Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV

Nowy Outlander. Crossover nie jest chłopcem, ale mężem

Pierwszy Outlander, który pojawił się jedenaście lat temu, był niski, przerzedził się i w tneeigerly pozbawionym skarg na szacunek. Outlander XL zastąpił go w 2006 roku, wyraźnie wszedł do okresu dojrzałości: nieco mocno, choć nie obcy aktywnego odpoczynku, ubrany bez patosu, ale w sposób. A patrząc na Outlander trzeciego pokolenia, myślisz: lata zamiatały ...


Pierwsze piętro centrali Mitsubishi w centrum Tokio jest podobne do zwykłego centrum dealerów. Każdy może tu przyjechać, aby pić kawę: Starbax pracuje bezpośrednio w holu. Nie jest zabronione, biorąc papierowy kubek z cappuccino, aby usiąść w jednym z pojazdów elektrycznych I-Miewa ustawionego przez pobliski, co zrobiłem w oczekiwaniu na rozpoczęcie konferencji prasowej. Ale tutaj prezydentem Mitsubishi jest prezydent Osamu Masuko wzdłuż salonu. Bez niepotrzebnych ceremonii podnosi mikrofon i zaczyna mówić zgromadzonym dziennikarzom (a jednocześnie wszystkich zwykłych gości) o nowej generacji Outlander. Co więcej, sam samochód nie ma, ponieważ przed rozpoczęciem sprzedaży w Japonii pozostało około sześciu miesięcy. A pierwszym krajem, w którym pojawi się nowość, będzie ... Rosja!


Już w sierpniu pierwsze japońskie zgromadzenie Outlander przybędzie do rosyjskich centrów dealerów, a od jesieni uwolnienie nowości w fabryce w Kalugurze rozpocznie się, powiedział prezydent Mitsubishi Osamu Masuko. Rosyjskie przedsięwzięcie opanuje produkcję pełnego cyklu (CKD), aż do spawania i zabarwienia ciał. Jeśli chodzi o komponenty, stopień lokalizacji powinien osiągnąć 30% w ciągu pięciu lat

W końcu to Rosja jest jednym z głównych rynków sprzedaży tej marki. Outlander XL został rozproszony krążeniem około 85 000 egzemplarzy, stając się jednym z najpopularniejszych crossoverów w Rosji, podczas gdy tylko 70 000 klientów kupiło go w swojej ojczyźnie. Unia Europejska i Ameryka Północna odpowiadają za taką samą kwotę odpowiednio 132 i 131 tysięcy. Możemy stwierdzić, że tworząc poprzednią generację modelu, Japończycy byli równie skoncentrowani na gustach zagranicznych nabywców i klientów ze starego świata. Na konferencji prasowej dziennikarze zadają logiczne pytanie: kto jest widokiem tego czasu? Dla rosyjskich kierowców pewnie odpowiada Osamu Masuko.

Nawet na etapie rozwoju szkice maszyny pokazały grupy fokusowe z naszego kraju. Komentarze i sugestie wyrażone przez obecnych właścicieli Outlander zostały wzięte pod uwagę przy wyborze materiałów do dekoracji kabiny, podczas pracy nad izolacją dźwiękową, a także podczas ustawiania zawieszenia. Mamy specjalną sekcję naśladującą rosyjskie drogi na terenie treningu, mówią japońscy. Nowy Outlander z podwozia jest pierwotnie uwięziony dokładnie dla nich.


Chociaż poprzednia generacja wyglądała szybciej, aerodynamika nowości jest lepsza. Współczynnik odporności na wiatr spadł z 0,36 do 0,33


Kolorystyka początkowo będzie raczej rzadka: biała, gradacji szarości i srebra, czarna. Alternatywą dla tej monochromatycznej palety jest jak dotąd tylko brązowy i ciemnoniebieski. Ale później ma malować Outlander i inne emalia

Następnego dnia pociąg Sinkusen, z prędkością 300 km/h, zabiera nas do miasta Nagoa na teren szkoleniowy Mitsubishi, gdzie Outlanders wydają się nam mieszkające przed nami. Chciałem napisać całą swoją chwałę, ale ... gdzie poszła dawna charyzma, chwytliwe niezapomniane funkcje, jak gigantyczna trapezoidalna ruszt chłodnicy i spojrzenie reflektorów? Japończycy wyjaśniają, że styl, który Mitsubishi Call Jet Fighter (Fighter) jest prerogatywą modeli pasażerskich marki, a nowość w duchu zbliżyła się do flagowego Pajero i Pajero Sport. Ale w rzeczywistości Outlander stał się bardziej niepozorny.


