Mitsubishi Outlander Test Drive od 2007 roku SUV

„Hard Good”, Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL należy do popularnej klasy miejskich SUV -ów, innymi słowy, crossovers. Uniwersalny samochód z napędem na koła z przestronnym ciałem, w którym można wygodnie umieścić całą rodzinę, a nawet z bagażem!
Wyrażenie ziemia interpretuje sposób wynajem gruntów. Może Japończycy położyli ukrytą wiadomość w imieniu crossover? W końcu Outlander XL nie jest o jeden procent japońskiego produktu od Mitsubishi. Platforma dla Outlander XL została opracowana wraz z francuskim troską PSA. Ten ostatni z związku otrzymał dwóch braci Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser. Technicznie wszystkie trzy samochody praktycznie nie różnią się różnicą na zewnątrz.
Pomimo faktu, że Francuzi są uważani za ustawodawców mody, Japończycy nie urazili dużego Outlandera o skromnym wyglądzie. Podczas tworzenia projektanci oparli się na cechach prototypowego Pajero Evo 2+2, w rezultacie samochód okazał się postacią. Przednie stojaki są zaśmiecone stromym kątem, wytłaczane łuki koła wskazują na siłę, a skośne reflektory z wielkością dodają dodatkowej agresji. Tył z światłami LED jest nie mniej harmonijny i dynamiczny.
Zarówno przednie, jak i tylne drzwi w Mitsubishi otwierają się w dużym stopniu, umożliwiając wejście do salonu bez pompowania spodni na progu. Wewnątrz Central Console XL kopiuje nowy Lancer, tylko materiały, jak lepiej pasuje do samochodu powyżej. Jako opcja miłośnicy muzyki i głośno dźwięku mogą wybrać system audio Rockford Fosgate o pojemności 650 W, który jest wyposażony w 8 głośników i subwoofera. Aby chronić pasażerów, Outlander XL jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych. Jednak w przypadku testu awaryjnego Euroncap Outlander nie osiągnął nieco pięciu gwiazdek i zdobył 32 punkty.
Objętość bagażnika wynosi 541L, jeśli to nie wystarczy, siedzenia drugiego rzędu można złożyć. Wtedy przestrzeń bagażowa wyniesie 1691L. Tylne siedzenia są składane za pomocą napędu elektrycznego: naciskasz przycisk na końcu bagażnika, a siedzenia na zmianę lecą na siedzenie kierowcy. Szkoda, że \u200b\u200bbędą musieli zostać położone ręcznie.
Kontrola mikroklimatu jest klasyczna i powierzona trzem obrotowym uchwytom. Nie ma również żadnych skarg na szczegóły, wszystko jest gromadzone skutecznie. Naciśnięcie przycisków jest weryfikowane, ergonomia jest przemyślana. Możesz jednak na przykład narzekać na brak regulacji kierownicy. Ale wszystkie nakłady dostarczane na rynek rosyjski w bazie mają pakiet zimowy. Obejmuje gniazda ogrzewania, szczotki na przedniej szybie, a także ulepszony generator, starter i akumulator o wysokiej zawartości zdolności.
Ale być może główną kartą atutową Outlandera są tylne miejsca. Trzech dorosłych może się tutaj pomieścić. Imponująca odległość do sufitu pozwala nie bać się korony, gdy szybko jedziesz po skrzyżowanym terenie, i jest wystarczająco dużo miejsca nawet na nogi supermodelki. W razie potrzeby tylne siedzenia można regulować przez nachylenie i długość poprzeczną.
Dwa samochody benzynowe odwiedziły nasz test. Z trzema literami sześciu, 220 KM i czteroklinidarny silnik 2,4L. Pierwszy został wyposażony w sześciopasmową automatyczną skrzynię biegów i mniej mocny wariator CVT, który ma wirtualne transmisje. Oba pudełka mają tryb sterowania ręcznego, którego można użyć za pomocą wygodnych przełączników kierownicy.
Zawieszenie XL jest zbudowane zgodnie z tradycyjnym schematem pasażerskim McPhersona z przodu i z tyłu. Wraz z napędem na wszystkie koła, taki sojusz powinien odnieść sukces i pozwolić osobie prowadzić mężczyznę, aby nie czuł się jak kierowca małego autobusu. Aby poprawić obsługę w Mitsubishi, nawet wykonał aluminiowy dach. W rezultacie samochód okazał się jednym z najlżejszych w klasie, wyprzedzając najważniejszych zwolenników diety samochodowej, Mazdy z konkurencją CX-7.
Pomimo maszyny trzy -litrowy Outlander może konkurować z potężnymi sedanami podczas przyspieszenia. W tym samym czasie odpowiednik, komponent czterocylindrowego silnika silnikowego 170 koni mechanicznego World Engine Series, nie jest daleko w tyle. Variator pozwala zaoszczędzić cenny czas bez utraty Dinemine. Ponadto wariator jest nie mniej ekonomiczny niż mechanika.
Standardowe tryby Outlandera są dobrze kontrolowane: małe rolki, wrażliwe sterowanie, przezroczyste hamulce. Jednocześnie system stabilizacji w bazie danych pozwala samochodowi na granicę. Wszystko wydaje się dobre, ale nie mogłem połączyć się z samochodem, poczuć jego ducha. Może kazirodztwo z Francuzami nie było na próżno? Głównym irytującym czynnikiem jest twarde zawieszenie. Kilka razy podróżując po leżących policjantów, chęć sprawdzenia zawieszenia znika na długi czas. Samochód pokonuje guzki bardzo drżące. Aby uniknąć nieprzyjemnych odczuć, prędkość należy odrzucić do żółwia. Jest to szczególnie nieprzyjemne w tym czasie z tyłu. Jazda na niewielkie nieprawidłowości zmusza najbardziej wrażliwych pasażerów do doświadczenia ataków choroby morskiej. Warto przyznać, że Outlander Outlander jest wyostrzony pod płaskim asfaltem europejskim.
A w jaki sposób XL zachowuje się poza -road?
Pomimo faktu, że Smart Select 4WD Transmission ma tryb blokady, w którym moment obrotowy jest ściśle rozmieszczony między osiami, właściciel musi pamiętać - Outlander, a nie SUV. Najważniejszą przeszkodą dla maszyny jest wiszące przekątne. Nawet mały kopiec, w którym jeden z koła napędowego jest rozładowany, może być ostatnim. System stabilizacji zaprojektowany w celu spowolnienia kół poślizgowych nie robi tego zbyt chętnie. A jeśli nadal będziesz sztormować przeszkodę po raz, możesz przegrzać sprzężenie. Następnie poczekaj i poczekaj, aż ostygnie. Podejmować przeszkody w ruchu, a także przyjemność wątpliwości. Solidna srebrna podszewka na przednim zderzaku okazuje się być fałszywym plastikiem. Spotkania z trudnymi przeszkodami są dla niej przeciwwskazane. Ale na przednim napędu koła Outlander pozwala nie tylko oszczędzać paliwo, ale także zimą na małych obcasach, ślizgając się z przednimi kółkami.
Jak udany ukazał się związek japońsko-francuski? Co się stanie, jeśli złożycie wszystkie zalety i wady?
Myślę, że ostatecznie pojawi się trudny dobro, który nie spadnie na żaden egzamin i nie zyskał mijania piłki.
Yaroslav Marshalkin

 

Źródło: Auto.mail.ru