Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Eurazja

Na pierwszy rzut oka, w tym teście, Renault Megane II nie został zalany jego hatchbackiem między dwoma sedanami. Ale tutaj nic nie napiszesz: po pierwsze, Francuzi obiecali dać nowego sedana megane dopiero na początku następnego roku, a po drugie, interesujące było to, czy nietypowy mistrz zatytułowany pod każdym rodzaju bezpieczeństwa warta około 20 Tysiąc euro, aby skomponować przyzwoitą konkurencję z ich bardziej utylitarnymi, to znaczy praktycznymi braciami w klasie Hyundai Elantra i Mitsubishi Lancer.
Oczywiście, w porównaniu do Elantry i Lancer, Renault wygląda jak kosmita z innego świata. Tak, to wciąż Europa, jest w niej więcej. Nawet o wiele bardziej designerski francuski urok, w przeciwieństwie do praktycznego Wschodu. Nie powodując, ale przyjemny wygląd zaktualizowanej Enntry, był szczerze zadowolony, czy Koreańczycy w końcu mieli smak i coś w rodzaju tradycji i stylu? Wygląda bardzo ładnie. Zastanawiam się, jak pójdzie, jak zwykle spotka się przez ubrania. A Lancer ... On oczywiście jest inny, jest europejczony przez Mitsubishi Cedia, który wcześniej był sprzedawany tylko w Japonii, powinien wkrótce zastąpić przestarzały karizm i zebrał szczerze i mocno. Ale ... na jego obrazie jest coś z ptaka Tukana: Nosed. Jednak niezależnie od wyglądu samochody te są bardzo podobne do tych samych rodzajów zawieszenia, 16-zaworów czterech i 5-biegowych mechanicznych skrzyni biegów dla każdego przed niezależnym i rodzimym McPhersonem, a także niezależne zawieszenie wielu łączy. Ale jak się okazało, idą zupełnie inaczej.
Sterowalność
Ci, którzy wolą powszechny aktywny napęd, z pewnością polubią Lancer. Z całej trójki jest to najprzyjemniejszy samochód w prowadzeniu pojazdu. Reakcje na kierownicy są tak odpowiednie, tak poprawne i dokładne, że nasza dusza początkowo cieszyła się dosłownie dziecinnie. Jak mówią, wszystko, co do jazdy sportowej! Treść informacyjna kierownicy jest nie do pochwały, wszelkie próby przejścia z jednolitego spokojnego ruchu ulicznego do agresywnego asertywnego popędu są akceptowane przez Lancer z hukiem! I płukuje, zgodnie z oczekiwaniami, i reaguje na wyładowanie gazu na zakręcie, jak powinien i nic więcej. Gdyby nie jeden nonsens, który zauważyliśmy przez przypadek podczas przejścia węża z prędkością 60 km/h. Wydajność węża wymaga kierowcy aktywnej pracy przez kierownicę. Tam, tam, bułki, skrzypnięcie opon, ogólnie gorący zapach gumy, wszystko jest jak ludzie. I nagle, podczas objazdu następnego układu, kierownica Lancer przestała łatwo się obracać, a podczas poszukiwania pożądanego kąta kierowca musiał podjąć dużo wysiłku. Oto czasy! Co za cholera? I winne we wszystkim okazało się niewielką wydajnością pompy mocy hydraulicznej, która po prostu nie mogła wyprzedzić odpowiednią ilości hydrauliki na czas. To było tak, jakby pochowali i prawie wygrali. Jednak takie nieporozumienie nie jest możliwe na torach i w mieście. Nawiasem mówiąc, pod tym względem zbyt ostry spadek prędkości silnika na biegu jałowym jest godny uwagi, gdy trzeba skręcić kierownicę Lancera na stałej maszynie. Mała pompa popycha i znacznie wybiera zasilanie z silnika. Elantra na tle Lancer wygląda na bardziej imponująco. Nie gorące. Jest silnie zwinięty, spada w zakręcie nieco bardziej przedwczesny niż byłoby to, a przy dużych prędkościach, również szarpiąc się po dużych bokach opon. Tymczasem nie można wywołać niesamowitych reakcji na kierownicy, ponieważ nie można ich nazwać dokładnym, czymś przeciętnym, ale całkiem akceptowalnym, a nawet przyjemnym, jeśli nigdzie się nie spieszy. Po sprawie z Lancerem przyjrzeliśmy się bliżej pracy hydraulicznej enntra, ale nie znaleziono odchyleń, z wyjątkiem tego, że jest hałaśliwe, ale nawet wtedy było ledwo słyszalne. W przeciwieństwie do azjatyckich kolegów z klasy, Megan jest teraz wyposażony w modny wzmacniacz elektryczny, o niedociągnięcia, które już napisaliśmy w ostatnim numerze (Cars B 10). Ale to, co znaleziono, biorąc pod uwagę poprawki do pewnych opóźnień w reakcjach elektrycznych, Megan jest kontrolowana bardzo niezawodnie i pewnie, co pozwala prowadzić ten sam wąż z większą prędkością i z mniejszymi rolkami. Być może jest to ułatwione przez szeroko umieszczone koła, a także ich różną szerokość i wysokość: za 205. gumą na 16-calowych dyskach, przed 195-calowym 15-calowym.
