. Niech nikt mylić duży bagażnik i tylną kanapę warunkowego. Mówiąc śledzenia opony Nissan zużywa GT-R (Bridgestone Potenza Re070R RFT Dunlop SP Sport 600 DSST CTT), źródło stałego hałasu i zdenerwowania w Kolasa. A ponadto, że są bezradni w deszczu. I wyciska zawieszenie powinno początku całą duszę na rosyjskich drogach. Nie, GT-R raczej broń. Przybyłem, zobaczyłem, wygrał. Dla everydays pracy, to lepiej kupić coś bardziej miękkie.


Jedyną rzeczą, która nie proszę na torze w Audi R8 V10 jest skrzynką R-Tronic. Prawda, pojechaliśmy z problemowym sprzęgłem. Możliwe, że bycie dobrym, pracowała znacznie lepiej. Ale w Mechkovo nastąpił długoterminową transmisję, druga tutaj jest już do 120! Dlatego nawet konieczne było wejście na trzeci sektor. Chcemy markowych preselekcji s-tronic w modelu skierowanym! Jeśli takie oczywiście pojawi się. Lub przynajmniej nowa generacja ...

Audi R8 V10 inny biegun. To nie jest samochód wyścigowy, ledwo dostosowywany do istnienia w ścisłym mieście. Jest wystarczająco wygodny i wygodny do jazdy nawet każdego dnia. Tak, R8 V10 da Nissan Palm Championship na pierścieniu wyścigowym, ale zachwycą idealną równowagę i przyjemne haggagardę. Daje nie tylko szybkość, daje radość! Prawda, rasy, status, emocje i stosunkowo ostrożne podejście do kierowcy i pasażera będą musiały zapłacić aż 2 miliony przekraczających wartość NISSAN (łącznie 6,2 mln). A od najnowocześniejszego robota (a nawet niewiarygodnego) można łatwo pozbyć się klasycznej mechaniki sześciobiegowej. Oszczędzając także 200 tysięcy rubli.


Jednak Nissan dowiedział się, że doświadczenie zdobyte w ciągu 2 lat. Rosja sprzedaje już zaktualizowaną wersję GT-R. Z rekonfigurowanym zawieszeniem, z ulepszonym radiatem z tyłu maszyny i ulepszonego systemu chłodzenia CPP. A nawet z nawigacją. Cena nie zmieniła się. Dobry powód, aby porównać go z Porsche 911 Turbo! Ale daj nam, DNA GT-R nie będzie w stanie zmienić żadnych mutacji. Aby być nazywanym supercar, nie wystarczy jechać trochę szybciej na pierścieniu wyścigowym. Potrzebujemy znaku, obrazu, marki, która nie jest produkowana przez milionowy obieg. Chociaż jest drugorzędny. Najważniejsze jest to, że powinien sprawdzić w dreszczu, grać na każdym sznurku duszy i sprawa! I niech Nissan GT-R będzie najtrudniejszym wśród mocnych stron i najszybszej dla tych pieniędzy, nadal pozostaje najdroższym symulatorem. Uroczystość wyniku na proces i wysokie technologie nad ludzkimi emocjami.


Vadim Gagarin.
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev

Technika


Aluminium nadwozia R8 V10 jest wykonany w technologii ASF (marki aluminium przestrzeń kadru). Skrzydlaty metalu daje dobre korzyści w stosunku do masy rdzenia swobodnej (bez oplotu) waży 210 kg. W porównaniu do wersji ośmiocylindrowy, ustawienia zawieszenia zostały zmienione tylne tarcze hamulcowe zostały zwiększone. Ale napęd na wszystkie koła o to wystarczająco warunkowe transfery momentu obrotowego na przednią oś za pośrednictwem zwykłej lepkiego sprzęgła, a nawet wtedy w przedziale 10-35%. Wszystko za maszyną z napędem na tylne koła


V-kształtny dziesiątki 5,2 litrów, najbliższy krewny silnika Lamborghini Gallardo LP560-4. To prawda, jeśli silnik rozwija 560 siły na Lamborghini, wówczas R8 V10 jest tylko 525 przy 8000 obr./min. podporządkowanie Corporate Moment obrotowy wynosi 530 nm przy 6500 obrotach na minutę, ale w ogóle wał korbowy może być promowany do granicy 8700 obrotów! V10 jest wyposażony w układ smarowania skrzyni korbowej suchym, w którym unika się przeciążenia podczas głodu oleju do 1,2 g. Nawiasem mówiąc, waży silnik 258 kg, która wynosi tylko 32 kg więcej niż V8 na bazie Audi R8.


Nissan GT-R wykorzystuje swoją platformę o nazwie Premium Midship. Silnik znajduje się w przedniej w rozstawie osi, co zmniejsza moment bezwładności i ma korzystny wpływ na cieśninie (54:46 na rzecz osi przedniego). Robotem skrzynia biegów produkowana przez BorgWarner japońskim umieszczony z tyłu na świecie tylko seryjny wszystkie koła maszyna napędowa ze schematem transaxle! Co ciekawe, Damptronic amortyzatory do GT-R dostarcza Bilstein, jak Porsche 911 Turbo. Różnica jest tylko w grubości obudowy i jednostkę sterującą. Nawiasem mówiąc, organizm w GT-R nierdzewnej (tylko drzwi, maska \u200b\u200bi pokrywa bagażnika są wykonane z aluminium), ale sztywność jest fantastyczna: 50000 nm / grad!


