Test Drive Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Podróżnik miasta

Prawie wszyscy producenci, tworząc nowoczesny mały, ale przestronny samochód miejski, osiągają tę samą formułę - krótszą i wyższą. Więc okazuje się mini-wen. Oraz w zależności od tego, o ile krótszy, wyższy i bardziej przestronny, będzie on mikro lub kompaktowy (ZR, 2000, nr 7) lub pełny samochód. Jednym z najnowszych nowych produktów w popularnej klasie kompaktowej jest Nissan -almer Tino, dla którego poszedłem na niskie tereny.
W ten sposób tłumaczone jest nazwa Holandii - kraj, w stolicy, którego znajduje się Europejskie Biuro przedstawicielskie Nissana. Położąc się na obrzeżach Amsterdamu, w końcu znajduję pożądany adres i dostaję ładną przyczepę z pięknym systemem nawigacyjnym BirdView - oka ptaka. Teraz jestem z geografią o tobie.
Minął kilka kilometrów, łapię się w uczuciu, że silnik działa jakoś niezwykle - selektor na podłodze (przy okazji, dość krótki), jak zwykła maszyna, i nie ma charakterystycznych rewolucji podczas przełączania biegów. Pamiętam, że tylko niedopuszczalny wariator CTV jest przymocowany do silnika dwukierunkowego. W trybach spokojnego ruchu utrzymuje prędkość silnika przy 1500-2000 obr / min niemal niezależnie od prędkości, zwiększając je tylko z ostrym przyspieszeniem. Połączenie silnika z kółkami jest dość sztywne - prawie nie ma wrażenia gumowego kardana związanego z małymi silnikami z automatyczną skrzynią biegów, gdy strzelanka tachometru idzie po całej skali, a samochód jechał i jechał. Istnieje również tryb sportowy - w tym przypadku 3500-4000 obr / min staje się normą.
Na nasypach nasypów Amsterdamu manewry i parki Tino zaskakująco łatwo łatwo: wymiary, takie jak hatchback klasy golfowej, oraz recenzja z powodu bardziej pionowego lądowania i wielkiego oszklenia jest znacznie lepsza. Tylne stojaki ciała są dość szerokie, na których znajdują się bloki lekkie, ale korygowane są duże lustra. Ale niewidzialny kaptur musiał być przyzwyczajony.
Za kierownicą Almer Tino wrażenia są bardziej prawdopodobne pasażer: nie ma długiego panelu przednim, który wygląda jak blat i przesuwane szkło, które jest gdzieś daleko przed nami, ani nie rozciągają się z miniaturowymi oknami, przednimi stojakami. Miękkie wygodne krzesło z szeroką poduszką ma niespokojną spokojną jazdę, ale podczas lądowania za każdym razem, gdy miażdłem boczny wałek z tyłu, chociaż nie różni się otyłością. Nawiasem mówiąc, przy średnim wzroście, najniższa regulacja krzesła i cholewki - kierownica okazała się mi. Tak wysoki kierowcy mogą mieć pewne problemy z wyborem lądowania, ale nie z powodu niskiego sufitu - mierzyłem około 120 mm nad moją głową. Stylowy panel przedni jest koronowany funkcjonalną jednostką łączącą nawigatora, systemem audio i tarczy instrumentów. Ta ostatnia jest wygodna, ale wybór kwiatów wystaje oczy: na jasnoszarych szarych pokrętłach z białymi liczbami. Jednostka sterująca lustra i korektor reflektorów po lewej i w dół - ani nie widzą ani nie odczuwają. Kolejna wada przejawiała się wieczorem: w nachylonej przedniej szybie jasny wyświetlacz nawigatora znalazł odzwierciedlenie w całej swojej chwale.
Na pustym miejscu asfaltu niektóre molo było przekonane, że przy szybkim manewrowaniu wzmacniacz jest nieco spóźniony, a na kierownicy odbywa się skok w kierunku kierownicy - zwykle nie zauważasz tego, ale z nagłym objazdem przeszkody może się to zakłócać . W każdym razie zawieszenie jest trudne w pustym samochodzie, i namacalnie trzęsie się na bedridle. Z drugiej strony zapewnia, pomimo największej wysokości ciała, minimalnych bułek, braku gromadzenia się, a także dość wyraźnych i szybkich reakcji na drodze. Potężne hamulce są bardzo dobre: \u200b\u200bpo pierwsze, istnieje esinistka, która zwiększa skuteczność hamowania awaryjnego, a po drugie, jest prawie niezauważalny dla operacyjnego ABS.
Jak powinien być kompaktowy, ale nadal furgonetka, Tino ma duże drzwi, równą podłogę i wysoki przestronny salon z wieloma opcjami transformacji. Liczba tych ostatnich osiąga 24, głównie z powodu trzech oddzielnych siedzeń od tyłu, które można oddzielnie złożyć, przestawić lub całkowicie demontować. Pod nimi znajdują się dwa pudełka miejskie, kilka bardziej obszernych pudeł pod przednimi siedzeniami i, oczywiście, wiele małych półek, kieszeni, wiadomości przed panelem i na drzwiach oraz na tyle przedniej siedzeń - składane stoły. Znaczna uwaga poświęca się bezpieczeństwu - dwie przednie i dwie poduszki boczne, markowe aktywne ograniczenia głowy Nissana, preensory i ograniczenia pasów bezpieczeństwa oraz anty -bodźce w drzwiach. W końcu spojrzał na obszerny bagażnik - imponujący. Szkoda, pod jego podłogą jest tylko doktryna, chociaż jest wystarczająco dużo miejsca na pełne koło.
W Rosji Nissan-Marmer Tino pojawi się tej zimy i będzie kosztował około 20 tysięcy dolarów.

