Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander: Nie krzywdź!

Całkowicie nowy wygląd, ulepszone wnętrze z nowymi opcjami i ... Brak zmian technicznych ... Kolessa.ru w praktyce był zorientowany na to, co nowy Mitsubishi Outlander jest modelem nowej generacji lub głęboką ponowną ponowną ponowną klęską?

Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy nowy Outlander jest teraz bez dodatkowego indeksu XL, widziałem w środku lata. Nie podczas prezentacji, a nie na teście: na samochodowej ciężarówce, która jechała spokojnie przede mną w Skandynawii, załadowaną białymi i czerwonymi samochodami. Dostawa crossoverów do Rosji, jako priorytet dla Mitsubishi, rynek rozpoczął się wcześniej niż rozpoczęła się globalna sprzedaż. I chociaż przenośnik rośliny w Kaluga nie został przeniesiony do wydania nowej generacji, samochody przychodzą do nas bezpośrednio z Japonii. Zawartość jednej z samochodów samochodowych, która stała na światłach, została uhonorowana moją szczególną uwagą.

Jeśli zdjęcia są oszałamiające, to tylko trochę. Nowy nowy Mitsubishi Outlander wygląda prawie tak samo jak na zdjęciach. I była nadzieja

Co za grzech do ukrycia, po wiosennej premierze na Genewie Motor Show, wielu zareagowało z wielką aleendą na projekt nowego Aulender. Fora fanów marki nie były szpiegowane najbardziej pozytywnymi reakcjami i porównaniami. Nazywano go bez twarzy, nudne i natychmiast znalazł podobieństwo do Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil, a nawet Vazovskaya Ten.

Co więcej, przede wszystkim byli niezadowoleni ze zmian w postaci początkującego, byli tylko właścicielami najnowszej przywróconej X-Elia. Jak to jest? Rzeczywiście, w Mitsubishi są nawet dumni, że podczas rozwijania nowego pokolenia zwrócili wielką uwagę na życzenia i krytyczne uwagi właścicieli byłych Outlanderów. Ale z tych sondaży okazało się, że nie wszyscy lubią agresywną twarz zapożyczoną od Lancer. Dlatego trzeci Outlander postanowił sprawić, że na zewnątrz jest spokojniejszy i znajomy.

Przede wszystkim samochód stracił ogromną kratę chłodnicy i złe reflektory. Wraz z nimi ostre krawędzie ciała, wytłoczone łuki kół i markowe trójkątne tylne stojaki wpadły w hańbę, co oznacza prawie wszystko, co odróżniało crossover od masy takich współpracowników. Dawna harmonia zniknęła. Nowy Outlander był tak zatwierdzony i stał się Secade. Teraz nie jest już zły i nie marszczy brwi, ale tylko arogancko patrzy na świat szeroko umieszczonych oczu.

Ale fakt, że wydawało się, że dorastał i cięższy, jest to oszustwo wizji. Wszystkie rozmiary samochodu pozostały takie same, z wyjątkiem długości. Została zredukowana. Jeden centymetr. I przy dodatkowej wagi nie ma problemów, żaden crossover nie stracił prawie stu kilogramów. Ale nowy styl z gładką, zaokrąglonymi liniami wysokiego ciała był korzystny tylko dla jego oporności aerodynamicznej, zmniejszył się o trzy setne do 0,33. W rezultacie hałas spadł przy dużych prędkościach, a zużycie paliwa zostało zmniejszone. Są to małe zwycięstwa inżynierskie i projektowe.

To, co zawsze wyróżniają się wnętrzami Mitsubishi, to funkcjonalność i prostota, granicząca z ascetą. Wszystko to pozostało z nowym Outlanderem. To prawda, że \u200b\u200bsalon, pomimo tego, stał się nieco bardziej interesujący i bogatszy, a materiały wykończenia stały się bardziej miękkie i lepsze. Monumentalny panel przedni z szlachetną powierzchnią lakieru jest próbką minimalizmu: dwupodzenny (wreszcie!) Blok klimatyczny, duży ekran czujnika, zastępujący masę przycisków i samotnym sprzętem awaryjnym. I nic więcej. Zamówienie jest jak na komputerze. Ale Outlander nie jest w stanie zapewnić ciepła i komfortu domu. Jest zbyt oficjalny. Jednak ta bezduszność jest charakterystyczna dla wielu samochodów z ciemnymi skórzanymi salonami.

Zakresy regulacji kierowcy umożliwiają pomieścić nawet osoby o wzroście blisko dwóch metrów. A kierownica we wszystkich wersjach ostatecznie otrzymała regulację po wyjściu.

