Test Drive Mitsubishi Outlander Od 2012 SUV

Od każdego według możliwości

Mitsubishi Outlender-2,4 Hyunda-Tussan-V6-2.7 i Nissan, IKS-Treyl-2.5 należą liderów dziesiątce żołnierzy. Jednak sukces kupujących jest chyba jedyną rzeczą, która łączy te parkets.




Na pierwszy rzut oka wszystko innym
Zewnętrznie, Outlander, Tussan i X-Trail nie mylić nawet w godzinach wieczornych w piątek po imprezie burzliwy piwnym. Powiedzmy Outlander a nie Svodern w ogóle, ale smażone sportowe kombi ze zwiększonym prześwitem drogowych. Niektórzy nie lubią rozwiązania przedniej części samochodu. Antropolodzy prawdopodobnie zostać zatwierdzony, że ten nos ma oczywisty profil rasy, ale w ogóle, Mitsubishi wygląda solidny i ładny. Tak, a światło restyling od 2004 roku, co, co, co miał stooded reflektory i okładziny grzejnika, poszedł do łask.
 

X-TRAIL jest zupełnie inna. Oczywiście mamy arcydzieło kubizmu motoryzacyjnej. Całkowity obwód samochodu jest prymitywny do zdumienia, ale jak umiejętnie wykonany ten prostopadłościan z kapturem wystającej. Ulga Nissan daje mięśni podcięć, charakter nonsens jest prostokątna krata chłodnicy, reflektory dalekiego światła, gotowe do ślepej żadnego sprawcy, są odpowiedzialne za solidności. Piękny hello!
 

Czy jest zły Tussan? W żaden sposób. Po tym wszystkim, jest to chyba pierwszy koreański Parquer który nie wygląda koreański. Rodzina ekstrawagancki niezdarność, charakterystyczne dla prawie całej populacji samochodem od porannej świeżości, tutaj, jak mówią, po południu z ogniem. Wręcz przeciwnie, całkowicie nowoczesny wygląd, w którym, nawiasem mówiąc, nie jest trudno znaleźć podobieństwa do nowego Mercedes-Ben M-Class. Tussan jest, oczywiście, nie jest to arcydzieło z czasem, ale również nie jest jeden dzień ćma.
    
  
   


Szkoda, że \u200b\u200bwewnątrz koreańskiego rasy można zidentyfikować nawet dotykowe. Spędzić rękę na śliskiej skórze kierownicy, dotknąć tani zarówno w wyglądzie i dotyku do tapicerki siedzeń, głęboko wdychać nic z niczego, co nie jest porównywalna z zapachem prawdziwego koreańskiego plastiku. Ponownie dwadzieścia pięć! Nie wychodzi. Wystarczy więc szary we wszystkich zmysłów, w salonie można zorganizować tylko tych obywateli, którzy w swoim własnym salonie przyjemność lampy w lampie od zeszłorocznego gazety. Ona błyszczy, co jest większe?
 

Jest to wstyd, ponieważ przez ergonomię, to jest wygodę użytkowania, Hende na górze. Deska rozdzielcza pozwala i wygląda jak chomik, który strzelił do obu policzków na worku pszenicy, ale czytaj bez problemów. Jednostka sterowania klimatyzacją, aby umieścić go lekko, proste, ale wygodne i łatwe w obsłudze. W końcu jasne jest, że próbowali facetów o tej dokładnej, mówi tak głośne drobiazg jako przycisk do włączenia strefy grzewczej woźnego piątego drzwi. Co! Cude będzie lepsze do wykańczania materiałów ...

Jednak potrzeba wysokiej jakości przynajmniej rodzaju tworzywa sztucznego i znaczenie wykończenia i japońskiego osiągnęły ponad dwie dekady. Ale teraz owoce postępów zbieramy z przyjemnością. W końcu równomierne konto to nic arcydzieła w Salonie Outlander, ale nie chcę stąd wyjść. Spektakularny deska rozdzielcza idealnie pasuje do minimalistycznie, ale bardzo projektant na wykonywaniu szerokiej torpedo, nachylonej do płaszczyzny kątowej i chcesz z dumą zadzwonić do instalacji. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bplastik nie jest tak miękki, jak chce się wydawać. Najważniejsze, aby przeciągnąć mózgi. W sensie.

