Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012 roku SUV
Niezgodność postaci
Każdy z tych japońskich SUV -ów osobno ma wiele zalet. Agresywny modny wygląd, nowoczesny napęd na koła, silne silniki, a nawet akceptowalna cena za wiele zalet. Ale czyje karty atutowe będą silniejsze w pełnym sporze? Na podstawie
Dzisiaj wielu, szukających nie zbyt drogiego japońskiego SUV -a, wybiera dokładnie między Mitsubishi i Mazdy. Co więcej, często wybierają ubrania, ponieważ wydają się inaczej.
Chociaż zdolność do zrobienia wrażenia na innych nie może zostać odebrana obu. Spójrz na CX-7. Czarne usta wlotu powietrza, zły czcionek reflektorów, pompowane łuki koła, toczące się, że komora sportowa ma dach. Nawet stojąc nieruchomo, ten sporter bez pięciu minut wydaje się być gotowy, aby wyprzedzić wszystkich i wszystko. Outlander wygląda bardziej solidny, nie tak złośliwie mrużąc, ale chcąc zachwycić fanów aktywnego jazdy, nie wątpisz przez chwilę. Samochód wyróżnia się ostrymi krawędziami ciała, modnymi odlewanymi płytami, wyskakująco zakrzywionymi tylnymi stojakami.
Ale na pewno sprzedawcy w salonach Mitsubishi nie zapomną przypomnieć, że kosmita został zbudowany na tej samej platformie, co legendarny wojownik rajdowy Lancer-Evolyushn. I o dachu SUV -a, w celu obniżenia środka mas i poprawy sterowalności wykonanej z aluminium.
Dealerzy Mazdy mają nie mniej poważne kontrargumenty. W końcu 4-cylindrowy silnik turbo o pojemności już w 238 sił i przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzężeniem HALDEX SX-7 zapożyczonym z półkulającego sedana 6mps.
Nawiasem mówiąc, dlatego do testu porównawczego wzięliśmy nie-bazowy XL o mocy 170 koni mechanicznych, ale najwyższa wersja Outlandera z 3-litrowym sześć z 220 litrów. Z.
Dla każdego mędrca jest całkiem prostotą
Grupy instrumentów z ognistymi czerwonymi łuskami i strzałami, wysokim środkowym tunelem i twardymi siedzeniami wydawały się niewiele stylistom. Postanowili smakować sportowe otoczenie salonu designerskimi rozkoszami binarnym panelem przednim, elegancką kierownicą z czarnymi lakierowanymi nakładkami na igieł dziewiarskich, skórzaną, utwardzoną białymi niciami aktualizacji drzwi. Dlatego, oczywiście, subiektywnym poglądem, wnętrze siedmiu wydaje się niepotrzebnie pretensjonalne.
Z powodu niskiego lądowania i masywnego środkowego tunelu, czujesz się w komorze sportowym za kierownicą Mazdy.
Siedzenia Mazdy są trudniejsze i ściślej przytulaj kierowcę
Aby drobiazg nie spędzał czasu, w boksie znajduje się oddzielna wyjmowana kieszeń z aksamitną tapicerką
W przeciwieństwie do przeciwnika, rozszerzenia CC-7 są przewidziane
Wszystko, co nie pasuje do skromnej rękawiczki, można umieścić w dość przestronnym środkowym pudełku
Siedzenie SC-7-Sport jest wyposażone nie tylko w dyski elektryczne, ale także przez regulowane niedostateczne wejście do dolnej części pleców
Niestety, nawet do końca, głowa Mazdy ogranicza się zauważalnie pogorszyć widoczność
Aby przetransportować brudny bagaż, wyjmowaną podłogę można odwrócić
Podobnie jak amerykańskie wersje, siedmioro hamulec parkingowych nie jest zbyt znajomy i wygodny.
Klucz mody, w rzeczywistości, brelok. Silnik jest nadal uruchamiany nie przez przycisk, ale przez końcówkę pod kierownicą
Tylko ta dekoracyjność wcale nie jest ze szkodą dla ergonomii i jakości wykończenia. W placówkach guzików na konsoli centralnej łatwo jest ustalić. Zakresy napadu kierowcy są wystarczająco szerokie, plastikowa torpeda, choć nie Muffle, bardzo się tak stara. Przed oceną wnętrze Mazdy nie tylko nie wie z powodu szerokich i bardzo pochyłych przednich stojaków. Bardzo zauważają widoczność. A kierownica z regulacją tylko w rogu nachylenia nie maluje samochodu więcej niż 50 000 USD.
