Nissan GT-R Drive od komory 2010

Dysk testowy zaktualizowanej wersji Nissan GT-R Super-Kara Super-Barara

Dirk Shoisman jest jednym z tych osób, których wygląd jest sprzeczny z wybranym zawodem. Wysoki, z cichym głosem, wykwintne poczucie humoru i ciągły przyjazny wyraz twarzy: po prostu musi mieć jakiś bezwarunkowy zawód. Być może weterynarz, a może pracownik socjalny. Ale kogo w ogóle nie wygląda, jest osobą, która najprawdopodobniej zna północną pętlę lepiej niż jakikolwiek inny żyjący. W momencie naszego spotkania było prawie 19 000 kręgów na Nürburgring, najbardziej przerażającym i złożonym utworze na świecie, a ponieważ długość trasy wynosi 22,5 km, podczas jego czasu przejechał odległość od ziemi na księżyc. Jeśli istnieje osoba, która mogłaby mnie jeszcze lepiej przedstawić z rokiem modelowym Nissan GT-R 2012, nie znam go.

Twórca GT-R, Cazetosi Mizuno, odrzucił zasłonę tajemnic ze swojego hipercara w 2007 roku. Jeśli odcenisz pamięć, możesz przypomnieć sobie jego ostrzeżenie, że do wydania maszyny, którą nazywa prawdziwym GT-R, jeszcze trzy lata. Wszystko to zostało natychmiast zapomniane, prawie bez śladu został zmieciony przez huragan ozdobnej prozy poświęconej niszczycielowi Porsche 480-koni. Wkrótce ten samochód zaczął być nazywany wyłącznie Godzilla z zaciekłym nienasyconym potworem, którego wszyscy bez wyjątku czczą.

Ale nic nie trwa wiecznie. Niezależnie od tego, czy jest to poprawne, czy nie, ale osiągnięcia GT-R zaczęły być mierzone na podstawie tego, jakie odczucia daje lub jak wygląda, ale z tego, jak szybko może przejść krąg wzdłuż autostrady Nurgurgring. Początkowo niewielu mogło przynajmniej zbliżyć się do wyniku, porównywalnego z wynikiem wąsko wyspecjalizowanego prototypu wyścigowego zarejestrowanego na początku lat 80., kiedy to tor był nadal używany do wyścigów. Ale rywale nie zaskoczyli, a wkrótce poważni przedstawiciele Chevroleta i Porsche nie tylko wyrównali wynik, ale także wyprzedzili GT-R. Ten problem musiał zostać rozwiązany. Ta decyzja była rokiem modelowym Nissan GT-R 2012. Plan polegał na pokonaniu poprzedniego rekordu koła NurbuRGring, i zbiegłem się tak, że przybyłem właśnie w dniu, w którym ten historyczny wyścig został wykonany przez wybranego Nissana Pilot, byłego Tosio Suzuki w Formule 1 (w czasie mojego przybycia o przybyciu Moje przybycie czekał na odpowiednią pogodę, która nie spieszyła się do poprawy). Dlatego poszedłem przetestować GT-R z Shoisman.


Zmiany na pokładzie
Zazwyczaj, jeśli model zostanie zdecydowany odświeżyć się wkrótce po rozpoczęciu wydania, projektanci koncentrują się na modyfikacjach z kategorii niedrogich i widocznych, nawet nie -specjalizacyjnych, co w rezultacie daje więcej zmian zewnętrznych niż namacalnych. Ale to jest GT-R, a zwykłe zasady nie dotyczą tego. W rzeczywistości musisz uważnie przyjrzeć się, aby zauważyć, że przednie wloty powietrza były o 60 mm szersze i dodano wąski pasek ogólnych reflektorów. Znacznie bardziej zauważalne są piękne 10-misterne odlewane dyski i szerszy tylny dyfuzor węglowy. Zmiany w kabinie są ledwo zauważalne, najważniejsze można nazwać użyciem węglanu jako materiału wykończeniowego wokół konsoli centralnej.

Ale pod maską jest wiele innowacji. Najważniejsze z nich jest większe niż doładowanie, mniej ograniczeń na ścieżce powietrza wchodzącego do silnika, zmieniony czas podnoszenia zaworu, który ostatecznie może znacznie zwiększyć moc tego 3,8-litrowego V6. Do tej pory Nissan odmawia podawania dokładnych liczb i jest wykończony powszechną frazą wzrostu, co najmniej 40 KM. W porównaniu z poprzednim modelem.