Trunk Outlandera, chociaż nie stracił objętości (540 litrów), ale stracił składaną stronę. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest nadal przymocowane od dołu, a cała powierzchnia podziemia zajmuje teraz pojemne nisze. Ale w przypadku początkowych wersji nie są one dostępne, podobnie jak zasłona bagażowa.
Nie mogłem narzekać na wolną przestrzeń. Jest to masa w samochodzie, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ponadto duży bagażnik otrzymał pojemne podziemne spiżarnie za nie najbardziej potrzebne rzeczy (w jednej z tych nisz można ukryć zasłonę bagażową). To prawda, że \u200b\u200bwraz ze zmianą pokoleń Outlander stracił znacznie ważniejszą i praktyczną adaptację tylnej strony składanej, co bardzo pomogło w załadowaniu. Ale w najlepszych egzekucjach pojawił się napęd elektryczny piątych drzwi. Dla Mitsubishi - bezprecedensowy luksus.

Pomimo wielu zewnętrznych zmian techniczna część Outlandera pozostała wierna sobie. Gama silników wcale się nie zmieniła. Są to wciąż dwa silniki benzynowe Mivec o objętości 2,0 (146 KM) i 2,4 litra (167 KM), które z jakiegoś powodu straciły parę mocy. Niewiele wpłynęło to jednak na ich umiejętności. Nasz samochód testowy był wyposażony w mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra, a na otwarcie pierwszej setki spędził trzy dziesiąte mniej niż jego poprzednik 10,5 sekundy. Przyspieszenie outlanderu półtora pół -postu nie jest trudne, bez obciążenia i żałosnych ścian silnika i wariatora, który jest obecnie jedynym wariantem transmisji.

Wysoki crossover nie jest oczywiście samochodem sportowym i nie jest jego zadaniem, aby chwalić się dynamiką, ale na krętych ścieżkach podmiejskich, co dziwne, jest jak w jego elementach: bułki pasażerskie i wyraźna trajektoria nawet w stromych zakrętach . A wariator nie oszukuje: tutaj strzałka tachometru prawie dotarła do czerwonego 6500 obr./min i szczerze trzyma sprzęt wybrany przez długie przełączniki kierownicy. Stabilność na drodze dodaje jeszcze większych i szerokich 18-calowych kół, w których nasz samochód był podtrzymywany.

Ale na złamanym asfalcie radość z nich jest już mniejsza: mniej więcej duże plamy i stawy drogowe starają się się odczuwać. Ogólnie rzecz biorąc, nieco zmodernizowane i wzmocnione zawieszenie Outlander jest lojalne i wybacza wiele rodzajów dołów i guzków, ale pasuje się przed poprzecznymi tramwaczami. Nawet minęli z niewielką, pozornie bezpieczną prędkością, sprawili, że cały nadwozie całego samochodu drżał. I w pustym bagażniku nawet coś skoczyło.

Test wcale nie jest testem, jeśli napęd na koła nie jest testowany na crossover. To właśnie do diabła zabrał mnie, aby przetestować go na brzeg wycieku? Co więcej, na wątpliwej ścieżce z jedynym zwolennikiem kół ciągnika. To wszystko. Tak, to jest Outlander i uwodzicielski przycisk 4WD.

Solidne, sosnowe igły, jakoś nagle zakończyły się. Stało się miękkie. Samochód był na piasku ze wszystkimi czterema kołami, ale jednocześnie nadal pełzał powoli, ponieważ jechaliśmy pod wzgórzem. Tutaj Outlander wystarczyło również do zwykłego reżimu drogowego 4WD ECO, zaangażowanego w domyślny samochód. Nawiasem mówiąc, w tym trybie, w przeciwieństwie do nazwy, samochód jest zadowolony z napędu do przedniej osi.

I tylko wtedy, gdy przednie koła przestają poradzić sobie i zacząć je wsunąć do krótkoterminowej pomocy, przychodzi tył, za który odpowiedzialny jest nowa generacja sprzężenia Haldex. Jeśli ponownie naciśniesz przycisk 4WD, to na ekranie komputera na pokładzie, wskaźnik Auto 4WD rozświetli się tutaj, tylne koła pomogą z przodu, próbując z całą siłą. Cóż, następna prasa aktywuje również elektroniczne blokowanie różnicy blokady 4WD.

W pewnym momencie jedna jazda z przodu nie była wystarczająca dla nieznajomego i nie chciał wspinać się po wydmieniu. Jest powód, co oznacza wszystkie tryby transmisji, jeden po drugim, możesz szczerze spróbować. Poszliśmy na asfalt, jesteśmy już pewni i w pełni uzbrojeni, z zamkami, a nawet na zmniejszonym biegu w pudełku, na wszelki wypadek. Outlander nie uratował. Wyszedłem.

Cóż, w końcu? Nowy Outlander się zmienił. W prawie wszystkim na lepsze. Stało się bogatsze, wygodniejsze, trochę bardziej ekonomiczne, nawet trochę zamrożone i, oczywiście, droższe. A co z wyglądem? Aby eksperymentować z pojawieniem się udanych samochodów, lekcja jest dość niebezpieczna. Nawet godzinę, skrzywdzisz i odepchniesz kupujących. Dlatego w takich przypadkach projektanci są ostrożni, poruszają się w małych, sprawdzonych krokach.