 
   
Stylowo, wygodnie, wysokiej jakości, możesz krótko opisać wewnętrzny świat parkietu Mitsubishi

Podobnie jak w przypadku rywali, kolumna kierownicy Hende jest regulowana tylko na kąt nachylenia. Jedyna skok ze strony ergonomii.

Skóra w Salonie Nissan nie jest ahty o jakiej jakości. My, przyznajmy, bardziej jak fotele tkaniny Konfiguracja sportowa
 
  
Wygodne krzesła i przestronna sofa z łatwością zajmie się ramionami czterech wysokich pasażerów.

Pojemność Tussana na wysokości nieobecność tunelu znajduje się z tyłu zapewnia wystarczającą komfortową i trzecim pasażerem sofy

Tylny tunel nie jest tutaj tak masywny jak na Outlander. Dlatego Troim tutaj będzie szybko
   


X-TRAIL dla tej części jest również mistrzem sportu. Oczywiście futurystyczne motywy salonowe (tylko wziąć pod uwagę, są one naprawdę futurystyczne nawet cztery lata po debiucie!) Nie przeszkadza o rzadkości funkcjonalnym wnętrzu. Rękawiczki tutaj są już trzy kawałki. Nawet tylna kieszeń fotela pasażera jest podzielona na trzy części i do atlasu oraz dla kart, oraz gazet. Wygodna, stylowa, wysoka jakość. Co jeszcze potrzebujesz epitetów?




Rozumiemy na cztery
W przypadku pojemności kompaktowy ofiara może być w porównaniu z Compactśnieniami. Nie, są jeszcze lepsze. W końcu oprócz wysokiego dachu Parketniks i Kraise, pozwala na to, aby szczelina była jeszcze bardziej przestronna. I muszę powiedzieć, że żaden z naszych trio na tym zadaniu został odcięty.
 

Tusan, patrząc, do Słowa, najbardziej kompaktowa, w rzeczywistości okazuje się być najbardziej wygodne. Szeroka kanapa i brak centralnego tunelu znacznie ułatwić życie trzeciego pasażera. I akcje w kolanach i nad przekonuje głowy w końcu pod względem wydajności tego kompaktowego samochodu terenowego.

Jednak outlander i X-trail strata nie wygląda niezbędna. W szerokości sofie one gorsze w ogóle trochę. Jest taka, że \u200b\u200bobecność tunelu bardziej solidne remark. W Mitsubishi, jest ogromny, ale outlander osiągnie winę siedzibą uroczo dogodna kierowcy. Prawie takie same w Nissan. Jego długie i rozwinięte poduszki boczne są jednakowo wsparcie różni się od foteli z tej samej strony, bardziej przypominający stolca.


Samochód bez bagażnika
Taka pozazdroszczenia przydomek został zatrzymany do Outlandera w trzech dni od randek. Ale ze strony Mitsubishi wygląda supermarital wagonu. Problem polega na tym, że on po prostu wygląda. Główny minus to duża wysokość załadunku, komplikując załadunek i jedzenia użyteczną głośność. Nisza w podłodze bagażnika jest zaangażowany w pełnych stopach, dlatego objętość bagażnika nie jest imponująca 420/1100 l. Na tak dużym samochodzie, skromnym wynikiem. Tak, z tyłu kanapy jest odłączana osobno. To jest plus, ale tylne zawieszenie guzy inwazji na terytorium bagażniku. Typowy samochód sportowy.
 

X-Trail na tym tle wygląda jak naprawdę trucker ciężarówki. Po pierwsze, to podbija długość bagażnika gdy kanapa jest złożona wyłącznie Tutaj stepplown została podjęta jako wizualny przykład tutaj, że pasażer nie musiał iść do przodu. Następnie uwaga: X-TRAIL jest nie tylko z powrotem, ale także poduszki sofa, w wyniku czego absolutnie gładkiej podłodze. Wreszcie, otwarcie piątej drzwi jest po prostu wspaniałe (przekątna 123 cm, 10 więcej niż Outlander) i dlatego problemy z załadunkiem ogólnych rzeczy nie pojawią. Słodkiej objętości 410/1841 l.

 
   
Tak, że drabinka pasuje do bagażnika Outlander, wjechaliśmy fotel pasażera przed przystanku ...

... W Tussan, trzeba było złożyć oparcie krzesła ...

