Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV

Testowy nowej Mitsubishi Outlander z Drom.Ru. Dorastanie

Sprzedaż nowego Mitsubishi Outlandera rozpoczęła się po raz pierwszy w Rosji w sierpniu tego roku. Nawet wcześniej niż w Japonii. Fakt ten wyjaśnia po prostu poprzednie pokolenie najlepiej sprzedawać w naszym kraju.

Japończycy twierdzą, że zmiany i ulepszenia charakteru nowego modelu zostały wprowadzone z złożenia Rosjan. W trakcie pracy nad trzecim Outlanderem przedstawiciele firmy dużo rozmawiali z właścicielami Outlander XL, zapytali ich o komfort, obsługę, wnętrze. Zobaczmy, co z tego wyszło ...

Prefiks XL w nazwie zniknął. Tak, nie jest to potrzebne do otrzymania poprzedniej generacji ze względu na zwiększone rozmiary (w porównaniu z pierwszym), a także z powodu, dla którego oba modele były sprzedawane równolegle. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że nowość trochę się rozwinęła. Jednak to wizualne oszustwo jest prawie dokładnie takie samo, z wyjątkiem tego, że długość zmniejszyła się o centymetr. Tak formalnie nowy Out jest jeszcze mniej. A tak przy okazji, łatwiej.

Zmiany w koncepcji projektowej są oczywiste. Jeśli poprzednik został wykonany w drapieżnym stylu bojownika odrzutowego (bojownika reaktywnego), tak samo jak Lancer, obecny model odnosi się do innych zasad nieagresywnych. Przyjrzyj się bliżej, w jaki sposób linie są wygięte na fałszywym grillu chłodnicy, tworząc podobieństwo podstawy góry. Zgadza się, w tym przypadku mówimy o kierunku Mount Fuji (Mount Fuji), który jest w posiadaniu dużego Mitsu, na przykład Pajero. Dlatego Outlander chce stać się poważniejszy, sięgnie do starszych.
    
Stało się? Zdecydowanie. Jednak pierwsze wrażenie jest takie, że nuda przyszła wraz z stopniem. Jeśli niski crossover z zaciśniętym oknem Atris, wydrzewane łuki, duże koła i odważnie latające parapty bocznych ścian spojrzały na nas na szkice koncepcyjne, a następnie podczas transformacji w model szeregowy okazał się ... Zwiększona drożność. Spokojny, schludny szczegółowy, z ładnym wyposażeniem oświetleniowym (jest szczególnie interesujący z tyłu).

Samochód wysadza uspokojenie, wartości rodzinne. Wysoka linia boczna powoduje pewne poczucie bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość ukierunkowane podejście. Jednak gdy zniknęło pierwsze wrażenie, gdy dalej komunikuję się z samochodem, nieco zmieniłem moją sceptyczną ocenę mojego wyglądu. Crossover jest dokładnie dokładnością i podkreślił minimalizm. A jego formy są klasyczne, prawda.

Nowy korpus został zbudowany na poprzedniej platformie i poddano pewnym ulepszeniom. Stało się silniejsze dzięki nieco szerszemu (o 6%) stosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości. Wpłynęło to na masę ciała, zmniejszyło się o 85 kg. Mniej więcej taką samą kwotę, średnio samochód jako całość utracony średnio (od 75 do 95 kg, w zależności od wersji). Jest to dużo, biorąc pod uwagę niezmienione wymiary i zwiększony poziom bezpieczeństwa pasywnego i sprzętu.
    
Poprzedni Outlander XL wielokrotnie krytykował za prosty salon, którego front był również pokryty sztuczną skórą. Wnętrze było wysokością minimalizmu, co oczywiście nie lubili. W tym aspekcie konkurenci przeszli wokół XL. Cóż, Japończycy próbowali zrobić lepiej. Górna część panelu przedniego jest wykończona przyjemnym elastycznym plastikiem, który rozciąga się od jednego stojaka do drugiego. Centralna konsola jako taka nie ma, ale istnieje rodzaj kokpitu, który koncentruje się na kierowcy i jest połączony z podszewką wykonaną z plastiku pod czarnym lakierem.

Kierowca ma dwa własne kanały, które różnią się kształtem i rozmiarem od pasażera. Ekran systemu multimedialnego jest nieznacznie wdrożony w kierunku jazdy. Grafika jest ładna, nawigacja w menu nie powoduje problemów.

Ale szybkość systemu nie wytrzymuje żadnej krytyki: duże przerwy między ładowaniem menu, problemy z odpowiednią reprodukcją plików mp3 (w szczególności, wyjątkowo powolne przewijanie, a znowu nawigacja przez foldery) ... ale system nie pogarsza WAV Format, za które specjalne podziękowania. Niemniej jednak, przy prędkości samochodu, twórcy samochodu zdecydowanie muszą coś zrobić, przynajmniej zmienić kamień.

