Mitsubishi Outlander Test Drive od 2007 roku SUV

Parquet Rogue

Ostateczna linia modeli Mitsubishi wygląda dość skromnie, ale wybór SUV -ów wśród Japończyków zawsze był bardzo obszerny. Jeśli chcesz prawdziwego poważnego łotra, prowadzić Pajero. Budżet nie pozwala swobodnie zająć sportu w Pajero. Potrzebujemy pracownika pickupa L200, doskonałego wyboru. A od SUV -ów w oczach fal: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, w Japonii jest nawet mini mini mini z 660. Niedawno linia została uzupełniona innym nowym modelem Outlander XL, zbudowanym na zupełnie nowym podwoziu. Uzasadniając swoją nazwę, SUV może być oferowany z 7-osobowym salonem (w Rosji ta opcja jest z jakiegoś powodu niedostępna) i bez niego ma ogromny bagażnik. Tak, a silnik Outlandera jest również XL o pojemności 320 koni mechanicznych, agregowany przez nowy 6-biegowy automatyczny automat. Ale cena oczywiście nie jest najbardziej skromnym testowanym SUV -a kosztuje 44 990 Cu. (Według stawki 26,80 rubli na 1 cu) lub, pod względem bardziej znanych dolarów, 46 770.
Outlander Design nie ma nic wspólnego z innymi modelami Mitsubishi. Japończycy rozwinęli go sam, bez pomocy Europejskiej Olivier Bula, który stworzył Lancer, Colt, Grandis i Outlander z Pierwszej Generacji. W obecnym modelu można znaleźć podobieństwo tylko z prototypami sportowymi, które są niezliczone liczba razy wygrała Dakara. Zapożyczone są z nich stylowe reflektory z zderzakiem i potężną aluminiową dolną wargą. Outlander wyraźnie przypomina Lexusa RX, ale tylko w bardziej technokratycznym występie z neonowymi-sygnałami. W rzeczywistości cały styl XL można wyznaczyć jako techno lub hi-tech. Ci, którzy lubią odpowiedni kierunek w ubraniach lub dekoracji wnętrza, prawdopodobnie będą jak nowy Outlander.
Przysłowie ludowe mówi, że są spotykane przez ubrania i eskortowane przez umysł. Jeśli przeniesiesz go na postrzeganie wnętrza maszyny, spełniasz go według projektu i widzisz ergonomię i jakość wykończenia. Więc bardzo serdecznie poznałem Outlandera: spektakularna tablica rozdzielcza z studnią i wielofunkcyjnym wyświetlaczem, podobnym do panelu Mercedes ML, piękne designerskie uderzenia na drzwi i na rękawicy, luksusowy system audio akustycznego Rockford z bagażnikiem kontroli klimatu . Ale po 15 minutach znajomych postrzeganie SUV -a poważnie się zmieniło. Cały plastik jest absolutnie twardy, nawet niewielki jak Opel Corsa, nie wspominając o modelach klasy golfowej, stają się znacznie lepsze. Co więcej, trudno jest uzasadnić twarde plastikowe względy łatwości czyszczenia, są dość trudne w jego falistej strukturze, a kurz jest doskonale spożywana. Jak się okazało, kierownica ma jedynie regulację wysokości kierownicy i nie przesuwa się o milimetr, a jej lokalizacja jest daleka od ideału. Chociaż sam bajgiel jest bardzo dobry w ręce, pomimo niewielkiego rozmiaru, a obfitość przycisków nie zakłócają nawet szybkiego obrotu. Wokół kierowcy i pasażera z przodu, aż 6 uchwytów na szklanki znajduje się w Outlander, jest też toaleta, w przeciwnym razie, co zrobić z tak wieloma płynami na pokładzie.
Jednak w dążeniu do poszukiwania miejsc dla posiadaczy kubka inżynierowie zdawali się zapomnieć o innej ważnej opcji, podgrzewając siedzenia, a w ostatniej chwili przykleili klucze włączenia w dowolnym miejscu, a raczej do głównego podgrzewanego miejsca. Gdybym nie był pewien, czy podgrzewanie siedzeń znajdowało się na liście opcji, nigdy nie znalazłbym tych małych przycisków ukrytych między siedzeniem a tunelem centralnym. Dobrze, że są wyróżnione w ciemności. Wyłączenie ogrzewania w podróży jest całkowicie niebezpieczne, ponieważ wymaga szczególnej uwagi i odwróć wzrok od drogi.
