Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV
Mitsubishi Outlander Drive: Skromność dekoruje?
Patrząc na nową twarz crossovera, staje się jasne: Mitsubishi jest pewien, że większość klientów wybiera model nie do atrakcyjności zewnętrznej. Pierwsze wyniki sprzedaży w Rosji potwierdziły jeszcze tę hipotezę. Trasa wzdłuż dróg regionu Nizhny Novogrod i Republiki Mari El ujawniła moralność nowicjusza.
Dzięki niezapomnianemu projektowi możesz zarzucić dobrą połowę samochodów z Japonii. Jednak po stylowym i agresywnym Outlanderze XL patrzenie na jego następcę jest szczerze nudne. Korporacyjny brązowy kolor całkowicie popycha w niepochlebne porównanie z cegłą, do której ręka projektanta sympatycznie zmiękczyła twarz. Sylwetka z czasów Mitsubishi odniosła sukces: trzecie pokolenie crossover w żaden sposób nie przyciąga debiutanta z 2012 roku. Aby wątpić w datę narodzin nowości, jest fakt, że samochód jest dziś pozbawiony zwykłych świateł do biegania w ciągu dnia. Element grosza pojawi się po regulacji technicznej z odpowiednim wymogiem.
Trzecie pokolenie Mitsubishi Outlander zachowało wymiary zewnętrzne i rozmiar osi poprzednika. Jedyna różnica, centymetr jest mniejszy, wynika z drugiego projektu tylnego zderzaka. Współczynnik oporności aerodynamicznej zmniejszył się o 7% i wynosi 0,33.
W przypadku dość dużego crossovera optyka tylna jest zaskakująco niewielka. W głównych sekcjach pasują tylko wymiary, sygnały stop i wskaźniki zwrotne. Lampa mgła i tylna lampa żyją w zderzaku i oba są w pojedynczym. Wersje napędu pełnego koła nie są nawet przekazywane przez tabliczkę znamionową małą naklejkę w rogu szkła.
Nudny wygląd jest w harmonii z niskim szarym niebem Nizhny Nowogrod, który ma zamiar włamać się do deszczu. Pospieszam się za kierownicą, zwłaszcza, że \u200b\u200bartyści wnętrz powracali do kolegów. Inside Outlander stał się bardziej solidny i droższy. Być może jedyny wątpliwy element wykończenia konsoli z czarnym połyskiem. Oznaczanie powierzchni łapie odbicie sąsiada na krześle i przesuwając obiekty poza oknami. Wkładki teksturowanego metalu na drzwiach i przedni panel wyglądają znacznie bardziej interesująco.
Nowe silniki odziedziczone po modelu z prefiksem XL. Stracili trochę władzy: 146 KM. Dla dwukierunkowej jednostki i 167 KM Dla silnika 2.4. Jednocześnie, ze względu na zmniejszenie masy i lepszej aerodynamiki, wszystkie maszyny napędowe koła są opracowywane o 5 km/h większe i przyspieszają do 100 km/h 0,3 sekundy szybciej niż Outlander XL z podobnymi elektrowniami. Ponadto są one o 10% bardziej ekonomiczne.
Wygodna kierownica ze skórzanym wykończeniem jest regulowana przez odlot i kąt nachylenia oraz nosi zwykłe klucze do zarządzania muzyką i kontrolą rejsu. Trudniej jest znaleźć wspólny język z siedzeniem. Przy wysokości 186 centymetrów chciałbym usiąść niżej, ale korekty nie pozwalają. Pasażer ma własne kłopoty. Poduszka krzesła jest zbyt zaśmiecona. Pas bezpieczeństwa nie jest tutaj asystentem i czujesz się bardziej komfortowo podczas hamowania, opierając kolano na pokrywie schowków. Jednocześnie w przypadku ataku na ostateczne ustawienia dostępne są tylko dwa podstawowe ustawienia: długość i kąt z tyłu tyłu. Udany profil siedzenia nie psuje perforowanej skóry, trzymając idealnie w Vihi i spowolnienie.
Propozycja reflektorów Xenon maksymalnego poziomu sprzętu Ultimate. Brak mechanizmów ruchu soczewki w płaszczyźnie poziomej i dodatkowe sekcje dla oświetlających zakrętów rekompensuje super -luźną wiązkę światła. Kąt widzenia osiąga 160 stopni, które według producenta jest prawie dwa razy więcej niż zwykłe reflektory ksenona.
Pod podłogą tułowia znajduje się wygodny organizator z przedziałami dla innego drobiazgów drogowych. Niestety, jest przeznaczony tylko dla właścicieli wersji InStyle i Ultimate. Ostatni sprzęt również obnosi się z piątymi drzwiami z napędem elektrycznym. Ale dodatkowe 32 centymetry na długości platformy ładowania są dostępne dla wszystkich klientów. Byli w stanie wydostać się ze względu na zmieniony schemat składania tylnego siedzenia.