Urządzenia są dobrze odczytane, między którymi znajduje się wyświetlacz kolorów o przekątnej 4,2 cala. Panele drzwi i część torpedu z pasażera są wykończone teksturowanymi wkładkami. Wyglądają dobrze, ale nawet nie można od razu ustalić, że jest to plastik. Te przednie panele mają również miękką powierzchnię w górnej części, ale cały dolny obwód natychmiast przypomina poprzednio, twardego czarnego plastiku lepiej nie dotykać. Dotknij torpedą z góry jest znacznie przyjemniejsze.
    
Przednie siedzenia są dobrze zapoznane, to samo było w poprzedniej wersji. Są pokryte skórą ... ale czy to naprawdę skóra? Najprawdopodobniej połączone wykończenia. Kierownica była wyposażona w regulację odlotu i wygodniej było od razu usiąść. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca. Seria jest mocno ustalona (w wersji amerykańskiej Seven -Seatera istnieje regulacja wzdłużna), ale możliwe jest zmiana kąta nachylenia pleców. Sofa jest dość płaska, nie można jej nazwać przytulnym. W przedziale bagażowym dwóch uchwytów na prawym skrzydle natychmiast przyciągają uwagę. Atavism, który został uzyskany przez samochód z wersji z trzema rzędami siedzeń. W Rosji trzeci rząd nie był poszukiwany w Rolve przeprowadził badanie. W rezultacie bagażnik może znajdować się w dwóch konfiguracjach w nowym Outlander.

W górnej wersji na podłodze komory bagażowej pod podłogą kilku przedziałów, tak aby podłoga była płaska i nie ma kroku podczas ładowania. Ale w bardziej przystępnych cenach nie ma podziemi: jest dywan, a poziom podłogi jest niższy. Ponadto, jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, górna wersja tworzy równą podłogę. W drugim przypadku istnieje duży krok. Cóż, jako przyjemne zakończenie miar ładowania, naciskając cenny klucz. Samochód myśli, że słychać pisk, a drzwi są płynnie zamknięte automatycznie. W tej klasie nikt nie może zaoferować takiej opcji.

Należy zauważyć, że uroki życia takie jak ekran dotykowy w rosyjskim nawigacji i obsługa czytania kart Flash i SD, a także ładny ekran w urządzeniu najlepszej wersji Ultimate za 1 414 000 rubli. Zwykłe samochody wyglądają łatwiej. W miejscu wyświetlacza kolorowego znajduje się radio dwuosobowe i zwykły monochromatyczny wyświetlacz między tachometrem a prędkościomierzem. Kierownica nie zawsze jest skórzana, a czasem pojedyncza funkcjonalna, a siedzenia bez przepisów elektrycznych i szmaty. Nie ma napędu elektrycznego piątych drzwi. Tak więc znika niewielka nutka premium, która jest w naszym samochodzie.
    
Czy to jednak jest takie ważne? Outlander nigdy nie domagał się premii. To był uczciwy crossover z prostym salonem i dobrymi manierami. Zwłaszcza w pierwszej generacji, w wersji Turbo. A co nowy model może zaoferować kierowcy?

Jak już wspomniano, platforma poprzednika pozostała taka sama, ale została ulepszona. To samo stało się z zawieszeniem. Na przykład nowe sprężyny i górne podpory amortyzatorów pojawiły się z przodu. Zainstalowano drugą ramę podstępną, która zwiększa sztywność konstrukcji. Silnik nabył nowe stacje hydrauliczne.

Z tyłu jest mniej zmian. Multi -łącze jest zasadniczo takie same, ale są nowe amortyzatory, sprężyny i lekkie dźwignie podłużne. Wraz ze zmienioną konstrukcją tylnych zacisków (ręczny hamulec jest z nimi zintegrowany), pozwoliło to rzucić około trzech kilogramów mas nieporządkowanych z każdego koła. Kierowanie, jak na ASX, jest reprezentowane przez energię elektryczną, która znajduje się na wale.

Jednostka zasilania to dobrze znany 2,4-litrowy silnik atmosferyczny. Silnik stał się słabszy o 3 KM. I stracił 5 nm. Zmiany w projektowaniu głowicy blokowej i elektroniki kontrolnej mają na celu obiecujące normy środowiskowe. Biorąc pod uwagę, że samochód stał się łatwiejszy, dynamika poprawiła się nawet w przyspieszeniu do stu 0,3 sekundy, a maksymalna prędkość 5 km/h. Efektywność paliwa paszportu nieco się wzrosła. W rzeczywistości wszystko pozostało w tych samych ramach. Na autostradzie średnie zużycie komputera z prędkością 110 km/h było około 8,5 litra, w mieście 12,5-13,0.

Wariator Motley, również używany w przeszłości, pomaga silnikowi. Mechanika nie jest dostępna nawet w przypadku najprostszej wersji napędu na przednie koła. W następnym roku będzie również automatyczna maszyna wraz z silnikiem 3.0 V6. Zostanie zaproponowany tylko dla najlepszej wersji.

