Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV

Pereztayling

Mitsubishi Outlander Test Drive, który stał się SUV -em tylko na papierze.

watter żałuje Japończyków. Tak, Mitsubishi ma kryzys w firmie, tak, ich fabryki trzęsły się w Japonii, a w Tajlandii zalano, tak, sprzedaż nowych samochodów spada, a menedżerowie w panice. Ale wzięli ich i prawie całkowicie przerobili swojego Outlandera. Nie mieli pieniędzy na opracowanie nowej platformy, Engines Change, zasadniczo nowy projekt, ale praktycznie stworzyli Outlander ponownie.

Sami Japończycy nie chcą nazywać zmiany Głębokiego Restylingu Mitsubishi Outlandera, ponieważ zmienili wszystkie panele ciała, całkowicie zmienili salon, co oznacza, że \u200b\u200bkupujący powinien postrzegać samochód jako zupełnie nowy. Ale czy to naprawdę?

Nowy wygląd Outlandera jest trochę zwodniczący. Za gładkim konturem przedniego zderzaka, jakby ukrywał ten sam agresywny uśmiech krat -chłodnicy, którą poprzednia wersja samochodu w stylu wlotu powietrza myśliwskiego samolotu. Sami Japończycy twierdzą, że zgarnęli inspirację projektantów z Fuji, ale, szczerze mówiąc, trudno w to uwierzyć.


Outlander opiera się na poprzedniej platformie Project Global, choć z niewielkimi zmianami. A ogólnie wielkość samochodu pozostała taka sama

W profilu zmiany są zauważalne tylko w stemplu drzwi, ale warto je otworzyć, ponieważ staje się jasne wszystkie poprzednie otwory. Piąte drzwi zmieniły się silniej, po stracie składanej platformy, jest teraz klaworem. Po zmiany wyglądu możliwe było poprawę współczynnika oporu powietrza o 7 procent (0,33 w porównaniu z 0,36).

Wygląda na to, że zmiany nie są tak znaczące, ale Japończycy nie byliby Japończycy, gdyby nie mogli odłożyć wszystkiego do góry nogami w ograniczonej przestrzeni. Po zagraniu małych parametrów przednich i tylnych zwisów, udało im się przekształcić crossover w SUV. Na serio. Aby spełnić normy zatwierdzenia rodzaju pojazdu, wystarczyło, aby poprawić kąty wejścia do przodu i z tyłu oraz pożądanego standardu w kieszeni. Teraz Outlander jest oficjalnie nazywany SUV.


Cóż, jak inaczej, jeśli sytuacja nie jest najlepsza dla Mitsa? Właściwym sposobem na pokonanie czarnego paska jest uwzględnienie wszystkich niedociągnięć i próba przekształcenia ich w zalety. Japończycy twierdzą, że badali roszczenia i życzą, aby rosyjscy klienci bardzo ostrożnie wyrazili. Zasadniczo martwili się twardym plastikiem i hałasem w kabinie. Dlatego torpeda stworzyła zupełnie nową, miękką, a także rozwinęła go kierowcy i pokryta czarnym lakierem fortepianowym. Wygląda trochę uciążliwy, ale nie można trzymać materiałów. A sięgnięcie do kontroli radiowej lub klimatu stało się znacznie wygodniejsze.


1.utlander otrzymał 300 -gramową kierownicę z nowymi przyciskami sterowania radiowego i komputer na pokładzie, a także miękkie plastikowe wykończenia.
2. Patrząc jak prędkościomierz i tachometr, Japończycy umieścili kolorowy wyświetlacz na komputerze na pokładzie rozmiar ekranu smartfona.
3. Ekran ekranu nowego systemu nawigacji podwoił się (do 800 x 480 pikseli), co oznacza, że \u200b\u200bkarta będzie lepiej widoczna.
4. Krągi trybów transmisji są teraz wybierane za pomocą przycisku.
5. Opcja jest wyposażona w obniżającą transmisję na trudne wykresy terenowe.
6. Miejsce dla klucza, obok gniazda zapalniczki papierosowej.
7. Podłokietnik jest ukryty w podłokieniu i dodatkowym ujściu do ładowania.
8. Możesz otworzyć bagażnik z klucza.
Pomimo faktu, że miejsca z poprzedniego Outlandera XL nikt ich nie skarcił, również zostały przerobione. Na drogich poziomach wyposażenia siedzenie kierowcy jest teraz wyposażone w napęd elektryczny, a same poduszki nieco zmieniły kształt. Z tyłu układ sofy został całkowicie przerobiony. Teraz siedzeń pasażerskich nie można przesuwać do przodu i do tyłu, tylko ty możesz dopiero dostosować tył do wygodnego narożnika. Ale długość bagażnika, z całkowicie złożonymi siedzeniami, wzrosła o 23 centymetry.

