Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Lód i płomień

Na zewnątrz samochody te są bardzo daleko od siebie. Mitsubishi Outlander rodzaj bloku. Przeciwnie, Mazda CX-5 jest elegancka i dynamiczna, jak ogień.
Niemniej jednak oba są crossoverami o podobnych wymiarach, cechach i cenie. Tak więc, bezpośrednich konkurentów.
Mazda CX-5. Cena: z 929 000 p. W sprzedaży: od 2011 roku
Mitsubishi Outlander. Cena: z 969 000 p. W sprzedaży: od 2012 roku

Oleg Kalaushin, dziennikarz, 43 lata, jadący 24 lata, podróżuje do Renault Logan.

Mitsubishi Outlander jest większy. I to jest widoczne. Warto jednak wspinać się na tabelę TTX, ponieważ rozumiesz, że jego wymiary są tylko projektami. W końcu jest większy niż Mazda CX-5 tylko długości, a nawet wtedy przez około dziesięć centymetrów. Priorytet wysokości wynosi 10 mm i zabawnie jest całkowicie mówić. Niemniej jednak wygląda bardziej imponująco. Przeciwnie, Mazda wydaje się być nieśmiała od swojej wielkości, więc projektanci próbowali w każdym możliwym sposobie, aby skierować je w płynnym stylu. I musimy przyznać, że się udało. Ale zostawmy rozmiar i przejdźmy do bardziej szczegółowego badania konkurentów.

Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok, gdy dostaniesz się za kierownicą Mitsubishi Outlander, jest to, że ma doskonale widoczny kaptur i prawie na krawędzi. To ostatnie pozwala dobrze kontrolować przedni dziesięciocentówki samochodu szerokość i w korku, aby popchnąć takie wytyczne. Ogólnie rzecz biorąc, recenzja z miejsca kierowcy jest bardzo dobra. Lustra zewnętrzne są również dobre. Podczas odwracania manewrowania aparat również pomoże. Zdjęcie z niego jest wyświetlane na środkowym monitor.

Salon jest na ogół bardzo przyjemny i schludny. Siedzenia są dość wygodne, ale wiele osób może nie lubić braku zapasów lędźwiowych. Aby użyć podłokietnika do jego zamierzonego celu, będziesz musiał usiąść poniżej. Ponadto nie porusza się w kierunku wzdłużnym.


Centralna konsola w aktywnym monitor, to powoduje obecność tylko jednego długopisu obok. I chociaż jego wymiary mogą być nieco większe, najwyraźniej, ze względu na czystość linii, projektanci nie zwiększyli. Nie ma sporu, wygląda elegancko. Ale duże napisy na temat pasów i poduszki bezpieczeństwa na konsoli centralnej, wręcz przeciwnie, nie są dodawane. Są bardzo nachalne i przypominają wskazówki w samochodach wojskowych. Ponieważ doszło do błędnych obliczeń, właściwe będzie również wspomnienie lokalizacji klucza komputerowego. Znajduje się po lewej stronie kierowcy i jest zamknięty z spojrzenia przez przełącznik kierownicy. To miejsce jest wyraźnie niewygodne, byłoby bardziej logiczne, gdyby było na kierownicy. Kierownica z kolei pozwala manipulować kontrolą wycieczkową, system audio i więzadło. Pomimo faktu, że samochodem ma prawie maksymalną konfigurację, tablica rozdzielcza po lewej stronie sterownika obfitowała w wtyczki. Szacując, co jeszcze możesz umieścić, mogliśmy użyć tylko dwóch, ale jest ich pięć. Kilka słów o tarczy instrumentu. Podobnie jak pulpit nawigacyjny, ogólnie jest całkiem schludny, a co najważniejsze, nie jest przeciążony informacjami. W związku z tym z przyjemnością czytam od niego informacje.