Pod niektórymi kątami Outlander wydaje się bardziej solidny i większy niż wcześniej, chociaż w rzeczywistości wymiary niewiele się zmieniły. Samochód był wcześniej jednym z największych w klasie (466518001720 mm), a różnica między nowymi elementami polega na tym, że długość zmniejszyła się o 1 cm

W salonie uważa się, że twórcy Outlandera podjęli poważne wysiłki, aby zbliżyć crossover do droższych i statusowych modeli. Lub, jeśli spojrzysz na rzeczy inaczej, próbowali pozbyć się poprzednich szczegółów, które dały taniość (brak regulacji kierownicy, jednolitą kontrolę klimatu i tani plastik były poważnymi wadami poprzedniej generacji). Trzeci Outlander jest pozbawiony tych niedociągnięć i warto zacząć, jak zauważasz jeszcze przyjemniejsze innowacje.


Kolorowy ekran na desce rozdzielczej stał się prawie dwa razy większy niż poprzednia generacja. Przedstawiciele Mitsubishi z dumą zauważają, że jego przekątna jest teraz zauważalnie większa niż w iPhonie: 4,2 w porównaniu z 3,5 cala.
Nowy system multimedialny z ekranem dotykowym jest poważnym krokiem do przodu. Rozdzielczość ekranu wzrosła z 480234 do 800480 punktów. A co najważniejsze, teraz było o wiele łatwiejsze do aktualizacji kart: można je przenieść do urządzenia na zwykłej karcie Flash SD (zanim karty były przechowywane na wbudowanym dysku twardym i nie było tak łatwe do zaktualizowania im).
W najbardziej widocznym miejscu w środku konsoli centralnej znajdują się lampy sygnalizacyjne poduszek powietrznych, ale nieoczekiwanie duże napisy w języku rosyjskim i angielskim wyglądają nieco śmiesznie. Twórcy samochodu wzruszają ramionami: są to obecnie wymagania rosyjskiego ustawodawstwa

W ruchu samochód również się zmienił. Izolacja hałasu poprawiła się, wibracje spadły. Ale kiedy zatopisz gaz na podłogę, atmosfera komfortu jest rozproszona. Wariator sprawia, że \u200b\u200bsilnik wisi przez długi czas przy maksymalnych obrotach, a jego głos jest bardzo denerwujący i nienaukowy. Dotyczy to zarówno młodszej modyfikacji 2-litrowej, jak i kroku stojącego wyżej niż wersja z silnikiem o pojemności 2,4 litra.

Który z silników preferuje? Jeśli spojrzysz na cechy techniczne, jedno zdjęcie jest złożone, ale w praktyce nieco inne. 2-litrowy silnik jest dość przewidywalny dla crossovera, ale urządzenie o objętości 2,4 litra w subiektywnych odczuwaniach różni się od niego niewiele. Prawdopodobnie tylko 3-litrowy silnik jest odpowiedni dla tych, którzy kochają gorętszych, ale początkowo nowa generacja nie będzie miała takiej modyfikacji: wejdzie na rynek dopiero w 2013 roku.