To nie jest złudzenie optyczne Wały tutaj naprawdę dwa! Jeden przekazuje moment obrotowy z silnika do przekładni, a po drugie, w razie potrzeby, nadaje się do 50% w ciągu przodu. Markowe system pełny siłownika Attesa E-TS jest dość prosta. Podobnie jak w przypadku audi przednia oś jest połączony przez sprzęgło, ale sam sprzęgający ma napęd elektromagnetyczny. Plus zwykle własny blok z tyłu. To prawda, że \u200b\u200bw przeciwieństwie do wcześniejszych zmian ATTESA E-TS na GT-R stosuje się więcej czujników elektronicznych. Ale nie aktywne dyferencjały i systemy kontroli trakcji System! A wynik jest lepszy


Silnik VR38Dett został stworzony za pomocą światła do silników wyścigowych dla NISSANOV JGTC i NISSAN R390. Po raz pierwszy szóstek w kształcie litery V jest umieszczony na tabliczce znamionowej GT-R - przed tym, że były one cały wiersz. Warto zauważyć, że pół-bloki cylindryczne są odlewane z aluminium i nie mają surowców świnia, zamiast go najcieńszą warstwę (0,15 mm) z naładowaną stalą nisko w osoczu. Oszczędził 2,8 kg, a skrzynia korbowa naftowa (układ smarujący jest tutaj normalny), a osłony zaworów wykonane z stopu magnezu pozostawia do cięcia kolejnego 3,5 kg. Silnik naprawdę okazał się 8 kg łatwiejszy niż Audi R8 V10, ale niemiecki i cylindry są cztery więcej! Dwa turbokompresory japońskiego przemysłowego olbrzymiego IHI w szczytu dmuchania 1,75 bar i zintegrowany z kolektorem wydechowym, który komplikuje żywotność firm strojenia. Ale nawet z regularnymi turbinami silnik daje 485 KM. W 6400 rpm i 588 nm w zakresie 3200-5200 obrotów


Flagi.


Audi R8 V10 nie jest najszybszą opcją R8. Teraz rola flagowego Supercar wykonuje R8 GT. Silnik jest zmuszony do 560 koni (lub po prostu usunięty z Lamborghini Gallardo LP560-4), a całkowita ulga (cieńsza przedniaczka, zderzaki lekkie, siedzenia z plastikową ramą, bateria z obniżonego zbiornika, kupowana izolacja szumów) możliwe, aby oszczędzać więcej centatora. Okazało się dobrze: 560 sił przy 1525 kg, który w połączeniu z robotem R-Tronic (mechanika GT, nie jest to zapewnione) umożliwiło zmniejszenie przetaktu do setek od 3,9 do 3,6 sekundy. Ale główną rzeczą nie jest nawet to. Wersja z ograniczoną wersją R8 GT zostanie wydana 333 samochody, z których 33 dostanie się do Brytyjczyków


Mieć czas na świętowanie szybszej wersji i NISSANOV. Nissan GT-R Speciv (przy okazji, Skyline GT-R Take modyfikacje zostały nazwane V-specyfikacją) różni się zmniejszoną masą 60 kg (minus tylną sofą i zastępując standardową anty-roll i kratkę do węglanu), kamieniarskie hamulce ceramiczne I nowe 20-calowe koła thumbriny słynnych promieni. Układ wydechowy jest pokryty tytanu, a fotele Recaro o ramach węglistycznych są oferowane jako opcja. Maksymalna moc i moment obrotowy pozostały niezmieniony, ale na najwyższych biegu, ciśnienie było trochę podniesione. Ponadto zmieniono ustawienia zawieszenia


Konkurenci.

Oczywiście główny konkurent (naturalnie, tylko na tor wyścigowy), prawdziwa czerwona szmata i maszyna referencyjna podczas rozwijania NISSAN GT-R jest Porsche 911 Turbo. Samochód bardzo przy okazji przetrwał aktualizację. Nowa objętość silnika 3,8 litra wydała już 500 sił i 650 nm, a w trybie przetwarzania obrotowy zwiększa się do 700 nm przez 10 sekund! Plus doskonałe pudełko PDK, a także aktywne wsparcie silnika oraz nowe opony. I minus 25 kg w porównaniu z poprzednią wersją z pistoletem maszynowym. Cena jest zgodna z statusem i możliwościami: od 7.61 milionów rubli

Ale widzę, skok japoński nie przełamał inżynierów Porsche i wydali 911 S. 530 sił, 700 mierników Newton, podkręcanie 0-100 już przez 3,3 sekundy, a status flagowego modelu napędu na wszystkie koła już będzie już Bądź 8 milionów 946 tysięcy rubli

Lamborghini Gallardo LP560-4 jest obecny tutaj niż nominalnie, jako supercar napędu na wszystkie koła. Z trójstronnym różnicą w cenie z Nissan GT-R, trudno nikt ich naprawdę ich porównał. Kupujący Seres.

Źródło: Auto.mail.ru.