I zamiast serca ognisty silnik dotyczy Outlandera XL. Najnowszy 3-litrowy silnik V6, w połączeniu z 6-biegowym automatycznym, jest bardzo dobry. Silnik bez niepotrzebnej wagi ciężkiej i Lenza, który jest charakterystyczny dla dużych silników, wiruje maksymalnie 6500 tysięcy rewolucji i bardzo słynie rozprasza SUV do 210 km/h wzdłuż prędkościomierza, chociaż zadeklarowana maksymalna szybkość Outlandera 200 km/h. Jednak na wysokim prędkości XL zachowują się bardzo niejednoznacznie. Na gładkim asfalcie bez problemów, wysokie ciało praktycznie nie reaguje na impulsy wiatru bocznego, a kierownica jest wylewana z przyjemną wagą wysiłku reaktywnego. Ale warto na asfalcie, aby pojawić się przynajmniej minimalne fale, które obfitują w ścieżki wtórne, nawet przy świeżej powładzie, nie ma śladu integralności maszyny. Już przy 160 km/h trudno jest kontrolować zwinięty SUV. Kierownica jest nadal ciężka, ale miękka, długotrwała zawieszenie pozwala na gromadzenie się ciała, a Outlander opuszcza podaną ścieżkę. Musisz trzymać kierownicę obiema rękami, a nawet na parze, co stanowi poważną wadę nowoczesnego samochodu, szczególnie biorąc pod uwagę poważny potencjał silnika.
Przez wsparcie dźwiękowe dla imprez solo walczą potężny silnik i posiekane ciało, które zaczynają gwizdać z prędkością 120 km/h. Gdy walczące siły przyspieszyły, silnik rośnie: gwizdek wygrywa na postu i gwizdku. W rezultacie, po 150 km/h, nie chcę już rozmawiać w salonie, a muzyka zaczyna wywierać presję na uszy.
Outlander czuje się bardziej pewny miasta. Zawieszenie wygodnie przekracza przykuty przez łóżka policjantów dowolnej wielkości, nawet jeśli w ogóle nie zwracają na nich uwagi i nie zmniejszają prędkości. Intensywność energii zawieszenia i solidne prześwit pozwalają bezpiecznie wskoczyć do krawężników, a jednocześnie czuć się bardzo komfortowo. XL próbuje nawet wydawać się samochodem sportowym: w tym celu ma nie tylko silny silnik, ale także ciężką kierownicę. To tylko zawieszenie, wręcz przeciwnie, jest skonfigurowane dla komfortu. W rezultacie szybka jazda znajduje się tylko w linii prostej, a na zakrętach Outlandera jest mocno podgrzewany i wysuwa obrót z przodu. Ale miękkie zawieszenie prawie całkowicie eliminuje możliwość wprowadzenia, osiąga się je tylko z bardzo poważną prowokacją, na przykład z hamulcem ręcznym. Niemożliwe jest przypadkowe spowodowanie poślizgu, który w przypadku samochodu z tak miękkim zawieszeniem jest całkiem naturalny, ponadto system stabilizacji bezpieczeństwa kursu M-ASTC stabilizuje się. To po prostu musisz być dokładniejszy z koleinami: podczas zadziorowania SUV -em trawiące je wciąż tolerancyjnie, ale zdarzy się to zwolnienie i trzeba utrzymać kierownicę z potrójną siłą.
Praktycznie nie musiałem używać spektakularnych płatków kierownicy, z wyjątkiem tego, że z ciekawości 6-biegowa maszyna działa bardzo logicznie. Oczywiście w trybie kopania, przejście z 6. przeniesienie do trzeciego nie zdarza się tak szybko, jak pudełko chcieliby sekwencyjnie przekroczyć kroki, jakby wypróbować, który z nich był lepszy. Ale całe przełączanie następuje dość płynnie, co być może jest ważniejsze, jeśli Twoim celem nie jest użycie Outlandera jako samochodu sportowego. Chociaż sportowy algorytm pracy nie uniemożliwiłby automatycznej dotarcia do ideału, gdy ostatni bieg nie jest zaangażowany, a pudełko reaguje gwałtownie i szybciej, przesuwając pedał gazu. Nawiasem mówiąc, Outlander jest prawie jedynym samochodem, w którym płatki są wykonane z prawdziwego aluminium, a na drodze przyjemne jest po prostu uderzenie, czując metalowy chłód.
Nie było to bez testu testowego i nie szukaliśmy brud. W drodze do jednej pięknej łąki, gdzie latem można jeździć dowolnym samochodem pasażerskim oprócz Ferrari, stopiony śnieg utworzył się w ogniu. Na moich oczach kierowcy odmówili szturm w Volkswagen Touareg i Land Rover Discovery III. Po demonstracyjnym zakręcie królów off -roadu było przerażające wtrącanie się w kałuży SUV zdecydowaliśmy się na eksperyment. Podłączam cały napęd do koła, blokuję centralną różnicę i wyłączam system antywingowy ... krótkie przyspieszenie i, lekko przegraną z oponami asfaltowymi, SUV natychmiast przekroczył mnie na drugą stronę. Ulegając poczuciem permisyjności, w drodze powrotnej wróciłem na atak na tę samą przeszkodę bardziej zaniedbaną, za co zapłaciłem. Zapomniałem wyłączyć elektroniczny kołnierz, a Outlander utknął na wybuchu kałużu, że system przeciwbółkowy nie dał swobodnie kół do rządu: SUV zatrzymał się, ledwo zaczepiając przednią zderzak na półkę miękkiej gleby. Uświadomiłem sobie doskonały błąd, gdy samochód przyleciał tylko do kałuży. Ręka szybko odczuwała klawisz odłączenia elektroniki, ale z jakiegoś powodu przycisk powinien być utrzymywany przez co najmniej 3 sekundy, jak pisze instrukcje. W moim przypadku okazało się to wystarczające, aby samochód mógł stracić bezwładność przyspieszenia i zatrzymać się.