Tarcza instrumentu jest pełna odczytów

Spójrzmy na tylny rząd. Tutaj jest dość przestronny. Możesz dosłownie rozpadać się, upadając, podczas gdy kolana nawet nie docierają do siedzenia kierowcy. Istnieje również regulacja pod kątem nachylenia pleców. Tak, a z podłokietnikiem tylne pasażerowie mieli więcej szczęścia. Tylko użyteczność oświetlenia jest zawstydzona: włączenie jest wykonywane w kształcie archaicznym i zawartości suwaka.

Cóż, oczywiście, nie ignoruj \u200b\u200bbagażnika. Jego wymiary robią wrażenie, a jeśli również składasz plecy siedzeń, to ... możesz wepchnąć małe rzeczy w raczej przestronny organizator pod fałszywą podłogą, który z kolei ma wiele przedziałów. Ale rezerwa jest pod brzuchem.


Plecy siedzeń składają się na dość gładkiej podłodze

Przechodzimy do CX-5. Jej salon jest wizualnie bardziej interesujący, ale obsesyjna myśl, że już widziała już. Po wędrówce po tylnych ulicach natkniesz się na dział, w którym leży informacje BMW. I na pewno wszystko jest bardzo podobne. Jeśli jednak pamiętasz, że Mazda SC-5 była przede wszystkim ukryta w warunkach drogowych, takie wnętrze drogowe wygląda całkiem odpowiednio. Zaskoczeni projektem wnętrz, Japończycy nie zapomnieli o ergonomii. Nie różni się jednak od ergonomii Mitsubishi. Nawet kontrola wielu linii jest podobna pod względem funkcji. Jedyną różnicą jest to, że komputer trasy znajduje się na kierownicy i jest to bardzo wygodne. Możesz zarządzać systemem audio zarówno za pośrednictwem przycisków, jak i bezpośrednio z aktywnego monitora. Cóż, jeśli to nie wystarczy, możesz również użyć joysticka na brody konsoli centralnej.


Drugi rząd siedzeń jest przestronny, ale kąt pleców nie jest regulowany

Recenzja z miejsca kierowcy jest zasadniczo akceptowalna, ale szklanka piątych drzwi jest wyraźnie gorsza pod względem wymiarów od Outlandera. Wynik: trochę gorsza recenzja w salonie widoku wstecznego. Nawiasem mówiąc, później zwróciliśmy uwagę na fakt, że zewnętrzne zwierciadła CX-5 w ruchu nieco mandrowania, które, jak widzisz, nie są zbyt dobre. Ale będziemy kontynuować.

W CC-5 nie brakuje miejsca. Przestronny i w drugim rzędzie, ale nie tak bardzo jak w Mitsubishi. Kolana są przyciągane z tyłu siedzenia kierowcy bliżej, chociaż go nie dotykają. Nieźle i centralny podłokietnik. Ale sufit oświetlenia jest tutaj podwójny, co pozwala tylnym pasażerom używać go osobno od siebie. Dziwne jest, że siedzenie nie ma regulacji tylnej części pleców.

Trunk nie jest imponujący jako konkurent. Chociaż mechanizm składania jest bardzo wygodny. Wystarczy wyciągnąć odpowiedni uchwyt, a tylne oparcia okażą się automatycznie. Ponadto możesz dodać tylko centralną część lub miejsca osobno; Nawiasem mówiąc, są one takie same pod względem wielkości. Ale nie ma tu podziemi. To ostatnie wynika z faktu, że zapas-Peroka znajduje się w kabinie, a nie na ulicy.