... i tylko X-Trail połknął schody, żądając jedynie składanie jednego odcinka sofie


Tussan, na pierwszy rzut oka, nie zaskakuje talentów towarowych: zaledwie 325/805 litrów. Ale oczywiste jest, że koreańczycy inżynierowie wiedzieli o tym pominięciu i próbowali w każdym sposobu na czacie winy. Hyunda jest jedyną z trzech, w której możesz nawet tył przedniej zbroi. Ponadto różne haczyki i sieci mocujące są rozproszone w całym salonie i siatki mocującej, które zamieniają się tylko samochodem w komfortowym samochodzie. Wreszcie, wolnostojąca szklanka piątego drzwi doceni twoją żonę, która nie musi robić zakupy po każdej podróży na zakupy na ogromne drzwi. Torby można rzucić przez okno.


Na całej cewce
Gdy pod maską niecierpliwie przyciąga jej stado na pół i półset koni, nawet jeśli wykończenie z hydrotrantransformatorem, dusza prosi o autobahn. Ale na początek, nadal konieczne jest tam dotarcie. Z tym problemami. W miejskim rytmie Trio Parkietów potwierdza prawdę: AKP i potężny silnik są najwygodniejszą kombinacją w większości sytuacji. Tematy są niekwestionowane i umiejętnie wykonali wszystko, co od nich wymagały właściciela. Wlać tutaj ruch tutaj jest prawie tak przyjemny, jak, sprzedając pedał gazu przed wyzwoleniem Kick-Down, przyspieszyć i mieć czas, aby poślizgnąć skrzyżowanie na czerwony żółty. Możesz przywierać tylko dla drobnych szczegółów. Powiedzmy, że maszyna na Tussan przełącza się na szczyt niezbyt płynnie. Ale w prawo, to bzdury.
 

A teraz mamy szare taśma o trzyrzędowej autostradzie. Co czekamy na podłogę gazu! Hende, który również wydawał się nieco bardziej złośliwy w mieście, natychmiast się łamie. Nie zapomni, pod maską szóstej objętości, która jest dość przewidywalna, daje najwyższą moc i moment wśród uczestników testowych. Więc zwycięstwo koreańskiego w ostrości do setek nie powinno być zaskoczeni. Wszystko jest również pewne, łatwo i narażone na ryzyko, które nazywa się, w jednym oddechu Tussan przezwycięża 150 km / h, aby zmierzyć 170. W trybie D AutoMaton może nadal przyspieszyć i wycisnąć paszporty 180 km / h, musisz przejść do trybu ręcznego.
 

Nissan na dynamice podkręcania jest dość nieco, a na autostradzie o dużej prędkości bez większego problemu układa strzałę prędkościomierza o 205 km / h. Ale co z? Holend Fade w lusterku z tyłu i nie chce pozostać w tyle. Po prostu prędkościomierz X-Trail okazał się wielkim kochankiem. W rzeczywistości maksymalna prędkość ma 176 km / h. Szybko szybko, ale z 165-silnego silnika, przyznaj, spodziewaj się więcej.
 

Tak więc, w wyniku czego maksymalna prędkość wszystkich trzech samochodów okazał się być w przybliżeniu równe. Po tym wszystkim, outlander zadeklarował 191 km / h. W rzeczywistości, to samo 180. W Mitsubishi zaalarmował inny. Po serii energiczny, z duszy, hamowanie z 120 km / h, klocki nie tasuje i stracił dawną łańcuch. Dla kombi sport, to nie jest najlepsza rekomendacja, zwłaszcza Tussan i X-Trail na hamulcowego pokazał się nie doskonała, ale solidne dobre.

 



Sport jako reszty
Jak widać, wyraźne lider nie go znaleźć. Z punktu widzenia zarządzania takich problemów, outlander była jednoznacznie lepsza. sport na zewnątrz, to jest bardzo excanten Mitsubishi i przez naturę. Wystarczy powiedzieć, że jest całkiem możliwe, aby zbliżyć się Outlander ze standardami samochodu osobowego. Jasne i nie przerażająco ostre kierownica sprawia godnego zwrotne, tak nie będzie niczego ukrywać u kierowcy. Gęsta zawiesina powodzeniem wyrównuje większy prześwit i chroni organizm przed zaworem jeep w zakrętach. W zakrętów, tylne zawieszenie z efektem grypy dochodzi do pomocy kierowcy, dosłownie wypełnia maszynę wewnątrz zakrętu. A jak Outlander prowadzi prosto szybki! Samochód wydaje się szyn bez rozpraszania przez chodnik wad.
 