A może na percepcję po prostu wpłynęło agresywny pojawienie się przywróconego X-EL? Jeśli pojawił się nowy Outlander do pokolenia, a reakcja byłaby inna. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku japońskich samochodów ich wygląd nie jest tak ważny. Na przykład Corolla lub Camry będą dobrze sprzedawane tylko dlatego, że jest to Toyota. Więc na Outlander nazwa już działa.

Ceny i konfiguracje Mitsubishi Outlander
Outlander zakochał się w nas. W zeszłym roku stał się nawet najlepszym modelem Mitsubishi na rynku rosyjskim. Nowy samochód ma każdą szansę pozostania tak popularnym, tym więcej początkowej ceny za trzeciego Outlandera nie przekroczyło nut psychologicznych milionów rubli.

Podstawowy crossover napędu przednich z dwutrenowym silnikiem (146 KM) w wersji Inform jest szacowana na 969 000 rubli. Jednocześnie nie można nazwać bogatego sprzętu: będą tylko czołowe poduszki powietrzne, okna elektryczne, jednolicowa kontrola klimatu, odbiornik radiowy, kierownica i stalowe 16-calowe koła regulowane wysokość i odlot.

Ceny samochodów z napędem na wszystkie koła zaczynają się od 1 099 000 rubli. W towarzystwie z nim istnieją systemy oczywiście stabilność i pomoc, gdy dotyczy wzgórza. Taki crossover będzie w bardziej wyposażonej konfiguracji zaproszenia i odbędzie przednie siedzenia i już pełny system audio.

Ale w przypadku Outlandera z mocniejszym, 2,4-litrowym silnikiem (167 KM) będzie musiał otrzymać co najmniej 1 309 000 rubli. Ale tutaj wszystko jest już w dorosłym sposób: dwustrefowa kontrola klimatu, siedem poduszek, foteli kierowcy, napęd elektryczny, światła przeciwmgielne, 18-calowe dyski, kontrola rejsu, czujniki światła i deszczowe, skórzany salon, widok z tyłu aparat fotograficzny. Nawiasem mówiąc, nasz samochód testowy był dokładnie w takim występie InStyle. Bogatsze tylko ostateczne (1 419 000 rubli) z reflektorami ksenonowymi, systemem nawigacji i elektrycznymi drzwiami bagażnika.

Wybór kwiatów jest mały tylko sześć. Oprócz podstawowej bieli są czarne, pomarańczowe i szare odmiany. Trzy -literowe silniki? Obiecują, że pojawią się z nami w przyszłym roku. Ale jest przyjemny drobiazg, wszystkie silniki są przeznaczone do standardów euro-4 i przyzwyczajone do 92 benzyny.

Wybór portalu Kolesa.ru
Podstawowy dwupalitrowy silnik dla tak dużego samochodu jest szczerze słaba. Wersja napędu przednich i melancholijna kierowca, prawdopodobnie będzie odpowiedni. Ale przy wszystkich napędach koła i podwozie w dobrej formie, Outlander potrzebuje silniejszego silnika. I jest dostępny tylko w dość drogiej wersji InStyle za 1 309 000 rubli, a nawet z 18-calowymi płytami, które chcielibyśmy zastąpić szesnastym tak wygodnym.

Konkurenci Mitsubishi Outlander w Rosji
Konkurenci Outlander zostaną znalezione w składzie w prawie każdym producie samochodów. Wybór tutaj jest świetny. Nawiasem mówiąc, francuscy połączeni bracia reprezentowani przez byłego Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 tym razem nie będą mieli japońskiego crossover.

Cóż, najbliższym rywalem Outlander jest popularny Nissan X-Trail. Ceny podstawowego samochodu z napędem na koła z dwutrenowym silnikiem (141 KM) i ręczne pudełko zaczynają się od 1 032 000 rubli. Ma prawie najszerszy wybór silników i sprzętu wśród wszystkich crossoverów klasy średniej.

Napęd na przednie koła Mazda CX-5 z jedynym silnikiem dwupolitowym (150 KM) i mechaniką można kupić za 949 000 rubli. Dysk pełnego koła i maszyna będą kosztować więcej z 1 155 000 rubli.

Cen cenowy Subaru Forester z 2-litrowym silnikiem (150 KM), mechanika i napęd na wszystkie koła zaczyna się od 1 088 000 rubli.

Chevrolet Captiva Resting po przywróceniu jest proponowany tylko z potężnym 2,4-litrowym (167 KM) i napędem na wszystkie koła. Ceny podstawowej wersji z mechanikami zaczynają się od 1 050 000 rubli.

Podstawowa Kia Sorento z przednimi kołach napędowych, silnik o pojemności 2,4 -litrowej (175 KM) i ręczne pudełko szacuje się na 1 039 000 rubli. A ceny wszystkich wydajności napędu koła zaczynają się od 1 209 000 rubli.




 

Źródło: Magazyn Wheel [wrzesień 2012]