Do testu wzięliśmy samochody z tymi samymi silnikami i automatyczną skrzynią biegów. To prawda, w przeciwieństwie do Mazdy, na Outlander nie było karabinu maszynowego, ale wariatora. Ale dla laika nie ma to znaczenia, najważniejsze jest to, że pudełko eliminuje je z niepotrzebnego wystąpienia z pedałem sprzęgła i uchwytem przekładni. Niemniej jednak możesz przełączać programy na Mazdę i Mitsubishi. Tylko na pierwszym miejscu można to zrobić za pomocą automatycznego selektora skrzyni biegów i na drugim płatkach kierownicy. Drugą opcją jest oczywiście bardziej sterownik, ale szczerze mówiąc, mając raz rozpieszczanie, zapomnisz o tej funkcji. W dobrym asfalcie samochody zachowują się w przybliżeniu takie same, z wyjątkiem tego, że zawartość informacji o sterowaniu na Outlander jest gorsza. Mitsubishi jest gorszy w dynamice i chociaż silnik jest słabszy przez cztery konie, różnica w przyspieszeniu do stu dochodzi do dwóch sekund. Należy zauważyć, że izolacja hałasu jest znacznie lepsza dla Mazdy, zwłaszcza gdy przyspiesza pedał w podłodze.


Ułaskawienie na asfalcie nie wpływa szczególnie na samochody, ani pasażerów, ale szczerze mówiąc, warto zauważyć, że wbrew oczekiwaniom Mazda była nieco bardziej miękka, a jego zawieszenie jest bardziej wymagające energii. Ostatnia jakość była wówczas przydatna podczas jazdy na drodze. Dłuższe ruchy pozwoliły, aby koła nie tracić kontaktu z drogą na zboczach i zakrętach. Outlander, pod równymi warunkami, i starał się zawiesić jeden, a nawet dwa koła w powietrze. W jakiś sposób boleśnie nie w obecnej oporności. Niemniej jednak w kabinie tego crossovera jest przycisk, przez który można wybrać tryb transmisji. Naciskając go ponownie, możesz zatrzymać się tylko na napędu przedniego koła, pozwolić samej skrzyni biegów na wybór między przodem a całym napędem koła lub stale używać napędu do wszystkich kół.

W CX-5 nie ma czegoś podobnego, co zachęca do niewystarczającego przygotowania tego samochodu na spotkanie z drogą terenową. Nasze doświadczenie pokazało jednak, że nie wszystko jest tak jednoznaczne. Początkowo wydawało się, że Outlander znacznie przekracza CX-5 w tej dyscyplinie, ale ...

Małe przeszkody samochodu były naprawdę stosunkowo łatwe. Całkiem spokojnie przeszliśmy po opuszczonej drogi obfitującej głębokimi kałużami, z pękniętą rutyną. Pojechaliśmy gęstym mokrym piaskiem na plażę. I nawet trochę na płyciznie, podnosząc spray wentylatorowe. Ale wszystkie najciekawsze zaczęły się właśnie wtedy, gdy postanowiliśmy dowiedzieć się, jak obfity jest luźny piasek dla samochodów. Początkowo udało mi się tego Outlander. Wstępnie napędzany napęd na koła pozwalał maszynie dość łatwo poruszać się na takiej powładzie. CX-5 nie był tak niejasny. System kontroli trakcji dusił silnik, nie pozwalając samochodowi z płaskim pchnięciem. Tylko poprzez przenoszenie pudełka do trybu ręcznego i wyłączając elektroniczną uzdę, możesz osiągnąć coś z samochodu. Wydaje się, że wszystko jest jasne, Outlander jest lepszy, ale postanowiliśmy skomplikować zadanie. Ostatecznie możesz pokonać pułapkę piaskową na przednim napędu, ale jak zachowają się samochody, jeśli zatrzymasz pośredni? Zaczął od Outlandera. Z łatwością przyleciał na małym piaszczystym wzgórzu, płynnie zatrzymał się i nie mógł już poruszać się bez pomocy na zewnątrz. Bez względu na to, jak kierowca próbował, nie mógł poruszać samochodem z pozornie nawet miejscem. Silnik stanowczo odmówił rozpalania powyżej 2000 obrotów i transmisji od momentu obrotowego IT na koła. Szarpnie, wrzuca sygnał do mózgu, że warunki nie są fontanną, a następnie silnik wychodzi. Najwyraźniej w ten sposób producenci postanowili chronić wariator przed przegrzaniem. Gdy tylko samochód został lekko popchnięty, Outlander ponownie energicznie zaczął się rozstawiać na piasku.

