Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od przedziału 2011

Dysk testowy Nissan GT-R w konfiguracji SPECV. Godzilla na sterydach

Przetestowany sprzęt:
Przedział Nissan GT-R 2009
Co mi się podobało:
Hamulce węglowo-ceramiczne; Zawieszenie skonfigurowane pod ścieżką; Specjalne opony Bridgestone Potenza RE070R.
Że mi się nie podobało:
Za ciężki; bardzo drogi.
Krótka linia:
Fenomenalne obchodzenie się, ale czy warto mieć pieniądze?
Specyfikacja:
twin-turbo, 3,8 l, v6
485 HP.; 607,4 nm
hamulce węglowo-ceramiczne
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv narusza prawa.
W rzeczywistości GT-R zaczął to robić w zeszłym roku. Rzeczywiście, do tego momentu wszyscy japońscy producenci samochodów ograniczyli swoje samochody sportowe o mocy 280 koni mechanicznych: niepisane, ale gorliwie obserwowane ograniczenia wprowadzone przez rząd kraju w 1989 roku.
Nissan GT-R rozbił ten szklany sufit V6 dwiema turbinami o pojemności 480 KM. Nissan GT-R Specv poszedł jeszcze dalej, wzmacniając status GT-R jako prawdziwy supersamochód. Zaledwie rok po prezentacji modelu Nissana GT-R dokonał wtrysku sterydowego, tworząc najbardziej ekstremalny samochód na drogi publiczne od wszystkich, którzy kiedykolwiek podróżowali do Japonii.
I zamierzamy to potwierdzić w wynikach naszego testu.
Ekstremalna publikacja
Ponieważ pierwsze zdjęcia szpiegowskie prototypu Nissan GT-R Specv wykonane podczas testów uruchamiania na pierścieniu Nurgurgring w zeszłym roku, różne rozmawiają inaczej o tej naładowanej wersji Twin-Twin-Twin-Twin GT-R. Słyszeliśmy o lekkich szczegółach węglowych ciała, podniesionych przez ciśnienie doładowania, hamulce z ceramiki węglowej, unikalne ustawienia zawieszenia i specjalne opony. Teraz zostaliśmy zaproszeni na tor testowy Nissana do Totigi, około dwóch godzin od Tokio, aby wypróbować SpecV. Cóż, z kolei zabraliśmy ze sobą nasz sprzęt, aby nagrać niektóre dane.
Sam Cazetosi Mizutosi (główny inżynier modelu GT-R) zabrał nas bezpośrednio na tor, jednocześnie malując modyfikację SpecV w kolorach. Mieliśmy niewielkie wrażenie, że byliśmy Mel Gibson w Crazy Max, a gęś prowadzi nas do podziemnych warsztatów, aby pokazać szalony samochód specjalny o mocy 600 koni mechanicznych do prześladowania przestępców. Goose mówi: ten samochód jest tym, czego potrzebujesz. Ona jest plagą!
Być może Midzuno nie jest tak wymowne, ale nie mniej inspirowane. Jest jedynym głównym inżynierem wszystkich, o których wiemy, kto zgłasza bezpośrednio przed głową troski, a po wysłuchaniu jego filozofii Supercar zrozumieliśmy dlaczego.
Na przykład Midzuno mówi: nie uważamy, że większość inżynierów; Wyglądamy w drugą stronę. Opracowując nasz GT-R, początkowo zainstalowaliśmy próg wagowy, który nie powinien przekraczać 1750 kg, i dopiero wtedy zaczęliśmy myśleć o tym, jak to osiągnąć.
Czas schudnąć
Tutaj, na torze Totigi, Nissan GT-R Specv wygląda bardziej groźnie niż standardowy GT-R. Jest pomalowany w opcjonalnym kolorze najlepszego czarnego opal (odcień ciemnego fioletu) za 5900 USD, a kratę, przednie przewody hamulcowe i tylne przeciwprężenie z lekkiego węglanu. 20-calowe aluminiowe kute dyski Inżynieria Rays przyczynia się również do utraty wagi. Aby uzyskać jeszcze większe zmniejszenie masy, Mizuno postanowił zastąpić tylne siedzenia plastikowymi osłonami. Przednie wiadra Recaro są wykonane z cienkich arkuszy węglowych ze względu na dietę.
W wyniku tych innowacji GT-R stracił prawie 60 kg, w rezultacie odsłaniając 1680. Chociaż, szczerze mówiąc, mieliśmy nadzieję, że można stracić około 100 kg wagi.
Nadszedł czas na kolejne komentarze Mizuno. GT-R jest supersamochodem dla wszystkich w dowolnym miejscu w dowolnym momencie. Ten samochód jest tworzony dla kierowców, którzy naprawdę lubią szybką jazdę i uwielbiają wycisnąć maksymalne możliwości z samochodu. Dlatego staraliśmy się jak najlepiej hamować na świecie dla GT-R.
VDC czy kontrola uruchomienia?
Po otrzymaniu pozwolenia od Mizuno klikamy przycisk Start Engine, a SpecV budzi się z głębszym dźwiękiem gardłowym niż standardowy GT-R dzięki systemowi uwalniania tytanu, który widzieliśmy wcześniej w konfiguracji NISMO GT-R. 3,8 litra tego SpecV jest czarny, zamiast srebra, więcej niż srebro, ponad 5 koni jest więcej niż w magazynie GT-R przed odnowieniem. Oznacza to, że w końcu Specv okazało się 485 KM. Jest to nieco mniejsze niż te 500 KM, na które liczyliśmy, ale Midzuno ma wyjaśnienie: nie dążyliśmy do tego. Chcieliśmy, aby samochód był bardziej interesujący w zarządzaniu, a nie tylko dodawać konie.