Cóż, na deser jest stały napęd na cztery koła, który służy jako te same ideały przekazywania Quatro do Audi. Innymi słowy, 4 x 4 nie są dla off-road, ale na śliskiej nawierzchni. Na platformie walcowanej śnieżny, Outlander pozwala niczego niczego. Neutralny charakter toczenia, podczas gdy przekroczenie progu pervolled prędkości, szkiełka maszynowe na zewnątrz ze wszystkimi czterema kołami i jednocześnie łatwo regulować za pomocą gazu i kierownicy, być idealnym rozwiązaniem dla każdego kierowcy. Super! Nawet trochę pchania z aktywną obsługę, wzmacniacz nie psuje ogólne wrażenie.
 

Przeciwko tej prezentacji, zawodnicy nie wyglądała tak jasne. Tussan nie można zadowolić hazardu obsługę, ale jednocześnie dość wiarygodne w trybach granicznych. Jest to dość przekonujące na autostradzie szybkiego i zauważalne rolki w zakrętach nie są sygnałem o przyspieszeniu, ale tylko przypomnieniem dla kierowcy: facet, nie zapomnij, nadal prowadził oscidence.
 

Nissan, który jest zwyczajny, aby być sportem w części sposobu jazdy, po pojawieniu się na rynku Outlander, w każdym razie była jego autorytet. Zawieszenie, pomimo krótkiego ruchu, wydawało to zbyt nerwowe ciało kołyszące się nawet podczas sprurtu wzdłuż ścieżek tramwajowych, nie inspirujący specjalnego optymizmu. Głupia nawyk pojawia się w steru z rosnącą prędkością, aby reagować na nieprawidłowości z ostrymi zastrzykami na bok. Więc Branca musi być przechowywane z dwiema rękami. Na śliskim miejscu, system napędu na wszystkie koła, automatycznie podłączenie tylnej osi, nie jest również zawodnikiem do Mitsubishi.




Zmień miejsca
Jawny ulubiony na asfalcie szybko zamieniający się w outsider poza drógami. Pomimo płaskiego dna, z którego trudno jest zdjąć przynajmniej coś i uczciwe czasy prześwitu napisane 19 cm, oznacza to, że jest to, że Outlander nie jest wojownikiem w złamanej kolerze. Łóżko Mitsubishi w stałych łykach, długiej bazie i uproszczonej transmisji napędu na wszystkie koła. Stały napęd na cztery koła jest dobre na śliskiej powłokie, ale niewiele w głębokim śniegu lub piasku. Aby uciec z przekątnej wiszącej, przynajmniej potrzebna jest przynajmniej z tak krótkim wisiorem Difles, blokowanie różnic międzykolowymi. Lekka dziewica śnieżna nie jest głębsza niż w policyle, Mitsubishi pokonuje, aby jechać dalej, aby poradzić sobie w poszukiwaniu ciągnika.
 

X-Trail nie jest znacznie lepszy. I to pomimo sztywnego podłączenia tylnej osi takiej okazji dla parkietów nadal szukaj. Ale jaki jest sens, jeśli supplomound zawieszenie zawiesza koła w najbardziej frywolnym staniku? Na szczęście 165-stronny X można zamówić za pomocą Systemu ESP +, który nie tylko pomaga utrzymać trajektorię w szybkich zakrętach, ale także pomaga w terenie drogi. Bezużytecznie wirujące koła są naciśnięte przez hamulce imitację zamek zamerskich, a samochód wydaje się szansę. Prawda, podczas pracy ESP +, elektronika ogranicza ruch silnika podczas poślizgu, ale inżynierowie Nissana zajęli się tym. Nawet z niepełnosprawnymi ESP + efekt blokady imitacji pozostaje. EH, tak zaawansowana transmisja wciąż długodystansowa zawieszenie i płaskie dno spowodowałyby najlepszy parckarter do kąpieli błotnych.
 