Dzięki Mazdzie wszystko okazało się znacznie gorsze. Wspinając się w to samo miejsce, okazało się, że łatwiej jest poruszać się po drodze, ale kiedy wyłączasz system kontroli trakcji, musisz bardzo wyraźnie kontrolować moment, w którym koła się obracają, ale nadal pchasz samochód do przodu , a kiedy odwracają się i kopią. Starając się z miejsca, kierowca rozszerzył się w tej chwili, a CX-5 natychmiast pochował. Outlander zaproszony jako holownik był również bezsilny, ponieważ ledwo wyciągnął, on sam zamienił się w niewoli ze względu na opisane powyżej cechy. Nie było możliwości, aby go popchnąć, ponieważ niemożliwe jest narysowanie rozciągniętego kabla. Tak więc więzadło stało, podczas gdy penetrowaliśmy Mazdę, umieściliśmy improwizowane rampy z tablic znalezionych w pobliżu kół. Po czterdziestu minutach starannej pracy trzech osób nadal udało nam się podnieść przód CX-5 nad powierzchnią i umieścić deski pod przednimi koła. Ale tylne koła utknęły w piasku, ale trzymały samochód w niewoli, podczas gdy przód był bezradnie wypolerowany przez części, które kiedyś były stół. Bez entuzjazmu postanowili ponownie wyciągnąć Outlandera i wydarzyło się cud. Albo wariator ochłodził się, albo był przytłoczony przywiązaniem do Mazdy, ale ku uniwersalnej zaskoczeniu i radości nadal zapewniał więźnia, którego tak brakowało. A dziesięć minut później ścigaliśmy się w kierunku miasta, na które spadł Zmierzch.


Tablica rozdzielcza jest dość elegancka

Mazda CX-5 z 929 000 r.
Napędowy
Na dobrej drodze od jazdy samochodem lubisz. Samochód nie jest zbyt rozczarowany linią. Ale na drodze -możesz wtrącać się tylko, myśląc wcześniej.

Salon
Z punktu widzenia projektowania, a nie nudnego. Ale nie oryginalne. Umiarkowanie przestronny. Materiały wykończeniowe odpowiadają klasy samochodowej.

Komfort
Izolacja dźwiękowa o wysokiej jakości, zawieszenie energii, dobry system audio. Wygodne siedzenia.

Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja to 6 poduszek, ABS i ESP.

Cena £
Na poziomie konkurentów.
 

Outlander z 969 000 r.

Napędowy
Aby ukończyć wrażenia, sterowanie nie jest wystarczającą zawartością informacji. Na drodze do samochodu czekając na wyraźnie większy.

Salon
Naprawdę bardzo przestronny, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Trunk był również pod wrażeniem jego głośności.

Komfort
Siedzenia są umiarkowanie wygodne, chociaż kierowcy wyraźnie brakuje regulowanej kopii zapasowej lędźwiowej. Izolacja hałasu jest wyraźnie niewystarczająca. A zawieszenie może być nieco wygodniejsze.

Bezpieczeństwo
W bazie danych 2 poduszki powietrzne i ABS.

Cena £
Całkiem atrakcyjne, biorąc pod uwagę wymiary samochodu.


Pod fałszywą podłogą jest imponujący organizator
 
Nasz werdykt
Zarówno Mazda CX-5, jak i Mitsubishi Outlander są dość wygodne i dość nowoczesne samochody. Tak, są porównywalne zarówno pod względem cen, jak i sprzętu, jednak przy wyborze jednego lub drugiego nadal musisz dobrze myśleć, czego oczekujesz od samochodu, a następnie wreszcie dokonać wyboru. Na przykład Outlander jednoznacznie urzeka rozmiar kabiny, Mazda świeci swoją dynamiczną cechą. Jednak pod względem stosunku cech konsumentów są one nadal bardzo podobne.
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [grudzień 2012]