Prawdziwy organizator pojawił się w podziemiu bagażnika, w którym można ukryć masę wszelkich małych rzeczy, a także pompy i podnośnika. I nawet w przypadku zasłony bagażnika zapewniane jest regularne miejsce. Aby całkowicie pokonać kupujących na miejscu, Japończycy podłączyli napęd elektryczny do automatycznego zamknięcia do piątych drzwi.


W bagażniku nie ma już składanej platformy



Oprócz innowacji w kabinie Japończycy dokonali najważniejszych zmian w zakresie silników. W rzeczywistości same jednostki energetyczne praktycznie nie zmieniły tych samych dwóch silników 2.0 i 2.4, które wprowadziły poprzednie wersje Outlander XL. Stracili tylko trochę mocy. Udchnie ekologów? Nie całkiem. Główną różnicą jest to, że oficjalnie spożywają 92. benzynę. I nie tylko mogą trawić, ale pracują na AI-92.

Jeśli weźmiemy pod uwagę utratę masy ciała, bardziej zaawansowaną aerodynamikę i przeniesienie do tańszej benzyny, wówczas wszystko to zmniejszyło zużycie o 10 procent i nieznacznie obniżyło koszty tankowania pełnego zbiornika benzyny. Ale jak czuje się samochód na drodze?


Siedzenia składają się teraz na równej podłodze


Klikamy przycisk Start (klucz można przechowywać w kieszeni lub w specjalnym dziale obok zapalniczki papierosu) i uruchamia silnik dwukrotny. Podczas jazdy nie odczuwa się żadnej różnicy w dynamice między starym a nowym silnikiem. Silnik jest dość obciążony, a przy pewnej zręczności pozwala ci iść całkiem dynamicznie, musisz tylko zachować duże prędkości. Ale jeśli chcesz trochę więcej wolności w manewrach i bardziej odpowiednią dynamikę, lepiej wybrać silnik 2.4. Mimo to 167 koni mechanicznych jest bardziej odpowiednie dla tak dużego samochodu.


W porównaniu do poprzednika, nowy Outlander był tylko o jeden centymetr krótszy

Po sfinalizowaniu silników Mitsubishi Motors nie zapomniał o ustawieniach Variator. Wcześniej, nawet jeśli nie nacisnąłeś dużo gazu, silnik najpierw próbował nabrać pędu i tylko wtedy samochód otrzymał przyspieszenie. Teraz wariator próbuje od razu podążać za silnikiem, nie czekając na duże prędkości. Czuje się bliżej klasycznej maszyny. Zmiany wpłynęły tylko na wypełnienie elektroniczne, ale efekt jest zauważalny nawet na silniku dwuletnim. Czas przyspieszenia do 100 kilometrów na godzinę zmniejszał się o 0,3-0,7 sekundy, w zależności od modyfikacji, maksymalna prędkość wzrosła o 5-10 kilometrów na godzinę, a zgodnie z pomiarami inżynierów odpowiedź gazu jest obecnie zauważalnie lepsza niż na Poprzedni samochód.


W przypadku aktywnej jazdy lepiej jest wybrać wersję z silnikiem 2.4 z dwoma literami, jest odpowiednia dla sterowników całkowicie flegmatycznych

Przetestowaliśmy samochód w regionie Nizhny Nowogrod. Na drogach znajdują się doły lub akcony, zastępując dziury słowem, każde składowiska testowe zostanie wyrównane. Outlander czuje się tutaj jak w swoim rodzinnym żywiole. Elastyczne zawieszenie nie pozwala ciału za dużo, ale nieuchronne doły spotykają się zbiorowo. Japończycy dobrze się tu spisali. Dodatkowa rama podframowa jest instalowana w przednim zawiesinie, a przekładka między filiżankami amortyzatorów została wręcz przeciwnie. Elastokinematyka zmieniono w tylnym zawieszeniu i umieszczono nowe dźwignie podłużne, które, jak twierdzą japońskie, poprawiły gładkość ruchu, ale poza tym pozostała niezmieniona.