Wydaje się, że wraz ze zmianami w projekcie wszystko jest jasne. Pozostaje dowiedzieć się, czy wszystko to wpłynęło na cechy biegowe samochodu. I w jakim celu ustanowiono zmiany? Ciało stało się trudniejsze, samochód jest łatwiejszy. Teoretycznie jest to wkład w sterowalność. Ale nowe ustawienia amortyzatorów i sprężyn?
    
Po pierwszych kilometrach za kierownicą nowego Outlandera nostalgia mnie przyjęła. Nudziłem się oryginalnym dębem, a nawet w wersji turbo. Teraz samochód wydaje się czystą wodą do romansu. Twarde zawieszenie, mechanika, wybuchowy turbo-motor i te geny rajdowego Mitsubishi, które odważyły \u200b\u200bsię pojawić w cywilnym crossoverie. Dokładnie to, co odważyli się. Teraz nikt nie pozwoliłby im.

Zobaczmy, jak to będzie z najlepszą wersją wyposażoną w V6. Jej zawieszenie z pewnością zostanie skonfigurowane trochę inne, ale jak dotąd musi przyznać, że próbowali zaprojektować samochód pod komfortem. Okazało się jednak sprzeczne. Uważa się, że bułki stały się silniejsze. Samochód opóźniony reaguje na kierownicę. Ale jednocześnie szczegółowo powtarza mikroprofil drogowy, który wygląda na ogólnym wygodnym tle z rodzajem dysonansu.

A kierownice brakuje zawartości informacji. Ponadto jest całkiem lekki. Jednak w rodzinnym trybie ruchu jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek zwrócił na to uwagę. A umieszczenie na pasie na linii 2,4-litrowego samochodu o mocy 167 koni mechanicznych będzie tylko rzadkim fanem i tylko zimą. Dlatego lepiej zapomnieć o genach sportowych. I zwróć uwagę na inne czynniki.

Na przykład o stabilności ruchu w linii prostej. O tolerancji na koleiny. Fakt, że opcja motoryczna tandemowa działa teraz bardziej skoordynowana, reagując szybciej na ruch pedału akceleratora. Dla dobrej widoczności. I nieco ulepszona izolacja dźwiękowa.

Dlaczego trochę? Ponieważ środki w celu poprawy izolacji hałasu najprawdopodobniej nie były wystarczające. Po pierwsze, dotyczy to przedziału silnika. Bliżej 4000 obr./min, niezbyt przyjemny, przyjemny głos silnika jest przecięty przez całą jego chwałę, mnożoną przez monotonię dostarczoną przez wariator. Izolacja łuków i ogólnie rzecz biorąc, salon od obcych hałasu jest poprawiona.
    
Znacząca zmiana w systemie Haldex nowej generacji, która działa szybciej i zdolna do przesyłania większego momentu obrotowego w systemie napędu pełnego koła. Jednak ten ostatni dla naszego rynku jest niewłaściwie, silniki są takie same. Najnowszy 2,2-litrowy turbodiesel na naszym rynku nie powinien czekać na jakość oleju napędowego zbyt wątpliwego.

Istnieją niewielkie zmiany w kontrolowaniu elektroniki, jej ogólna wydajność wzrosła, a tryb napędu przednich jest zastępowany tajemniczymi ECO. Obejmuje to podłączenie tylnej osi podczas poślizgu przednia. Na przykład na początku. W 4WD Auto, w przeciwieństwie do ECO, sprzężenie jest blokowane zapobiegawczo. Istnieje zamek 4WD dla śliskich powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w ostatniej serii. Zgłaszany jest wzrost o kilka stopni kąty wejścia/kongresu. Ale, jak sam rozumiesz, nie można na to poważnie wpłynąć na zdolność krzyżową Outlandera.
    
Po wyjściu otrzymujemy zdjęcie nowego crossovera, zaktualizowane dość starannie we wszystkich artykułach dokładnie tak, jak to możliwe dla współczesnego Mitsubishi. Maszyna ma radykalnie zmienioną konstrukcję, zwiększony stopień komfortu i ulepszone wnętrze. A wszystko to jest w przybliżeniu na poziomie cen poprzednika. Ogólnie rzecz biorąc, Outlander rozrósł się, jest bardziej wyraźnie zorientowany na docelową publiczność. I trudno jest wątpić w jego sukces w Federacji Rosyjskiej, gdzie pozycje SUV -ów Mitsubishi są nadal bardzo silne.
    
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Outlander
Rodzaj silnika to benzyna, cztery -cylinder
Objętość robocza (CM3) 2 320
Power (L.S. at RPM) 167/6 000
Moment obrotowy (NM w RPM) 222/4 100
Kompletny dysk, podłączony
Skrzynia biegów
Zawieszenie typu front McPherson
Zawieszenie tylnego niezależnego łącza wielokrotnego
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 655
Szerokość (mm) 1 800
Wysokość (mm) 1 680
Podstawa koła (mm) 2 670
Luz (mm) 215
Wyposażona masa (kg) 1495
Zużycie paliwa 10.7 - Miasto, 6,6 autostrada
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5
Maksymalna prędkość (km/godzina) 195
Cena maszyny testowej (Rub.) 1 414 000


 
 

Źródło: Drom.ru