Gama silników zainstalowanych na Outlander nie zmieniła się, chociaż jednostki przeszły niewielką modernizację: ulepszona wydajność, a moc nieznacznie ... zmniejszyła się. Powrót 2-litrowej wersji spadł z 147 do 145 KM. (W tym samym czasie przekręcanie momentu dorastał wcześniej w stosunku do 196 metrów Newton). Silnik o pojemności 2,4 litra ma nie tylko awarię (167 zamiast 170 KM), ale zmniejszenie momentu wynosiło 232 N ∙ m i stało się 222 N ∙ m. To prawda, ze względu na zmniejszenie masy o 75-95 kg ze względu na szersze zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, dynamika ulepszyła się. Powiedzmy, że modyfikacja silnikiem o pojemności 2,4 litra jest teraz w stanie zyskać 100 km/h przez 10,5 s w porównaniu z 10,8 s

Japończycy nie oszukiwali, autostrada, zaskakująco podobna do rosyjskich kierunków, została naprawdę odkryta na wysypisku: chaotyczna przemiana miejsc z asfaltem o różnej jakości, pęknięciach, łatach, sprzedawanych koleinach i innych nieprawidłowościach typowych dla naszych torów. Outlander na nich w swoich żywiołach. Możesz spieszyć się z prędkością 80 km/h, a nawet przechodzić przez delikatne zakręty bez upuszczania gazu: crossover nie skacze z trajektorii, nie zmusza do kierowania i wcale nie zauważa torów. Szczerze mówiąc, zauważamy, że głębokość rowków sprzedawanych w asfalcie nie była zbyt duża, ale wskazuje, że kierownica nigdy nie poruszała się, gdy dostała się do koleiny i wyjściu z niego.


Poprzednia generacja Outlandera wykazała nie najlepsze wskaźniki pod względem bezpieczeństwa: w testach awaryjnych Euro NCAP crossover zarobił tylko cztery na pięć gwiazdek. Nowość nie przeszła jeszcze niezależnych testów, ale jej twórcy zapewniają, że inżynierowie ustanowili zadanie przełożenia modelu na kategorię pięciokrotną

Nawiasem mówiąc, podczas zmiany generacji układ kierowniczy hydrauliczny ustąpił miejsca elektryczne wspomaganie kierownicy. Czy to się zmienia? Ten samochód nie ma jazdą z ostrą restrukturyzacją, gdy sprzęgło kół z asfaltem musi być filigranem, aby poczuć kierownicę. Tak więc specyfika sterowania raczej nie spowoduje narzekań. To samo można powiedzieć o hamulcach, które jednak mają jedną specyficzność. Pedał wydaje się kilka gumy: należy go popchnąć głębiej niż zwykle, chociaż wysiłek jest niewielki. W rezultacie poczucie linii, w której koła są zablokowane, a ABS wchodzi do biznesu, nie zarządzi natychmiast.


Reflektory Xenon otrzymały dodatkowe segmenty boczne obejmujące przestrzeń w szerszych granicach. Twierdzi się, że takie światło głowy jest dobrą alternatywą dla reflektorów, które mogą spojrzeć w zakręty

Najbardziej nieoczekiwaną rzeczą, jaką usłyszałem podczas prezentacji nowego Outlandera, jest to, że producent oficjalnie uszeregował ten model dla SUV -ów. Czy wiesz, że różnica między crossovers a SUV -ami jest określana w rosyjskich prawach? Jeśli model odbywa się w naszym kraju przez homologactwo w specjalnej kategorii pozaadowskiej M1G, można mu nadać ten głośny tytuł. Co to oznacza w praktyce?

Sądząc po systemie napędu wszystkich, który Outlander otrzymał nową pokolenie, nie ma przełomów. Podobnie jak większość kolegów z klasy, w zwykłych trybach ruchu, pchnięcie wchodzi tylko do przednich kół, a tylna oś jest podłączona przez stoisko z wieloma disc. Różnica w poprzedniej generacji polega na tym, że odtąd maksymalny moment obrotowy przesyłany przez sprzężenie wzrosła o 10%, a elektronika kontroluje ten węzeł i system dynamicznej stabilizacji, były mądrzejsze. Odtąd otrzymuje informacje z większej liczby czujników (na przykład pojawiły się czujniki, które określają przyspieszenie poprzeczne i rozkładanie). Ale przede wszystkim jest to związane z bezpiecznym zachowaniem samochodu w trybach marginalnych na asfalcie. A gdzie jest arsenał poza drogą?