STRESZCZENIE
Kompaktowy Van Nissan-Ameral
Tino jest uniwersalnym samochodem do codziennej jazdy w mieście (szczególnie z wariatorem CVT) oraz do transportu obszernych towarów gospodarstwa domowego, a na długą dystans podróżuje z dużą rodziną. Ale czy potwierdził jakąkolwiek dużą rodzinę?
Nissan-Amer Tino został wprowadzony na wiosnę w Genewie Motor Show wiosny 1999 roku, a rok później jego wydanie rozpoczęło się w Nissan Motor Iberik w Barcelonie (Hiszpania) w fabryce Nissan. Kompaktowa klasa mini-ven jest oparta na wspólnej platformie z almerem i jest wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,8 lub 2,0 litra, a także 2,2-litrowy turbodiesel. Dzięki najpotężniejszemu silnikowi benzynowej tylko niekończący się wariator CVT jest agregowany, a resztę - pięcioosobowa manualna skrzynia biegów. W przypadku niektórych rynków zapewniane jest również 1,6-litrową jednostkę benzynową. Jest wytwarzany na poziomie wykończenia komfortu, otoczenia i luksusu.

Nissan Almera Tino
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; wyposażona masa - 1550 kg; Pełna waga - 1920 kg; maksymalna prędkość - 180 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 12,6 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 7.2; 12,9 l/100 km; Zaopatrzenie paliwa - 60 litrów; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI -95. Wymiary, MM: Długość - 4264; szerokość - 1750; Wysokość - 1608; baza - 2535; Utwór z przodu/z tyłu - 1525/1500; Prześwit - 150; Tom trunk - 440/850/1030 L; Promień skrętu wynosi 5,2 m. Silnik: benzyna, cztery -cylinder, w kolejności wtrysku rozproszonym, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu, znajdujące się przed nim; Objętość robocza - 1998 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 86,0 x 86,0 mm; stopień kompresji - 10.0; Moc - 100 kW/136 L. Z. przy 5800 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 175 N.M przy 4800 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - niedopuszczalny wariator CVT; Zakres liczb biegów wynosi od 2,33 do 0,43; H. X. - 1,59; Program główny to 5.47. Zawieszenie: z przodu - niezależny rodzaj Mcessona z stabilizatorem stabilności gadów, zebranego na ramie; Za - zależne od dwóch dźwigni podłużnych i mechanizmem Scotta -Srassel. Hamulce: hydrauliczny, dysk z wzmacniaczem próżniowym i ABS, z przodu - wentylowany. Kierowanie: rheck ze wzmacniaczem. Rozmiar opony: 205/55R16.
+Duże drzwi, przestronny salon z wieloma opcjami transformacji, dobra recenzja, wygodne krzesła, wygodny wariator CVT, piękny system nawigacji (przepraszam, nie działa w Rosji), dobra dynamika, minimalne bułki i tag ciała, skuteczne Hamulce, trzy -letnie gwarancje.
-Atownie sztywne zawieszenie, opóźnienie wzmacniacza kierownicy, twarde urządzenia do przeczytania, wysokie wymagania dotyczące paliwa (niezdrowa 95. benzyna), doctae koła zapasowe, małe schowki, niewidzialne guziki blokowania drzwi.
 

Yuri Nechetov

Źródło: Magazyn „Jazda”