Dynamika
Najbardziej spokojny przypadek naszej Trójcy wydawał się nam Elantrze, chociaż tak naprawdę tak nie jest. Jeździ mniej więcej tak samo jak Lancer, a podobnie jak Megan, tylko programy w Hyundai są bardzo rozciągnięte. Takie pudełko nie wymaga nadmiernej uwagi i pozwala poruszać się w niespiesznym strumieniu miasta przez długi czas na tym samym sprzęcie. Konieczne jest interweniowanie tylko wtedy, gdy prędkość spada prawie do zerowego znaku niższych klas czasami brakuje. Czego nie można powiedzieć o Lancer. Prawie zawsze ma tego dość, ale friskowy silnik wywołuje przekładnię niższą niż przekładnia dolna i bardziej mocno naciska gaz. Mniej więcej w tej samej sytuacji z Megan. Ale tutaj jest to tak samo inaczej, dwa pierwsze programy są krótkie, a trzeci do nieskończoności. Możesz oderwać to miejsce i szybko uciec od prześladowców, którzy na pewno nadrobią zaległości. A następnie trzeci bieg może wykonywać funkcje maszyny. Oznacza to, że sytuacja z Elantrusem jest powtarzana. Przy dużych prędkościach silnik Megan jest być może najbardziej głośny, a mimo to, że tylko strzałki Tachometry donosi na biegu jałowym o swojej pracy. Na drodze dodaje się nieprawidłowy hałas z gdzie gdzieś pod nogami, najwyraźniej nie ma znaczenia z hałasem i izolacją wibracji łuków kołowych. Silnik Enntra jest nie mniej hałaśliwy, chociaż jeśli spróbujesz bardzo mocno i odkręć go już do ogranicznika, jego dźwięk będzie prawdopodobnie bardziej konieczny w silniku Meganovsky. Oczywiście Lancer jest lepszy w dynamicznych wskaźnikach. Nie tylko jedzie, jeździ tak, jak powinno. I to jest cholernie miłe. Związek kierowcy z silnikiem za pomocą doskonałych węzłów roboczych, a także komfortu akustycznego, są idealne bez zbędnych słów.
Praktyczność
W rzeczywistości praktyczność jest jednym z podstawowych wymagań dotyczących samochodów z klasy golfa. Czasami nie można przewidzieć ilości ładunku transportowanego w warunkach miejskich i subgorodowych. Wszystkie trzy kopie dla takich niespodzianek są gotowe dla każdego z nich, a jeśli to konieczne, tylne siedzenie jest całkowicie usunięte. Wizualnie największy bagażnik Elantry. Nie dotyczy to jednak 15 litrów mniejszych niż Lancer. W Lancer, ze względu na niską tylną stronę i ładowanie wszystko jest znacznie wygodniejsze. Czy warto wypowiedzieć miłe słowa o przestrzeni Meganovsky? Jest tutaj dokładnie jedna duża walizka o pojemności 330 litrów. Tajemniczy samochód, taki jak etykieta, jest rozszerzany dokładnie w celu przestrzeni ładunkowej, ale w praktyce okazuje się, że jest to oszustwo wizji.