Jednak na czele Mitsubishi regulacja jest jedyną. A fakt, że postrzegasz wnętrze w porównaniu z sytuacją w CX-7 z lekko pomysłowymi urządzeniami sportowymi i dekoracyjnymi wstawkami dla aluminium wcale nie denerwuje. W tym przypadku prostota wcale nie jest synonimem ubóstwa. Jakość dekoracji Outlandera nie jest gorsza niż jakość Mazdy, nie ma roszczeń i widoczności roszczeń dla ergonomii, wygody sadzenia i widoczności.
Wnętrze XL jest w dużej mierze podobne do Lancer, ale wykończenie jest zauważalnie lepsze
Wygodne siedzenie trzyma również kierowcę w zakrętach, wytrwale obojętnie
Oprócz tej pary uchwytów kubków przed selektorem pudełka jest jeszcze jeden
W obu wizjacie antylonerowych są lustra kosmetyczne, ale nie mają podświetlenia w ciemności
Para pół litkowych butelek zmieści się w górnym płynce chłodzącym w rękawiczkach Outlander, w dolnej części książki
Pudełko na torpedie XL, tapicerowane miękką szmatką, jest odpowiednie do dokumentów lub telefonów komórkowych
Istnieją trzy ustalone pozycje w regulowanych plecach i przesuwnych poduszkach
W przeciwieństwie do Mazdy w XL są kieszenie we wszystkich drzwiach, a przód jest znacznie bardziej przestronny
Ręce ręcznych skrzyni biegów mają tylko Outlander
Kierowca Mitsubishi ma nawet osobisty uchwyt na kubek
Ale w królestwie trzech diamentów jest coś do popracowania. Wielokrotnie zauważyliśmy, że siedzenie kierowcy wyposażone w dyski elektryczne znacznie kołysze się w sankach, które nie powinny być w żadnych warunkach. Tak, a ile możesz zaoszczędzić grosza, wyposażając podświetlenie tylko kierowcę przedniej szyby kierowcy?
Będziesz ścigał prędkość
Wszystko, co Mazda wygrała z przodu kabiny, natychmiast przegrała z tyłu. Na kanapie CX-7 wysoki pasażer, aby usiąść za kierowcą o wysokości 185 cm, nie będzie zbyt wygodny. Dotkniesz tylnej części przedniego krzesła kolanami, a poduszka jest instalowana nisko. I wszystko z powodu pragnienia siedmiu, aby wydawały się tak sportowe, jak to możliwe. Stąd niska sylwetka i dach, który biegnie do rufy. Aby sufit nie spadł na ich głowy, projektanci musieli przeprowadzić punkty montażowe sofy i opuścić ją bliżej podłogi.
Tylne siedzenia obu modeli mają szerokie i wygodne centralne podłokietniki z uchwytami na kubki
Sofa Mazda jest nieco szersza, ale jak w Mitsubishi powstaje dla dwóch
Outlander ciała został wykonany zgodnie z klasycznymi kanonami typowego wagonu kombi. A pasażerowie na kanapie, które mogą również przesuwać poszczególne części i dostosowywać pochylenie pleców, jest dużo wygodnej przestrzeni dla kolan i głowy. O ile trzecia dorosła w drugim rzędzie nie będzie wyraźnie zbędna, jak w Mazdzie.
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzących z tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm. ** Maksymalna objętość bagażnika.
Ta sama historia
Mitsubishi jest także bardziej troskliwym asystentem gospodarstwa domowego. Tak, ze względu na silnie wystające łuki koła w bagażniku, będą one płynnie, a przyciągają tylko dwie duże walizki drogowe. Dokładnie tyle i bez zaostrzenia wejdzie do trzymania SX-7. Ale w Outlander trzy walizki można umieścić obok siebie na żebrze. A jeśli porównasz maksymalną objętość, wówczas przedział towarowy Outlandera jest o 350 litrów większy.
Mniejsza wysokość ładowania, zawiasowe dolne skrzydło i większy otwór tylnych drzwi sprawiają, że tułek Outlander jest znacznie wygodniejszy
Przedział ładunkowy Mazdy jest nieco bardziej przestronny niż bagażnik maszyny do klasy golfowej, ale nie jest wygodniejszy
Trunk pnia XL jest o 26 cm wyższy niż w siedmiu, a do transportu długoterminów można osobno złożyć tył sofy
Duży 54 w porównaniu z 41 cm wysokość na półkę pozwoli ci umieścić w Mitsubishi i trzech walizkach. Ale wewnątrz pnia SC-7 jest szerszy 130 w porównaniu z 120 cm
A możliwość przekształcenia sofy jest bardziej zróżnicowana: jeśli chcesz się zmienić, chcesz ją całkowicie złożyć. Jest to łatwiejsze. Wystarczy nacisnąć przycisk w bagażniku, a siedzenia, tworząc sprytny salto, pochylą się mocno do tylnej części przednich siedzeń. A jeśli załadowałeś coś ciężkiego, możesz otworzyć liść dolnej drzwi.