Część programu, aby stworzyć bardziej przebity, choć nie potężniejszy silnik był okazją do podniesienia ciśnienia w tych momentach, gdy przekładnia na długich biegach, zwiększając w ten sposób moment obrotowy do 607,4 nm w przedziale od 3500 do 5000 obrotów na Minuta (wzrost momentu szczytowego wynosi 19 nm).
Kiedy byliśmy praktycznie gotowi do rozpoczęcia testu przyspieszenia, Mizuno postanowił przypomnieć nam o rekonfigurowanym systemie kontroli kursu VDC dla tego systemu, wszystkie GT-R są wyposażone w ten system, w tym sprzęt SpecV. Zdecydowanie zalecił, abyśmy nie wyłączali tego systemu, ponieważ przetworzone oprogramowanie jednostki sterującej silnika (jak podejrzewamy, zwiększenie ciśnienia turbin w zakresie średniej rewolucji z tej samej serii) zapewnia samochód z VDC na Ta sama prędkość, którą opracował bez tego systemu.
Uśmiechnęliśmy się: Czy chcesz, abyśmy włączyli kontrolę uruchomienia (system kontroli startowej)?
Co otrzymałeś nie mniej uśmiechniętą odpowiedź: o czym mówisz? GT-R nie ma takiej funkcji. Mizuno po prostu poparł oficjalną politykę kierownictwa Nissana, ponieważ zgodnie z japońskimi przepisami samochody dozwolone na działania na drogach publicznych nie mogą być wyposażone w podobne systemy kontroli startowej.
Prędkość reakcji
Ponieważ opuściliśmy system VDC włączony, nie było większego sensu, aby nagle oderwać się, odwijając silnik do 4500 obrotów i palić oponami. Midzuno przypomniał nam, że jest to zbyt duży stres dla transmisji. Postępowaliśmy za jego radą i płynnie usuwając prawą nogę z pedału hamulca, naciskając gaz.
Nissan GT-R Specv natychmiast reaguje na nasze działania i rozpada się, prawie bez poślizgu. Osiąga 60 mil na godzinę (96 km/h) w 3,5 sekundy, a ćwierć mili mucha w 11,4 s, przyspieszając na zakończenie do 200 km/h. Dla porównania, w ostatnim powtarzanym teście, nasz magazyna GT-R zyskuje 60 mil/h przez 3,6 s, a kwota podbija w 11,7 sekundy z prędkością 190,7 km/h, co jest dość porównywalne z odnowionym pomysłem troski dotyczącej troski Kiedy VDC włączyło się.
Imponujący. Warunki tego testu nie są podobne do tych, w których przeprowadziliśmy testy w Stanach Zjednoczonych (nie tylko dlatego, że tym razem kolejny pilot), ale jeśli weźmiemy pod uwagę wpływ warunków pogodowych na wydajność eksperymentalnego, to się dzieje, to idzie na równi z Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 z doładowaniem (o pojemności 638 KM) przyspiesza od miejsca do 96 km/h przez 3,8 s i pokonuje 402 m w 11,5 sekundy, przyspieszając na mecie do 206,5 km/h.
Upadamy stożki
Wydaje nam się jednak, że w Slalom-Test GT-R Specv zrobi jeszcze silniejsze wrażenie. Jego nowe zawieszenie zostało skonfigurowane przez inżynierów Nissana w celu najszybszego ruchu wzdłuż ulic i torów, amortyzatory Bilstein nie są regulowane pod względem sztywności.
Jego opony wyglądają prawie jak zwykły 20-calowy Bridgestone Potenza RE070, ale tak naprawdę tak nie jest. Aby wytrzymać ekstremalne hamulce, do których może być zdolne do specyfikacji z karbonowo-keramicznym dyskami hamulcowymi i zaciskami Brembo (6-tłokowy z przodu i 4-tłokowy z tyłu), Mizuno poprosił Bridgones o dodanie sztywności ścian boków opon i stworzenie bieżni, która zapewnia bieżnię, która dostarczała Duży obszar kontaktu gumy z powłoką (co przypomina nam opony Dunlop Sp Sport, przychodzące standardowe GT-R).
Naprawdę jest dużo sprzęgła z drogą. W teście pod kątem przyspieszenia bocznego na torze Totiga udało nam się uzyskać ogromny postęp 1,12 g na tle 0,93 g GT-R na standardowych oponach. Ten wynik jest lepszy niż osiągnięcia ZR1 1,06G.
Przezwyciężąc napęd na wszystkie koła GT-R, natychmiast zauważyliśmy, że z prędkością stało się bardziej zebrane. Nie czuliśmy wystarczającej obrotu, kierownica jest bardziej żywa i bardziej responsywna niż kiedykolwiek wcześniej. Nie byliśmy w stanie przeprowadzić tego testu zgodnie z protokołem przyjętym w Stanach Zjednoczonych, ale z nowym sprzętem udało nam się rozproszyć GT-R do 120 km/h, czyli prawie 1,6 km/h szybciej niż standardowa kopia Bridgestone Opony potenza RE070. I tutaj GT-R idzie na równi z Corvette.
Jeśli mówimy o pełnym zatrzymaniu od 96 km/h, nie byliśmy w stanie poprawić wyniku 32,31 metrów. Być może nie intensywnie użądliśmy pedału hamulca, ale wydajność hamowania jest bardziej zależna od opon i w dolnej części dysków hamulcowych. A może problem jest w kurzu drogowym. Kto wie?