   
Jeśli przed trybami eksploatacji skrzyni biegów all -koła zostały przełączone przez okrągły uchwyt, teraz jedynym przyciskiem odpowiedzialnym za wszystkich. Wcześniej sterownik mógł wybrać 2WD (napęd na przednie koło), 4WD (napęd na wszystkie koła, połączony i odłączony automatycznie na polecenie elektroniki) i blokowanie (wymuszone blokowanie sprzężenia). Odtąd, zamiast pierwszego trybu, pojawił się 4WD Eco, jest w stanie od czasu do czasu podłączyć tylną oś, ale ze względu na oszczędność paliwa robi to tylko po poślizgu. Z kolei drugi tryb automatycznego 4WD częściej obejmuje tylną oś, bez oczekiwania na poślizg (na przykład przy rozpoczęciu pod górę). Alternatywą dla wszystkich modyfikacji napędu koła, jak poprzednio, będzie bardziej przystępna wersja napędu na front

Z rozmowy z przedstawicielami Mitsubishi zdałem sobie sprawę, że główną istotą samochodu dopasowanego do kategorii M1G jest poprawa zdolności krzyżowej geometrycznej: zwiększenie kąty wejścia i Kongresu. Ponadto, w porównaniu z poprzedniej generacji, parametry te poprawiły się zaledwie o kilka stopni, ale okazało się, że rosyjski Outlander stał się SUV -em. Przynajmniej Mitsubishi można teraz ogłosić w reklamie. Ogólnie rzecz biorąc, nic więcej niż ruch marketingowy. A Outlander nie jest jedynym samochodem w klasie odpowiadającej kategorii M1G. Spośród najbliższych konkurentów taka homologacja ma Nissan X-Trail.


Outlander stał się pierwszym modelem swojej klasy, który otrzymał bagażnik okładki.
Chociaż długość maszyny została zmniejszona o 1 cm, przestrzeń bagażu tylko wzrosła. Na przykład ze złożonymi tylnymi siedzeniami możesz zanurzyć długie długości do 1,67 m, czyli o 32 cm większe niż wcześniej

Zmieniając pokolenie, Outlander stał się starszy, a teraz bardziej solidny pod jego kapturem nie będziesz już spotkać turbodoładowanego serca samochodu sportowego Lancer Evolution (a po kilku latach była taka modyfikacja!). Ale język nie zwraca się, by nazwać go SUV -em. Ostatecznie drugie pokolenie stało się bestsellerem właśnie dzięki praktyczności i solidności, a nie z powodu Grilla Radiator Sports. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że czterech na pięciu nabywców Outlander to mężczyźni z rodziną w środku, to może nowy, powściągliwy obraz jest dokładnie tym, czego potrzebujesz? To prawda, że \u200b\u200bw poprzednich latach Outlander XL nie był droższy niż większość konkurentów, a nowość zwiększy cenę. Wtedy dowiadujemy się, ile wyciągniemy ostateczne wnioski.

Rosjanie będą oferowani elektrycznie

Perspektywy pojazdów elektrycznych, takich jak Mitsubishi I-Miev, są już sprzedane z nami, są nadal pod bardzo dużym pytaniem, ale Japończycy nie pozostawiają prób zaskoczenia rosyjskich nabywców czymś nowym. Następnie w kolejce Outlander Phev, który mogliśmy również wypróbować prototyp na wysypisku na Nauya.


Próbka testowa została jak dotąd zbudowana na podstawie starego Outlandera, ale oczywiście model przejdzie do serii w nowym ciele

Na pierwszy rzut oka nowa przyjazna dla środowiska crossover w jego urządzeniu jest podobna do Chevroleta Volta i innych analogów z PHEV (hybrydowy pojazd elektryczny PLAY (Plug-In Electric). Oznacza to, że jest w stanie ładować z gniazdka i odbywać małe podróże (około 50 km) wyłącznie na energię elektryczną. Po zakończeniu wchodzi w życie silnik benzynowy, który ładuje baterie. Ale Outlander Phev ma również tryb, w którym oba silniki działają jednocześnie. W tym przypadku maszyna staje się jak już znane hybrydy typu Toyota.