W międzyczasie dajemy ten tytuł do Tussana. Hende na zewnątrz asfaltu w jego elemencie. Koreański ma doskonałą geometrię krótkie umywalki, gładkie dolne, znaczące prześwit. Plus, długoletnie zawieszenie, transmisja momentu obrotowego On jest popytem, \u200b\u200bbardzo szybko rzucanie momentem na tylnej osi, a także system anty-kanał, który jest również w Nissanie, pomoże wydostać się z przekątnej przez naśladując Zamki między śladami. Ponadto, a na Tussan, jeśli to konieczne, tylne koła można mocno podłączyć, blokując wnętrze z różnicowego sprzęgła. Krótko mówiąc, te małe opony pójdą daleko.


Chemim, rozłączyć się, wstrząsnąć
Wezwaliśmy już outlander i X-Trail Outlander kilka razy trudny w podróży. Nie bądź smutny dla testu na siłę jazdy pieczęciową do Mitsubishi i Nissana, oczywiście nie będzie. Będziemy musieli przyzwyczaić się do światła, ale ciągłe drżenie i rozmawiamy o nieprawidłowości zawiesiny.
 

Tussan, przeciwnie, podkreślają wygodne w podróży. Jego zawieszenie jest naprawdę na całym bębnie jako wspaniały Robin-Bobina, połyka wszystko, co spada na drodze: Pit, Sewer Hatches, Tramping Truck.
 

Ale jeśli masz wyrafinowaną muzyczną plotkę, podróż nie zapewnia wielkiej przyjemności. A silnik jest hałaśliwy, a opłaty wiatru wokół stojaków dachowych i zewnętrznych luster. IKS-TRAIL będzie ukryty, chociaż nie jest to bez wadliwego, silnik 2,5-litrowy jest nieprzyjemnie zaskoczony przez niektóre przejście dieslowe i oczywiste wibracje na bezczynności. Więc outlander pod względem komfortu akustycznego jest niekwestionowany lider. Hałas, a raczej gra tutaj jest dozwolona tylko do muzyki, zwłaszcza, że \u200b\u200bsamochód jest wyposażony w sześć głośników w bazie danych.
 



Pod jednym grzebieniem
Tylko ocena NISSAN w pytaniu bezpieczeństwa pozostaje poza podejrzeniem: cztery gwiazdki w testach awaryjnych EuronCap. Prawda, w podstawowej realizacji X-Trail wyposażony w tylko worki z przodu i ABS. Tak, sosy na ich wzrost lepiej wytrzymać boczny cios. Ale dla większości pasażerów klasy golfowej było już sześć poduszek. W każdym razie na dobrej X-Trail, zdecydowanie pracował. Ale jak ocenić występy innych uczestników?
 

Outlander jeszcze nie złamał w Europie, ale otrzymał najwyższą piłkę od amerykańskiego instytutu bezpieczeństwa drogowego. Ponadto wynik dla bnibutu czołowego jest na ogół najlepszy w klasie. Prawda, na sprzęcie Outlander, kopia X-Trail. Stało się, nie widziałem cenionego pięciu.
 

Ale Tussan (w bazie danych, wszystkie te same poduszki) nie złapali w łapach badaczy biernych. Nic niesamowite, ponieważ samochód jest sprzedawany mniej niż rok. Sami koreańczycy są pewni: niższe niż cztery gwiazdy ich oscyceoria nie spadają z żadnym scenariuszem. Uwierzymy? Być może tak. Jeśli nie jesteś przyzwyczajony, aby zaufać a priori w takiej skrupulatnej rzeczy jako własne bezpieczeństwo, możesz wyeliminować obliczenia z oceny Tussan Polbally. Niech powiedzą, Hyunda pośpiech z testami zderzeniowymi.


Oczywisty i niezbyt
Koszt bazowy 2-litrowego Tussana nie ma analogów w świecie parkietowym w wysokości 25,990 $. A sprzęt jest dobry na wszystko, aby odlokować dyski, nie wspominając o kontroli klimatycznej i zasilaniu okien. Nawiasem mówiąc, 2,7-litrowy Tussan z AKP jest wyposażony w ten sam sposób i kosztuje 29 990 USD. Tylko górna wersja ze skórzanym wnętrzem pokrywa barierę 30 tysięcy. Naszym zdaniem, 32,490 $ już się rozwija. Oszczędność z powyższej kwoty 300 zielonych, otrzymasz klucze do japońskiego, a nie Koreański Outlander z silnikiem 2,4 litrem i karabinem maszynowym. Co więcej, taki Mitsubishi będzie biedniejszy Tussan tylko na skórzanej tapicerce.
 