W końcu poszliśmy
A potem, wreszcie długie naczeki Midzuno, wskazuje w kierunku wiązującej ścieżki znajdującej się z tyłu miejsca testowego. Przechodzimy pierwszą rundę 4-kilometrową ścieżkę Nissana, używając około 80% potencjału GT-R, aby trochę rozgrzać hamulce. W następnym kręgu otwieramy przepustnicę i klikamy hamulce później, coraz głębiej w każdą kolejną turę. Z drugiej strony Specv staje się tylko lepszy i bardziej interesujący, hazard lubił nas dalej na torze.
Nic nie może przygotować cię do całkowicie nierealistycznej siły hamowania dysków węglowo-ceramicznych używanych w całości podczas zwalniania od dużych prędkości. Powiedziano nam, że przy ostrym spowolnieniu z 240 km/h wysiłek rozwija się do 2G. I tak naprawdę jest to, że twoje ciało niekontrolowanie ciągnie się do przodu, gdy wciskacie pedał hamulca do podłogi. Wrażenia są prawie takie same jak w samochodzie wyścigowym GT. Ale GT-R pozostaje zebrany nawet z tak skrajnym spowolnieniem, przekazując przerażające poczucie spokoju, nawet z nieubłaganym podejściem do ostrego zakrętu. Wrażenia są tak, jakbyś miał zamiar opuścić hiperpace kinematyczne, obserwując, jak rozmyty krajobraz zwalnia i staje się bardziej wyraźny i rozróżnialny. Jedyną wadą jest cena zastąpienia zużytych dysków i podkładek: lepiej byłoby mieć do tego czasu dodatkowe 50 000 USD w kieszeni.
Opuszczając następny zwrot toru testowego Nissana na Totigi, przełączyliśmy uwagę na kierownicę odpowiedzialną za zwiększenie ciśnienia na wysokim biegu, aby dowiedzieć się, czym jest układ. Włączenie tej funkcji zapewnia dodatkowe 19 nm w zakresie od 3500 do 5000 obrotów przez 80 sekund. To wystarczy, aby przezwyciężyć połowę toru, na przykład Fuji International Speedway, Mizuno wyjaśnił nam.
Dwa razy drogie?
Nissan GT-R Specv to samochód GT-R stworzony przez Mizuno na tor, który łączy genialne hamulce, super łańcuch gumy i zawieszenie, które jest w taki sposób, że zachowuje się idealnie na torze i na zwykłych drogach. Ale wszystko to kosztuje dużo pieniędzy 161 800 USD. Jest dwa razy dłużej niż standardowy GT-R i 50 000 USD droższy niż Corvette ZR1. Przy tak wysokich kosztach GT-R jest mało prawdopodobne, aby miała dobrą sprzedaż w Japonii, nawet jeśli Nissan zbiera tylko 30 egzemplarzy miesięcznie. SPECV nie jest planowane do dostarczania w USA.
Aby zachować zainteresowanie ewolucją największego samochodu japońskiego, Nissan przyniesie SPECV do Nürburgring, aby skrócić czas koła GT-R, który obecnie stanowi 7: 26,70.
Następny w kolejce jest nowy GT-R. Midzuno powiedział nam, że Specv, w przeciwieństwie do tego, co można by pomyśleć, nie jest wersją GT-R o wysokich cechach operacyjnych (wersja wysokiej jakości). Tak, absolutnie prawda, pan GT-R wciąż ma pełne kartki w rękawie.
 
 

Źródło: Insideline