Kiedy koła w końcu mogły swobodnie obracać się, Outlander został całkowicie unieruchomiony, musiał wydostać się z samochodu i powalić toru, aby nie przekroczyły 215-specjalistów SUV-a. W rezultacie po 15 minutach znów byliśmy wolni, ale incydent z testem anty -testy został zapamiętany przez długi czas.
Potem musiałem zmierzyć się z kolejną poważną przeszkodą. Raczej głęboki róg potrzebował tylko przekątnej, w przeciwnym razie oderwasz się przynajmniej zderzaki, a nawet układ wydechowy. Geometryczna zdolność krzyżowa nie była wątpliwa, było tylko przerażające, że Outlander nie miałby wystarczającego swobodnego uderzenia zawieszenia, a koła byłyby w powietrzu. I tak się stało: XL podniósł tylne koło, a jednocześnie rozładował jeden przód. W takiej sytuacji większość SUV -ów, nawet przy blokowaniu centralnej różnicy, stop i Mitsubishi, co zaskakujące, nie uratowała.
Wreszcie, w pobliżu biura redakcyjnego, postanowiliśmy zorganizować sparowane wyścigi między Mitsubishi i 3,0-litrowym BMW X5. Pod względem mocy między samochodami istniała pełna parytet: 220 koni w Outlander i 218 - w Bavarz, oba samochody z automatycznym prędkością 6 -prędkości. Wbrew prognozom Japończycy byli szybsi, a wyścigi powtórzyły się trzy razy z różnymi kierowcami podczas jazdy. Przegrywając trochę na początku z powodu krótkiego poślizgu przednich kół (nawet z przymusowo zablokowanym centralnym różnicą) i wolniejszym karabinem maszynowym, już z prędkością 100 km/h Outlander, z pewnością uciekł do ciała do przodu i Dalsze rozproszenie jeszcze bardziej potwierdziło przywództwo Mitsubishi. Dlatego, jeśli kierujesz się rozważaniami o dynamice władzy i przyspieszenia, Outlander jest bardzo skutecznym wyborem potężnego silnika w przestronnym ciele w stosunkowo umiarkowanej cenie. Ponadto potężny system audio Rockford nadaje się również do wyścigów ulicznych.
Jeśli wśród priorytetów istnieją wymagania dotyczące kontrolowania i komfortu w kabinie, lepiej znaleźć inną opcję, na przykład, czekać na pojawienie się SUV -a Peugeot 4007, który jest oparty na podwoziu Outlander. Z pewnością Francuzi przyniosą na myśl japońskie zawieszenie, a jednocześnie poprawi jakość dekoracji wnętrz.
Jeśli chodzi o porównanie z używanym BMW X5, Bavaret, pomimo utraty dynamiki przyspieszenia, wyraźnie pokonuje jakość dekoracji wnętrza i doskonałą wrodzoną wrodzoną wrogie dla wszystkich samochodów BMW.
Tekst: Leonid Pavlov. Zdjęcie autora i Dmitrija Malygin.
 
+
Potężny silnik
Przestronny salon i bagażnik
Projekt
 
-
Prosta dekoracja wnętrza
Spacerowe zawieszenie
 
Cena testowanego samochodu wynosi 1205732 rubli

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Lobic Glass Electric Heating
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Tempomat
Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy SUV typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 422-2056
Wyposażona masa, KG 1650
Pełna masa, KG 2175
Długość, mm 4640
Szerokość, mm 1800
Wysokość, MM 1680
Podstawa koła, MM 2670
Prześwit, mm 215
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów V6
Objętość robocza, cm 2998
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,6/82,9
Stopień kompresji wynosi 9,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 220/6250
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 276/4000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Przedni napęd z pełnym z możliwością blokowania tylnego i centralnego mechanizmu różnicowego
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/55R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 15.1
cykl kraju 8.0
cykl mieszany 10.6
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Paliwo benzyna AI-95
   
   
 
 
 

Źródło: Carclub.ru