Outlander Phev energicznie zaczyna się od miejsca silników elektrycznych od minimalnych obrotów, natychmiast wyraża pełną przyczepność, jednak elektrownia tutaj, ogólnie, jest silniejsza niż testowaliśmy wersje benzynowe. Dwa silniki elektryczne o pojemności 82 KM są wprowadzane w ruch, co pomaga również tradycyjny 2-litrowy silnik. Wszystkie tradycyjne zalety pojazdów elektrycznych są tutaj w pełni zamanifestowane: kabina jest wyjątkowo cicha, a jeśli pójdziesz w spokojnym rytmie, wówczas benzyna nie budzi się na 40, 60 lub 100 km/h ...


Skrót PHEV (hybrydowy pojazd elektryczny Plug-In) jako hybrydowy samochód elektryczny, naładowany z gniazda, ale przedstawiciele Mitsubishi wolą nazywać swoją nowość inną terminem samochodem elektrycznym o zwiększonym marginesie. Najwyraźniej, aby podkreślić, że model jest bliżej samochodów elektrycznych, a nie hybrydów

Po wyjeździe o wysokiej prędkości, prowadziłem pełne koło z prędkością 110 km/h, a silnik spalinowy nigdy się nie obudził! Ale jeśli pójdziesz w rozdartym rytmie, robiąc częste przyspieszenia, silnik benzynowy działa prawie stale. A głośniki czasami nie wystarczą: w środkowym zakresie prędkości reakcji gazu reakcja gazu na gaz nie jest tak wrażliwa jak na początku. Najwyraźniej model elektryczny jest zauważalnie cięższy niż jego odpowiednik benzyny. Nadmierna masa odczuwa się w zakątkach: crossover nie jest tak chętny do prowadzenia.

Przedstawiciele Mitsubishi obiecują, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie wynosić tylko 2 litrów na 100 km, ale jak dotąd trudno w to uwierzyć. Po serii koło o wysokiej prędkości na składowisku prototypowy akumulator został wyczerpany do granicy i zamienił się w zwykły samochód benzynowy. Tylko w cięższym.


Nie ma wątpliwości, że taka hybryda do ładowania jest znacznie lepsza do działania w rosyjskich warunkach niż samochód elektryczny, ale w każdym razie nie chodzi o żadne przystępne ceny (przypomnienie, I-Miew kosztuje 1,8 miliona rubli.). Mówią, że na rynku rosyjskim Mitsubishi I-Miew dobrze radzi sobie z rolą drogich cudów: niektórzy zamożni Rosjanie nawet dają sobie takie samochody na urodziny. Egzotyczne jest czystsze niż Bentley i Rolls-Royce! Ale czy Outlander Phev może być postrzegany jako model obrazu, jeśli na zewnątrz jest nie do odróżnienia od analogów benzynowych?

Testujemy metro w Tokio
Przewodniki doradzają, będąc w stolicy Japonii, aby wykorzystać głównie taksówkę: mówią, że obcokrajowca jest nierealny w poruszaniu się po metrze, gdzie linie wplecione w węzeł należą do kilku różnych przewoźników i wymagają zakupu różnych biletów, oraz z każdej stacji 10-15 wyjściowych. Ale nie mogliśmy przegapić okazji, aby spróbować tego w naszym egzotycznym pojeździe. Podróż w metrze w Tokio to osobna przygoda.

Tak więc warunki testowe były tak trudne, jak to możliwe: schodzę do metra bez przewodnika bez mapy. Zadanie odwiedzenia siedmiu najciekawszych miejsc w Tokio rozproszonych w różnych częściach miasta.

W obrotach pasażerów bilety na sprzedaż biletów są spełnione, a tutaj możesz również oszukiwać z kartą wiszącą nad nimi. Główna zasada jest jednocześnie jasna: każda linia jest oznaczona literą łacińską, a każda stacja ma numer seryjny. Kiedy wiesz, że jesteś na platformie G09 i chcesz dostać się do M23, wówczas karta natychmiast zdobywa znaczenie, nawet jeśli prawdziwe nazwy stacji są pisane tylko w języku japońskim.