Egzekwować czy służyć?
Od pierwszych sekund podróży uważasz, co jest najważniejsze dla Mazdy. Oczywiście przyjemność kierowcy. Warto strzała tachometru, aby przekroczyć znak 2000 obr./min, samochód o wadze prawie 1700 kg dosłownie zabiera projektanci nawet ograniczają maksymalną prędkość, wierząc, że 181 km/h jest dość wystarczające. Moment 350 nm do wyprzedzania autostrady wystarczy z nadmiarem. A 6-pasmowy automat jest idealny. Kliknij gaz, a pudełko bez zamieszania przechodzi moment na koła. To prawda, że \u200b\u200bmożliwość ręcznego przełączania zabawki z czystą wodą. W takim przypadku tryb Kik Dawn jest wyłączony. I pudełko podczas przełączania silnika zwolnij ledwie zauważalnie. To, co naprawdę powoduje pewne niedogodności, ciężki pedał hamulca, który nie pozwala wyraźnie dawkować wysiłku.
System dynamicznej stabilizacji Mazdy Mniej ścisłej pozwala kierowcy jeździć z lekkim poślizgiem i niezależnie poprawić drobne błędy
Wraz z hamulcami kosmitów, całkowicie zrozumiełem, poczucie, że samochód nie zatrzyma się we właściwym czasie, wcale nie było oszustów. A podczas przyspieszenia Outlander nie wydaje się krnąbrny i gorący, ale bardziej elastyczny. Nie sądzę, że samochód uzbrojony w szóstkę o mocy 220 koni jest bardzo szybki, a w nim całkowicie nie masz braku dynamiki. Po prostu hydrotransformer jest bardziej miękki niż w polu CX-7, ponieważ samochód nie przyspiesza natychmiast, ale po niektórych frakcjach sekundy. Ponadto warto nadepnąć na silniejszy gaz, maszyna zaczyna myśleć o tym, który krok do wyboru.
Kto by pomyślał Naprawdę nie spodziewali się, że SC-7 również okaże się nieco bardziej zręczny na drodze. Uzbrojony przez blokowanie egzekwowania Centrum Różnicowego, Outlandera, warto było nam nazwać przednie koło na niewielkim guzku, a tym samym rozładować tył, nie mogło kontynuować ruchu. Wysiłki systemu anty -powings nie były wystarczające, aby spowolnić swobodnie obracające się koła, a reszta pozostała bez przyczepności.
Ale Mazda-Trekshn-Control z odłączoną, tak że silnik nie dusi, układ dynamicznej stabilizacji z funkcją zamków międzyporodowych z powodzeniem poradził sobie.
Należy jednak pamiętać, że Outlander-XL i CC-7 nie są pojazdami terenowymi i samochodami z napędem na wszystkie koła i powiększonym prześwitem drogi, ale z zawiesinami samochodów. Jeśli nie chcesz płacić za drogie naprawy, lepiej nie odsunąć się ponownie od asfaltu.
Różne pomiary Miary redukcji masy były bardzo przydatne dla Outlandera. Maszyna doskonale trzyma linię prędkości o wysokiej prędkości, wyraźnie stoi na łuku, kołysze się minimalnie na falach. Chociaż bez wyraźnego wysiłku reaktywnego na kierownicy, sterowalność Mitsubishi jest dość niezawodna. To prawda, z kolei, pod ostrym zrzutem gazu, XL czasami pokazuje tendencję do poślizgania się, więc kategorycznie nie radzę wyłączyć surowego ESP.
Ale Mazda, pomimo swojej wagi, wysokości, powiększonego prześwitu drogi, jest nie mniej interesująca do kontrolowania maszyny niż inne gorące hatchback. Dzięki restrukturyzacji o dużej prędkości wymagane są tylko minimalne ruchy kierownicy, aw skrętach siedem rolek, takie jak szyny. Brawo!
Eh, drogi!