Tylni pasażerowie z The Pleasant otrzymali, być może tylko komfort przestronnej sofy. Nie będzie zatłoczony i trzy. Pozbywając się przeciętnego pasażera, możesz rozłożyć wygodny podłokietnik za pomocą kilku uchwytów na kubek. Na dłuższą metę uporczywie zalecam użycie ich do zamierzonego celu: inne rozrywki nie powinny być kuchnią. Centralny tunel jest pozbawiony kanałów powietrznych, a zmierzch z zabarwionych okularów zakłóca poszukiwanie niezamieszkanych klawiatur Windows.
Nawet na 18-calowych kołach z górnej wersji o wymiarach gumowym 225/55 samochód nie wydaje się twardy. Przeświadczenie dróg 215 milimetrów w połączeniu z wisiorami z energii pozwala nie pogarszać w żadnych kierunkach rosyjskich dróg. Trasa testowa obejmowała 30 kilometrów leśnej drogi z dość dużymi kałużami i koleinami. Outlander przetrwał test z honorem, a nawet przyniósł znaczną przyjemność, pozwalając nie dbać o wybór prędkości.
W linii miasta Outlander jest trudny do zgłaszania roszczeń. Dla pewnego siebie startu z światła światła wystarczy dynamika podstawowego silnika dwuletnim. Silnik 2.4 Zadanie przesuwania crossover jest łatwiejsze, chociaż nie trzeba mówić o nadmiernej mocy. Porozmawiamy o tym następnym lato, kiedy na rynku pojawi się modyfikacja z 3,0-litrowym V6. Nawiasem mówiąc, japoński obiecuje ustanowienie dostaw samochodów z mechanicznymi skrzyniami biegów. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie działać, aby oszczędzać pieniądze, czekając na takiego Outlandera: w ciągu roku producent będzie miał wyraźnie czas na przepisanie ceny raz lub dwa razy. W rezultacie crossover z ręczną transmisją raczej nie będzie tańszy niż obecny 969 tysięcy dla podstawowej wydajności z wariatorem.
Specjaliści Mitsubishi poprawili algorytm pracy Variator. Wcześniej, z intensywnym przyspieszeniem jednostki energetycznej, szybko osiągnął maksymalne zakręty. To dało wrażenie poślizgu skrzyni biegów, gdy prędkość prędkości wyraźnie nie miała czasu za strzałą tachometru. Teraz silnik jest wolniejszy, a kierowca ma uczucie sztywnego połączenia między przyspieszeniem a akompaniamentem dźwięku. To prawda, że \u200b\u200bod żałobnego śpiewu w maksymalnych rewolucjach w trybie gazowym na podłogę, nigdzie nie ma się dostać.
Jednostka kontroli klimatu zmieniła trzy nudne, ale niezwykle zrozumiałe zwroty akcji do rozpraszania kluczy w połączeniu z małym wyświetlaczem. Treść informacyjna z takiej decyzji nieznacznie ucierpiała. Pomaga również, że system wkłada drogę na drodze, również pomaga: żaden z trzech członków załogi nie narzekał na niewygodną temperaturę lub rozkład przepływów.
Aby wyprzedzić podróż na nadjeżdżającą linię, nie bądź zbyt leniwy, aby używać płatków kierowniczych zmiany sześciu wirtualnych biegów. Nawet w silniku o wartości 2.4 -litrowej przejście o kilka kroków w dół nie będzie zbędne. Po prostu nie zapomnij zwrócić transmisji do trybu D za pomocą długiej prasy na dźwigni plus. Automatycznie nie stanie się to nawet po pewnym czasie. W rezultacie naciśnięcie akceleratora przy półtora tysiąca obrotów na obrotomierze i siłą najwyższym biegiem włączyło co najmniej jakąś widoczną reakcję, gdy wynik sekundy osiągnie drugą dziesiątkę. Cóż, jeśli zdarzy się to na jego linii, a nie po intensywnym wyprzedzaniu!
Miękki plastik jest otoczony tylko pierwszym rzędem siedzeń: poszycie tylnych drzwi jest trudne z całkowitym wizualnym zbiegiem okoliczności z przednią. Znajdziesz pewną harmonię z tym rozwiązaniem w niezamieszkanych klawiszach okien elektrycznych z trybem automatycznym tylko dla drzwi kierowcy, jedynej kabiny do odzieży wierzchniej, tunelu środkowego bez tylnych kanałów.
Transmisja napędu pełnego koła otrzymała nowy tryb pracy ECO 4WD. Zastąpił poprzednie 2wd, gdy samochód używał tylko przyczepności przednich kół. Teraz tylna oś nie śpi, ale jest połączona tylko w przypadku ślizgania się stale wiodącej osi. Jednocześnie, jak pokazały nasze eksperymenty na piasku, poślizg powinien być dość poważny. Pozostały dwa pozostałe przepisy, 4WD Auto i 4WD Lock, pozostały w ich miejscach.