W trybie automatycznym 4WD napęd na tylne koło jest włączany, ale moment można przenosić na wiązce elektroniki od przodu do tylnej osi w szerokim zakresie, aw blokie 4WD ciąg jest rozmieszczony między dwiema osiami .

Po zwróceniu się do pasa musiałem zrozumieć nowe tryby napędu All -Wheel zamiast poprzedniego sprzężenia na Outlander, aktualizowany jest teraz. Początkowo samochód poradził sobie z Auto Eco na 4WD, ale na śliskich wind musiałem szybko przejść na tryby blokady automatycznej lub 4WD. W nich cały napęd do koła działa bardzo szybko, nie czekając na poślizg na przednich kołach. Faktem jest, że Outlander otrzymał system czujników (jak mówią Japończycy) z Lancer Evolution. Teraz samochód bierze pod uwagę nie tylko poślizgnięcie przednich kół, ale także obecną prędkość silnika, informacje z czujników ABS o przyspieszeniu podłużnym i poprzecznym, a nawet rozkładającym się momencie, i niezależnie wybiera tryb pracy całego napędu koła system.


Po nieznacznie poprawionym krzyżu geometrycznym Outlander był w stanie oficjalnie uzyskać status SUV -a

Poruszając się wzdłuż surowego rutyny wzdłuż lasu, nasz samochód od czasu do czasu przeleciał do ogromnych kałuż, ale nawet pomimo tego przedni zderzak pozostał ten sam stopień geometrycznych zdolności krzyżowych. Dzięki nowemu wariatorowi dawuj siłę niezbędną do podnoszenia Innoight, okazało się, że jest to łatwiejsze niż wcześniej. Tak, i dodaj niewielką prędkość na rozdrobnionej glebie, aby przejść przez miejsce za pierwszym razem, również nie powoduje żadnych trudności.

Japończykom udało się stworzyć dobre narzędzie do światła poza drogą. Pełne napęd na koła reaguje na każdą zmianę w powładzie niemal natychmiast, a wariator nie pozwala rozrywać kół w poślizg ani na nory w piasku: Outlander daje tyle momentu, ile to konieczne, a samochód bardzo odpowiednio dostrzega wszystko polecenia.

Ale czy stał się prawdziwym SUV -em? Nie.


Dobry zadeklarowany prześwit 215 milimetrów jest łatwy do zmniejszenia poprzez umieszczenie trzech pasażerów do samochodu i ładowanie bagażu

Krótkie zwisy z przodu i z tyłu oraz dobre kąty wejścia, oczywiście dodały odrobiny zdolności krzyżowej, ale dwa znaczące problemy wciąż znajdują się na drodze dużej przyszłości poza drogą.

Większość maszyn testowych nie została załadowana, a ich prześwit 215 milimetrów wystarczyło nawet w głębokich koleinach pozostawionych przez drewniane ciężarówki. Nasz Outlander prowadził kilka toreb i cztery kolejne osoby, bardzo dużą cerę. W tych miejscach, w których nie można było uniknąć rutyny, test Outlander desperacko zarysował ochronę dna na ziemi. W rezultacie tłumik zeskoczył z jego wierzchowców.

Drugim problemem jest niedoskonałość systemu napędu wszystkich koła. Outlander ma wymuszone blokowanie sprzężenia, aktywując, które można śmiało poruszać względnie równomiernie, choć śliskie powierzchnie. Ale warto po przekątnie wiszące dwa koła, ponieważ Outlander zamienia się w nieruchomości. W wielu crossoverach (i SUV -ach) koła bokserskie spowalniają elektronikę, symulując działanie mieszańców różnicowych, ale z jakiegoś powodu nie zostało to zrobione w Outlander. Dziwne jest to, że przy tak skrupulatnej pracy przeprowadzonej w samochodzie Japończycy zapomnieli o tak ważnej funkcji dla prawdziwego SUV -a. I w końcu ten błąd nie jest tak trudny do skorygowania tylko do rekonfiguracji algorytmu układu stabilizacyjnego

Całkowita pojemność silników elektrycznych wynosi 120 kilowatów, a w czystej elektryczności samochód może jeździć 50 kilometrów. Za pomocą silnika benzynowego zasięg wzrośnie do 800 kilometrów. Następnie będzie musiał być podłączony do gniazdka, albo po prostu doprawić paliwem. W Rosji można go sprzedać od przyszłego roku.

