Mitsubishi Outlander Test Drive od 2007 roku SUV

Mitsubishi Outlander XL

Skąd pochodzą te litery XL, co wskazuje na zwiększony wymiar? Czy to oznacza, że \u200b\u200bistnieje ten sam produkt o wymiarach bardziej skromnie powiedzmy, L lub M? Zwykle zdarza się, ale nie w naszym przypadku. Wyjaśnienie prostego Outlandera poprzedniej generacji, model z 2004 r., Nie zostało jeszcze usunięte z produkcji, a nowość musi być w jakiś sposób oznaczona. A ponieważ okazało się, że jest trochę większa, nazywała się XL.

Zasadniczo pojawienie się tego modelu można rozważyć wcześnie. W końcu ostatni samochód o tej samej nazwie nie może być nazywany nieudany lub przestarzały tylko 3 lata na rynku. Częściowo nowość nie doszła do wymiany, ale oprócz pierwszych sześciu miesięcy oferowano ją tylko z silnikiem z trzema literami i automatyczną skrzynią biegów. A teraz na rynku weszła wersja z dobrze znanym silnikiem Mitsubishev o 2,4 litra (170 KM). Ale dla XL jest wyposażony w zarówno mechanikę, jak i niedostępne pudełko CVT (co jest niezwykłe dla marki!).
Nazwij modyfikację 2,4 języka budżetowego nie zmienia się. Nie w cenie od 936 000 do 1,060 000 rubli. Nie jest to zestaw zalet. Warto sam akustyczny system muzyczny Rockford Fosgate w maksymalnej konfiguracji zamieszania! Nawet znacznie droższy niż Outlander, nie pamiętam takiej jakości dźwięku. Dźwięk jest fantastycznie obszerny i naturalny, a nie salon, ale pokój muzyczny! A w rogu bagażnika czczą się 650-vat subwoofer.
Tak, nawiasem mówiąc, o bagażniku. Poprzednica jego skromnej objętości była prawie główną wadą tego, wszyscy eksperci i testy znaleźli wadę. Ale w nowości XL bagażnik stał się nawet wyjątkowo głęboki i dość wygodny (chociaż jego próg może być niższy!).
I wzdłuż kabiny wszystkie parametry geometryczne są dobre w drugim rzędzie, aby usiąść przestronnie nawet w trzech z nich, i łatwo się tam wspinać. W tym samym czasie Mitsubishi Outlander XL pozbył się jednej cechy, ale irytującego niedoboru rodziny. W przypadku wielu modeli marki środkowy odpoczynek na tylnym siedzeniu miał tak gigantyczne rozmiary, że zachodził na znaczącą i najbardziej istotną część sektora widokowego przez lustro wewnątrzkształcenia. Pozostał lub bardziej aktywnie za pomocą luster bocznych (które, jak widzisz, jest dziwne w samochodzie pasażerskim) lub w celu usunięcia tego atrybutu bezpieczeństwa pasywnego (w końcu przeciętny pasażer rzadko jeździ z tyłu). Teraz wszystkie trzy ograniczenia tylnego rzędu można tak obniżyć, utknęły z tyłu siedzenia, że \u200b\u200bnie zakłócają recenzji. I podnieść, gdy wypełniają salon przez ludzi!
Dekoracja salonu, wpadającą na pole widzenia przednich linii bocznej, była wcześniej bardzo ascetyczna (ale w żadnym wypadku nie skąpy ani nędzny!). XL jest ozdobiony, ale nadal zasady rozsądnego minimalizmu i zunifikowanej stylistyki są pozytywnie wyróżnione przez Mitsubishi na tle wielu innych japońskich marek. Ale najważniejsze, co jest obecne, są trzy klasyczne uchwyty kontroli klimatu. Temperatura jest dmuchaniem do dmuchania lepszego, który jeszcze tego nie wymyślił. Wszystkie te place przycisków lub wejścia przez menu komputerowe od zła wyglądają bogato, a użycie jest niewygodne. Wszystko tu jest pod ręką. Być może, z wyjątkiem jednego uchwytu hamulca postojowego, zbliża się do siedzenia pasażera. Kolejną uwagą jest brak dostosowania kolumny kierownicy przez odejście. Ale w przeciwieństwie do większości konkurentów z tą samą wadą, pozycja kierownicy nie jest zbyt daleko od kierowcy. Sama kierownica jest nie do chwale przy guzikach zarządzania muzyką, bez rąk i kontroli rejsu. Rim jest przyjemnie w dłoniach i nie nakłada się na deskę rozdzielczą.
Z punktu widzenia sanków Outlander jest bliski standardu. Po pierwsze, pchnięcie jest świetne, sprzężenie zwrotne do naciśnięcia pedału gazu jest po prostu natychmiastowe. Nie możesz nawet powiedzieć, że jest tylko 2,400 metrów sześciennych! Gdzie jeszcze? Lekkie, jakby dmuchało w jasny wiatr, przyspieszenia nie przyćmiły histerycznych drobiazgów silnika, jak to często bywa, szczególnie w przypadku Variator KP. Ręczna kontrola pseudo -transmisji CVT pozwala przyspieszyć odcień osobistego zaangażowania w proces, a jednocześnie umożliwia spowolnienie, szczególnie na zjazdach. Zwykła dynamika hamulca (pah-pah-pah!) Jest również bardziej skuteczna niż oczekiwany wynik. Pedal hamulca jest tutaj lekki i przejrzysty pod względem wysiłków.
Jedną z głównych cech XL, w przeciwieństwie do poprzedniego Outlandera, była odmowa (niestety!) Z stałego napędu na wszystkie koła. Pomiędzy siedzeniami znajduje się okrągły uchwyt 2 WD-4WD-blok. Z pierwszą pozycją wszystko wyraźnie dzieje się na przednim napędzie. Z tym drugim blokowanie środkowej różnicy pozwala wydostać się z najtrudniejszych sytuacji. Ale symbol 4WD nie oznacza, że \u200b\u200bporuszasz się ze stałym napędem na wszystkie koła. Jest to tylko hipotetyczna możliwość przeniesienia części momentu obrotowego do tylnej osi. Ale połączenie 4x4 jest tak miękkie i dyskretne, że kierowca tego nie zauważa. A z najmniejszym poślizgiem z przodu tylne koła są włączone do procesu tak szybko, że mimowolnie zadajesz pytanie, dlaczego nawet w innych samochodach, nawet wzdłuż suchej, nawet drogi, musisz stale odepchnąć wszystkie cztery koła ?
Co jeszcze jest ważne dla użytkownika? Cóż, taki parametr, na przykład, jako wydajność. Tak więc odpowiedzialnie oświadczam, że Mitsubishi Outlander XL jest znacznie mniej żarłoczny niż większość jego odpowiedników. W trybie Real City spotkasz 13-14 litrów na sto. A dzięki jednolitej jazdy wzdłuż autostrady wskaźniki kompleksu Tripk mogą spaść poniżej 9 l/100 km!

Źródło: Autolet.ru