Ale 2,5-litr X-Trail to nadmierne drogi. Przynajmniej z 36 080 AKP $. Samochód w górnej wersji elegancji z dachami na dachu, skórzane wnętrze i system ESP + wyciągnie prawie czterdzieści kawałków ...
 

Inną rzeczą jest to, że w przeciwieństwie do 2-litrowego Outlander, który jest oczywiście 135 koni, podstawowy 140-silny X-szlak jest bardzo wesoły. Zasadniczo możliwe jest stać się właścicielem NISSAN za 29.900 USD. Jedynym głównym minusem na 2-litrowych szlakach X przydatnych we wszystkich stosunkach ESP + nie jest zainstalowany.

 

 
   
Smart Decyzja Boks dla małych osobistych zintegrowanych w podłokietniku

We wszystkich trzech samochodach kąt przechylenia można regulować sofę

Stojak na pasek pasażerski w podłokietniku
 
  
Urządzenia wyglądają stylowo, ale pomarańczowy w nocy nie jest idealny na biały

Elegancka i wygodna jednostka kontroli klimatyzacji

Praktyczne pojemniki na małe rzeczy nie zapisują pnia z tytułu nie jest zbyt wygodne
 
    
Rak w standardowej wersji Przyjemny drobiazg

Tapicerka miejsc, w naszej opinii nie jest godna samochodu o wartości 25 000 $

Ciężarówki samochodowe zwiększają składane tylne krzesło pasażera
 
 
Niezależna szklanka piątego drzwi jest szczególnie wygodna na zamkniętym parkingu

Do czytelności roszczenia Brak najlepszego zalecenia pulpitu nawigacyjnego
 
 
Do projektowania bloku klimatyzacji trzy z minus, dla wygody czterech z plus

Z tyłu sofy na raz trzy haczyk do torby
  
    
Dodatkowe reflektory na dachu raczej spektakularne niż naprawdę użyteczne rozwiązanie
 
Ile trzeba wszelkiego rodzaju wypełnić trzy pola rękawiczka?
 
  
Na gniazda w bagażniku jamy oddzielne mieszkanie

Potrójna kieszeń na fotelu pasażera jest po prostu wygodna

Podłokietnik nisza ma ustronne miejsce na mapach lub CD
 
 
To pole nie jest do telefonu, ale dla chłodzenia / ogrzewania napojów

Klasyczny, a co najważniejsze, dobrze czytelna deska rozdzielcza Białe na czarnym prerogatywnego wersji Elegance

    
Zdecydowaliśmy:

Tak, byliśmy przekonani, że nasi koledzy w przyrodzie i możliwości maszyny, są zupełnie odmienne. Łączy ich wspólny parkietu pomysł, ale oni wykonują swoją pracę, jak wallery łabędź, raka i szczupak. Outlander jest wyraźnie rozdarty do chmur w ten samochód czuje tonalność sportowy, potwierdzając, że chłodny i, co jest ważne, niezawodna obsługa. Ale niewygodne tułów i zły do \u200b\u200bćwiczeń terenowych kolegów są oczywiste zalety naszego łabędzia.
 

X-TRAIL, jak trick szczupaki, przynęty futurystyczny design, przestronne wnętrze, wygodne tułowia, a także zaawansowana przekładnia. Ale atrakcyjność Nissan nie jest tak oczywiste na tle złych nawyków, takich jak zawiesiny krótko lądowych i wysoką cenę. W efekcie mamy samochód, w którym jest on równy dla obu i niezbyt udanych rozwiązań.
 

Tussan pozostaje rola raka, który jest pięć w kierunku off-road, gdzie koreański samochód jest zdecydowanie najlepszy. Najciekawsze jest to, że jedyną wadą z Hende, których nie chcemy, aby nam przebaczyć, mówiąc tani salon. Japończycy mają coś do myślenia. Czy materiałów wykończeniowych jego wnętrzu wyższej jakości, to byłoby to zwycięstwo w naszym teście, które świętować Tussan. I tak, najrzadszy przypadek, wszystkie trzy parkiety wykończone tym samym wynik (średnia kosztorysowej 4,0). Co prowadzi nas do całkiem logicznego wniosku: wyrzucić uprzedzeń i wybrać serce.
 
Michaił Miedwiediew Maxim Potcharov
 
 

Źródło: Kup czasopismo Auto [06/2005]