Ale pomimo pełnej zmiany Japończykom udało się utrzymać ceny Outlandera na prawie tym samym poziomie jak poprzednio. Jeśli cena pewnej konfiguracji wzrosła, to tylko ze względu na rozszerzoną listę sprzętu. To prawda, że \u200b\u200bnajtańsza wersja dla 969 tysięcy rubli zdecydowanie nie może ubiegać się o tytuł SUV -a, ponieważ otrzymał tylko napęd na front -wheel. Dwie -litrowy Outlander z wariatorem jest również dostępny ze wszystkimi napędem koła w trzech poziomach wyposażenia: zaproszenie, intensywne i InStyle z 1 099 000 rubli do 1 249 000 rubli. W pełni zapakowany samochód z systemem nawigacyjnym, kamerą wsteczną, skórzanym wnętrzem i automatycznym zamykaniem tylnych drzwi będzie kosztować 1 419 000 rubli. Rok później powinna pojawić się wersja z mechaniczną skrzynią biegów, należy wziąć pod uwagę możliwość sprzedaży modyfikacji za pomocą silnika V6, a nawet hybrydy w Federacji Rosyjskiej.

Tworząc nowego Outlandera, inżynierowie Mitsubishi wyraźnie pokazali te cechy i umiejętności, których tak brakuje specjalistów VAZ. Japończycy mają bezwarunkowy talent do poprawy nieskończoności tego, co mają teraz, pomimo wszystkich trudności. Udowodnili, że zwracają uwagę na swoich klientów i nowego SUV -a, oczywiście zasługują na szacunek. Chociaż nie jest zupełnie nowy i nie do końca SUV.


Pseudo-punizhika
Podczas transmisji nowego Outlandera pojawił się specjalny algorytm - L, naśladując niższy bieg. Jednak crossover nie ma dodatkowego ulotki: wariator tylko naśladuje obniżenie, próbując wybrać stosunek przekładni, aby zapewnić maksymalny ciąg.

4wd w nowy sposób
W rzeczywistości Japończycy porzucili reżim czystym monotywem, stawiając zamiast tego algorytm Auto Eco 4WD. W tym trybie sprzężenie jest blokowane o 10 procent na początku, a podczas jazdy po śliskich drogach, ogólnie napęd jest nadal przedni.

Wkrótce i hybryda
Hybrydowa wersja Outlandera nazywa się PHEV lub samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu. Z nazwy wynika, że \u200b\u200bsamochód może nie tylko naładować akumulatory za pomocą energii silnika lub energii regeneracyjnej podczas hamowania, ale także całkowicie naładować baterie z sieci, podczas gdy parking znajduje się na parkingu. Dwa silniki elektryczne znajdują się na każdej osi i nie ma między nimi wału Cardan i materiałów informacyjnych, więc pomoc silnika benzynowego może dotrzeć tylko do przedniej osi.

Alternatywny
Hyundai Santa Fe tylko z wybiegu Moskiewskiego Auto Show. Nowość oferowana jest w opcjach pięciu i siedmiu z dwóch silników benzynowych 2.4 i Diesel 2.2, a silnik na ciężkim paliwie jest silniejszy. Ceny koreańskiej nowości zaczynają się od 1 299 000 rubli dla modyfikacji napędu na wszystkie koła z silnikiem benzynowym, a najdroższy sprzęt z silnikiem Diesla kosztuje 1 840 000 rubli.

Opel Antara, który niedawno otrzymał odświeżenie, jest sprzedawany w naszych trzech wersjach. Najbardziej przystępny cenowo sprzęt do 1 020 000 jest wyposażony w prawie wszystko, co konieczne, w tym napęd na wszystkie koła ESP i kontrolę klimatu. A w droższej konfiguracji Cosmo, oprócz reflektorów skóry i ksenonu, istnieją dwie opcje dla silnika dwukierunkowego (z 1 215 000 rubli) lub potężnego V6 (z 1258 000 rubli).

Toyota Rav4 jest stałym liderem wśród crossoverów. Zwłaszcza wśród nabywców uczciwej płci. Na naszym rynku RAV4 jest dostępny z silnikiem 2.0 i 2.4: dla 967 000, opcja napędu z przedniego koła z ręczną skrzynią biegów. Za 1 104 000 rubli, napęd na całe koło z dwoma literami z wariatorem. A za 1 336 000 można kupić maszynę z silnikiem 2.4 i automatem.
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2012]