Następnie zespół projektantów przeszedł na strukturę samochodu. W rezultacie GT-R 2012 otrzymał pod maską przekładkę poprzeczną węglową kubków stojaków, co daje ciału większą sztywność, która jeszcze nie odwróciła się, by nazwać językiem elastycznym. Zainstalowano nowe amortyzatory, średnica przednich dysków hamulcowych wzrosła o 10 mm i obecnie wynosi 391 mm. Interesujące jest to, że teraz w menu nie jest zawarta w menu. Jeśli chodzi o opony, teraz GT-R ma zupełnie nową gumę zarówno w wzorze, jak i w składzie, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej progresywny w szerszym spektrum warunków bez utraty niezbędnej przyczepności. Wreszcie, tylny dyfuzor nie pochodzi teraz z serii elementów dekoracyjnych, pomaga zwiększyć zacisk aerodynamiczny o 10%.


Czym on jest
Rzeki wodne, SMS-y na torze w dniu naszego ciasta, dla Shoisman siedzącego za kierownicą GT-R nie były trudne. Nawet w takich warunkach Nissan GT-R 2012 zachowuje się tak wspaniałe, jakby był w stanie chodzić po wodzie. Shoisman uważa, że \u200b\u200bwzrost władzy nie jest zły, ale zmiany w strukturze zawieszenia, które znacznie poprawiły zachowanie GT-R, są znacznie bardziej imponujące.

Ale nawet jeśli tak nie było, taki pilot, jak Shoyisman jest w stanie poradzić sobie z jakąkolwiek listą grzechów i błędów, a zatem jedynym sposobem, aby dowiedzieć się, czy prawdziwe odzwierciedlenie tego, do czego jest zdolny, co czuję, co czuję , co czuję. Podczas jazdy samochodem jest usunięcie Shoisman z siedzenia kierowcy, sam zostawić tor i nie starać się nie zejść z autostrady.

Niewątpliwie odczuwa się wzrost mocy, chociaż jeśli nie masz możliwości przeniesienia z poprzedniego GT-R do aktualizacji, jest mało prawdopodobne, aby to zauważyć: zawsze było przerażająco szybkie i pozostało. Najbardziej spektakularne można nazwać jego pracą przy niskich prędkościach. Teoretycznie niewielki silnik do wydawania imponującej mocy musi zostać odłączony do dużych prędkości. Ale w rzeczywistości wszystko okazuje się inne. Idealnie przyciąga do 3000 w dowolnym z sześciu dostępnych programów. Ta funkcja ma dwa aspekty: z jednej strony umożliwia to prostym śmiertelnikom prowadzenie tego samochodu przynajmniej codziennie, z drugiej, daje połączenie z prawdziwą prędkością, której wcześniej nie było.

Ale Shoisman miał rację. Ogromnym krokiem do przodu zaktualizowanego GT-R jest jego podwozie. Warunki Nyururgurging w dniu naszej rasy były najwyższe. W niektórych miejscach pokrycie toru było całkowicie ukryte przez wodę, w niektórych miejscach przepłynęły przez niego burzowe strumienie. Prawie niemożliwe było zgadywanie, jakie będzie sprzęgło, ale GT-R przez siedzenie i kierownica dała zachwycające poczucie pewności siebie, jakby mówiąc: nie bój się, kliknij gaz.


Dlaczego to ma znaczenie
Były GT-R był bardzo daleko od świata rzeczywistego, wraz z zręcznością cyrku, wykluczyli kierowcę z procesu prowadzenia pojazdu i przekazali mu jedynie wskazówkę ogólnego kierunku. To samo daje kierowcy, aby czuł się jak część procesu, poczuć możliwość tworzenia (lub nie tworzenia) szybkim samochodem sportowym. Chcę prowadzić ten samochód i sprawia, że \u200b\u200bjest to wyjątkowe.

Głównym osiągnięciem Nissan GT-R 2012 nie jest to, że stało się szybsze, ale teraz jest łatwiejsze i przyjemniejsze. Innymi słowy, nieobecny kawałek układanki, nazwijmy to czynnikiem ludzkim, został pomyślnie znaleziono i dodany. Wreszcie Nissan GT-R jest zakończony.


P.S. Oficjalne liczby

18 października 2010 r. Nissan opublikował oficjalne cechy zaktualizowanej wersji supersamochodu GT-R.

Maksymalna moc: 530 KM przy 6 400 obr / min.
Maksymalny moment obrotowy: 612 nm od 3200 do 6000 obr / min.

Nowy rekord uchwalenia północnej pętli Nurburgring: 7 minut 20 sekund.

Źródło: Insideline