Istnieją czysto ekonomiczne powody, aby poruszać się po stolicy Japonii w stolicy Japonii. Miasto ma kilka centrów, a odległości między nimi są dość duże. Jedna wycieczka taksówkowa może kosztować 2000 jenów (870 rubli), a podobna ścieżka metra 160-210 jenów (70-90 rubli) w zależności od odległości i firmy, do której podróżujesz, należy. Nawiasem mówiąc, wydobycie z międzynarodowego lotniska w Narita i odwrotnie jest również wygodniejsze i tańsze w metrze. Podróż do centrum zajmie około godziny i kosztuje 560 rubli.

Znalezienie wspólnego języka z maszynami biletowymi do sprzedaży biletów nie jest tak trudne, niektóre z nich pozwalają zmienić interfejs na angielski i wprowadzić nazwę stacji. Jeśli ta funkcja nie ma znaczenia: kliknij przycisk, aby wybrać najtańszy bilet, dotrzesz do żądanej stacji i tam płacisz różnicę. Można to zrobić za pomocą specjalnych maszyn na wyjściu lub zwracając się do pracownika metra. Wdrożona jest najlepsza opcja nawigacji w miejscach publicznych: podaje certyfikat ON -Duty. I aby zapłacić za podróż, znajomość japońskiego lub angielskiego nie jest wymagana. Wystarczy rozciągnąć bilet, a kwota ON -Duty wyświetli się na palcach.

Na każdej z siedmiu stacji odwiedzonych oczywiście wspiąłem się na powierzchnię, aby zobaczyć z własnymi oczami, co Tokio zostało uszeregowane dla najbardziej niesamowitych miast na świecie.

Stacja Tsukiji. Rynek rybny Tsukyki powinien nadejść bardzo wcześnie (o piątej rano), aby zobaczyć, jak przetargi ze świeżym haczykiem to prawdziwy program. Oczywiście konieczne jest zjeść śniadanie w jednej z pobliskich restauracji rybnych.

Stacja Oshiage. Obszar ten niedawno nabył ten obszar: w ostatnich dniach maja najwyższa taśma telewizyjna w World Tokyo Sky Tree została tutaj otwarta o wysokości 634 m. Wcześniej wysokość chińskiej wieży kantonu (630 m) wynosiła uważany za rekord.

Stacja Ginza. W weekendy przejście wielopasmowego prospektu staje się pieszym, a stoliki letnich kawiarni są umieszczane bezpośrednio nad oznakowaniem drogi. To najbardziej szanowany obszar miasta. Na głównej ulicy znajdują się całkowicie drogie butiki.

Stacja Asakusa. Oto najstarsza buddyjska świątynia japońskiej stolicy. Osobliwy hipermarket do sprzedaży japońskich pamiątek bezpośrednio go przylega. W rzeczywistości jest to tylko piesza ulica z namiotami, ale skala jest imponująca: jeśli weźmiesz również pod uwagę sąsiednie zaułki, wynik sklepów z pamiątkami wydaje się setki.

Stacja Shinjuku. W pobliżu znajduje się dzielnica Golden-Gai, składająca się z dwóch-pięciowych szałasów, w których działają setki miniaturowych prętów, a wokół są całkowicie chmur chmur. Jest to centrum biznesowe, w którym 250 000 osób przychodzi codziennie.

Stacja Shubuya. Następnie na ogromnym skrzyżowaniu piesi dosłownie idą do ściany, a więc co dwie minuty. Uważa się, że jest to najbardziej żywe przejście na świecie. Siedem minut chodzenia to klub La.mama, w którym występują najbardziej nieuchwytne występy grup grających w stylu J-rocka i inne odpowiednie japońskie kierunki.

Stacja Roppongi. Przychodzą tutaj, kiedy robi się ciemno. Roppond jest centrum życia nocnego Tokio, jednak bez eskorty trudno jest nawigować. Najeźdźcy stojący na ulicach zapraszają do złotych instytucji o dość wątpliwym spojrzeniu.


Pavel Elshin
Zdjęcie autora i Mitsubishi
 

Źródło: Auto.mail.ru