W nowym Mitsubishi Outlander jednostka sterująca analizuje więcej danych, która pomaga szybciej i dokładniej w korzystaniu z arsenału transmisji. Jeśli poprzednik dostarczył tylko o prędkości obrotu kół, położenie przepustnicy i prędkości silnika, teraz czujniki momentu obrotowego, stosunek przekładni w wariatorze, kąt obrotu kierownicy, podłużne i dodano do nich przyspieszenia poprzeczne, a także rozkładający się moment. Ten ostatni jest zapożyczony z bardziej niż poważnego źródła - ewolucji Mitsubishi Lancer. Segment śliskiego asfaltu, który pojawił się na trasie, wyraźnie pokazał nawyki Outlandera. Po rozpoczęciu rozbiórki przedniej osi tylne koła są podłączone, a maszyna nadal poślizgnie się na boki. Oczywiście system stabilizacji natychmiast interweniuje w nienormalnej sytuacji.
Klucz przycinania komputera na pokładzie znajduje się w ślepym obszarze po lewej stronie kierownicy. Z czasem przyzwyczajasz się do klikania go bez patrzenia, ale dlaczego nie umieścić go tradycyjnie, na dźwigni kierowniczej lub samym bajgle?
Ulepszone wypełnienie elektroniczne jest nadal bezsilne z po przekątnej zawieszeniu. Ten dociekliwy umysł naszej załogi sprawdził się, zamieniając się z asfaltu w drogi. Oczywiście opony wnoszą znaczący wkład w wynik takich przygód, a koła Outlandera nie są związane z klanem zbliżających się zgłoszeń. Ale 30-kilometrowy segment leśnej drogi przygotowany przez organizatorów drugiego dnia natychmiast rehabilituje samochód pod każdym względem. 215 milimetrów prześwitu i zawieszenia drogi, których wszystkożerne zauważyliśmy również na złamanym asfalcie, pozwoliło nie tylko przezwyciężyć specjalne paski bez strat i problemów, ale, jak powiedział jedna postać ze śmigła, aby trochę oszukiwać. Podwozie jest wyraźnym sukcesem projektantów. Rosyjscy kierowcy słusznie jej wybaczą jej. Łatwość chodu jest również ułatwiona dieta, którą samochód został przepisany. Średnio każda wersja nowości spadła o około 5% masy (lub 85 kilogramów) w porównaniu z jej poprzednikiem. Oszczędności osiągnięto ze względu na zmodernizowane zawiesiny, mechanizmy hamulca i szersze zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości. Nawet kółka kierownicza w całkowitej masie samochodu stała się łatwiejsza do 300 gramów.
Przyciski grzewcze przeniesione do tunelu centralnego. Teraz nie muszą się po nie docierać. Tylko kombinacja urządzeń informuje o trybie działania transmisji napędu all -koelowego: krążek wirujący zamienił się w imponujący klawisz rozmiaru bez dodatkowego wskazania.
Według akustycznego komfortu trzecie pokolenie zrobiło namacalny krok do przodu, ale jadąc drogą, chcę więcej. Główna część hałasu pęka przez łuki koła. Szczególnie trudne do siedzenia. Dodatkowym głośnikiem jest przestrzeń komory bagażowej. Rozszerzona zasłona nieznacznie poprawia sytuację. Z prędkością około 100 km/h i wyższej, cicha rozmowa przednich jeźdźców pozostanie tajemnicą dla tylnych pasażerów. Aby galeria nie czuje się pozbawiona, że \u200b\u200bktoś musi zwiększyć głos lub odwrócić.
Cena podstawowa 969 000 rubli wygląda bardziej niż atrakcyjnie. Oko jest również przyjemne dla faktu, że wariator jest już tutaj podany. Jednak skromność reszty zestawu jest niezrozumiała. Jeśli możesz żyć bez standardowego systemu audio i dysków ze stopu, to bez podgrzewania siedzeń i zasłon bagażnika, w prawo, jakoś zawstydzony. Zanurzając się w badaniu cenowym, dowiadujemy się, że tylko dwie poduszki powietrzne są ustawione dla wszystkich wersji tańszych niż 1169 000 rubli! To, przepraszam, jest po prostu nieprzyzwoite. Kupujący otrzyma pełny zestaw siedmiu Eirbegov tylko w intensywnej konfiguracji z napędem na koła. Sądząc po liście sprzętu, to ona i kolejna hierarchia przez wykonanie InStyle, które marketerzy przypisali rolę najpopularniejszych. Koszt samochodów z silnikiem o pojemności 2,4 litra zaczyna się od 1 309 000 rubli. Jest jeszcze jedno pytanie dla kompilatorów zestawu. Przypisali kategorii nadmiernego luksusowego ogrzewania przedniej szyby w strefie odpoczynku wycieraczek. Ten układ przydatny w Rosji jest zawarty tylko w zestawie ostatecznym, dostępnym na 1 419 000 rubli. Jednak wyniki pierwszych tygodni sprzedaży wykazują ogromne zainteresowanie zakupami samochodu: na początku ubiegłego tygodnia liczba zamówień została wybrana na 4000, zwiększając o 300 nowych umów dziennie. Nie mam wątpliwości, że trzecie pokolenie rodziny Mitsubishi Outlander na ramieniu, aby zablokować sukcesy poprzednika.
Źródło: Carclub.ru