Jednak asfalt jest daleki od doskonałości, szczególnie na wiosnę. Wydaje się jednak, że Outlander nie ma żadnych stawów, nieprawidłowości, dziur. Winujące na energię zawieszenie Mitsubishi chroni pasażerów przed wieloma nieprzyjemnymi niespodziankami rosyjskich dróg. Aby przełamać amortyzatory, musisz obwiniać serce bezkrytycznie i bez zmniejszania prędkości. Ale dźwiękoszczelowanie samochodu może być lepsze. Przyjemny baryton szóstki w kształcie litery V nie obciąża, raczej odwrotnie, jednak przy prędkościach przez 120 km/h szum zimowych opon staje się po prostu nie do zniesienia. W salonie Mazdy podobny obraz silnika śpiewa przyjemnie, opony są szampanowe. Co gorsza, że \u200b\u200bSC-7 z bardziej sportowymi ustawieniami zawieszenia jest bardzo krytyczne wobec wiosennych złamanych dróg. Na dziurach z ostrymi krawędziami ciało znacząco trzęsą się, a wibracje są przenoszone na kierownicę nawet przy niewielkich nieprawidłowościach.
Jednogłośnie
Rzadki przypadek z punktu widzenia pasywnych i aktywnych przeciwników bezpieczeństwa jest absolutnie równy. Sześć poduszek, ABS, system dynamicznej stabilizacji ma dowolny Outlander i SX-7. Jeśli chodzi o testy awaryjne, oba samochody zostały podzielone w stanach. I dobrze docenili ich umiejętności w Instytucie Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Road. Więc losowanie.
Ciekawe, że niedawno eksperci z Euroncap potwierdzili wyrok zagranicznych ekspertów, stawiając ocenę XL 32 punkty lub 4 gwiazdki.
Ukryte rezerwy Kupujący CX-7 może wybrać tylko dwa zestawy. Mimo to propozycje Mazdy można nazwać bardzo atrakcyjnym. Samochód wykonany przez Touring, wyposażony w potężny silnik o mocy 238 koni mechanicznych, 6-pasmowy automat, kompletny zestaw pasywnych produktów bezpieczeństwa, kontrola klimatu, okien i lusterka elektryczna, dyski odlewane i magnetety MP3, kosztuje 1141 000 rubli o zaledwie 28 Tysiąc więcej niż Toyota więcej niż Toyota -RAV4 z znacznie mniej mocnym silnikiem. Nawet sport ze skórzanym salonem, reflektorami ksenonowymi i drogą muzyką będą kosztować 1 239 000 rubli. Całkiem rozsądna cena, biorąc pod uwagę liczbę szybkich i modnych pojazdów i sprzętu, które oferuje Mazda.
Ale aplikacja Mitsubishi jest jeszcze bardziej znacząca. Najdroższy XL, ponownie ze skórą, ksenonem, odlewem, choć nieco słabszy niż rywal, i jest tańszy: 1 226 100 rubli. A jeśli nie wybierzesz inspiru, ale prostszą intensywność, różnica w cenie w porównaniu do podobnie wyposażonej Mazdy przekroczy 2000 USD. Wreszcie, Outlander-KL ma również silnik o pojemności 2,4 litra, zarówno z ręcznym pudełkiem, jak i wariatorem. Taki samochód jest bardzo wolny ponad 3-litrowy i kosztuje znacznie tańszy od 903 696 rubli.
Jeśli chodzi o koszty treści rywali, parytet. Oba, zgodnie z komputerami na pokładzie w cyklu mieszanym, zjedzono 1617 litrów paliwa na 100 km, co, biorąc pod uwagę ich silne silniki, są całkiem dopuszczalne. A koszty planowanej usługi nie są bardzo różne. Za 70 000 km labiryntów będzie wymagane 47 000 rubli, a tylko 1500 mniej dla Mitsubishi.
W drogich poziomach wyposażenia obu pojazdów z terrainami zaawansowane systemy audio. Outlander firmy Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Zdecydowaliśmy:
Cóż, rywale byli prawie równi. Mazda (średnia ocena 4,1 punktu) nie była zbytnio wyprzedzająca Mitsubishi (średnia ocena 4,0 punktów). Jednak w istocie z natury samochodów były zupełnie inne. Za chwytliwym wyglądem Outlander-XL jest ukryty raczej wygodny, przestronny samochód rodzinny i wcale nie jest fanem odejścia od asfaltu. A być może 3-litrowy silnik nie jest dla niego wystarczy, 170 koni.
Ale CC-7 jest prawdziwym śmiałkiem w kostiumie. Aby przydzielić właściciela z szarego tłumu, aby nosić go z ekscytującą kontrolą na dowolnych drogach (jednak z trudną powłoką), aby zabawić, jest to ważne dla Mazdy. I czy pasażerowie są ściśle, czy walizki są wystarczające, czy to drugi, czy nawet trzeci, trzęsie się na nierówności dla Mazdy. Więc jeśli podoba ci się jej gwałtowna postać i gorące oddanie kierowcy, prawdopodobnie kosztuje kilka miesięcy i czekaj na siedem w kolejce.
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [04/2008]