Ergonomia i komfort
Ile razy mówią i potwierdzali w praktyce: wygląd jest oszukany. Przykładem jest dość zewnętrzna Elantra. Trzeba tylko otworzyć drzwi w oku, rzuca okropny czarny plastik, z którego modele są zwykle przyklejone. On, on, naturalnie zbezczeszcza ogólnie dobrze przemyślane wnętrze. Jednak i tanie tapicerka tkaniny. Jednak forma siedzeń z pięcioma poziomami regulacji w ilości z dostosowaniem wysokości kolumny kierownicy odpowiada dość wysokim poziomie komfortu. Siedzisko można dostosować pod osobą o prawie każdej cenie, wsparcie boczne jest zauważalne, ale nie obsesyjne, ale na usługi pasażerów drugiego rzędu wygodny hak z tyłu prawego krzesła, kieszeń i pochylanie się Podłokietnik z bałaganem w środku. I jest tam bardzo przestronne. Dzięki dodatkowo zainstalowanej wersji ponownie wyrytowanej hałas z zewnątrz do salonu prawie nie przenika, ponieważ obce zapachy nie przenikają. Na tablicy rozdzielczej, podświetlony w ciemnym niebieskim świetle, dwa wypukłe, zaskoczone tarcze rezydentów SPI i tachometr wyróżniają się. Liczby na nich są duże i czytane bez napięcia, ale do cholery, trudno jest przyzwyczaić się do tak zabawnego projektu. Ale w nowej wersji, w bazie danych, pojawił się już komputer na pokładzie. W pedałach, podobnie jak w długiej dźwigni pudełka, nie ma odpowiedniej jasności, dokładna dawka wysiłku dochodzi do pracy hamulca dopiero po krótkim szkoleniu. Ale co za zachwycający uchwyt samej dźwigni! Okrągła, miękka kula z metalową wkładką ogrzewa jednocześnie dłoń, jak i duszę. I zawieszenie. Energia i bardzo miękka, sądząc po leżących policjantach, na których nie można zwolnić. Elantra w swojej koncepcji przyciąga duże sedany. Niemniej jednak idzie ładnie, szczególnie na autostradzie. Dla domu, ponieważ rodzina jest normalna. Prawdopodobnie to samo można powiedzieć o Lancer. W sensie wewnętrznego komfortu. Wewnątrz ma, jak w ciepłym zamieszkałym i bardzo przytulnym mieszkaniu. Plush, przyjemny w dotyku siedzeń, dyskretne miękkie światło urządzeń. Kierowca i pasażer dzielą dość wysokie, bliżej tunelu sportowego, w środku którego wzrasta bardzo wygodna i stylowa dźwignia pudełka. Ogólnie rzecz biorąc, wewnętrzny wystrój Lancer jest trochę dziwny. Stile Hello lub z lat 80., a nawet od późnych lat 60., początek lat 70. Rodzaj Hondy Civic i nieregularny kształt tarczy ogólnie przypomina pewnego rodzaju peugeot bitew z szeroką bramą. Ale jednocześnie długi panel retro jest wykończony bardzo wysokiej jakości plastikiem pod czarnym drzewem i nieco przypomina wygięty panel nowoczesnego BMW Z4. Niezwykłe. Byłby tylko kolejny baranek. Ten jest bardzo dobry w praktyce, właściwy rozmiar jest jednak całkowicie brzydki. Trochę więcej estetyki i przynajmniej kolor lub metalowe logo Mitsubishi na środku. Jeśli chodzi o zawieszenie, Lancer jest trudniejszy niż Elantra. Ale jego postać walczy. Megan to osobna piosenka. Jest to osobny rodzaj, z własną ideologią, znacznie bardziej nowoczesną niż Azjatów i znacznie bardziej europejski. Kierownica jest gruba, niewielka i przyjemna dla obwodu, kolumna jest regulowana w górę iw dół oraz w przód iw tył.
Bezpieczeństwo
Czy sensowne jest porównanie bezpieczeństwa mistrza w tym obszarze Renault Megane II z Elantrusem i Lancer? Oczywiście istnieje, ponieważ nowoczesne środki bezpieczeństwa są tak wysokie, że różnice, oparte na praktyce prowadzenia samochodów z klasy golfowymi w Rosji, są minimalne. Jak już napisaliśmy, struktura energetyczna ciała megane wynosi 2% składa się ze stali musujących, o 10% wysokiej wytwórni i 43% stwardniałych. I dalej w tekście: cztery poduszki powietrzne, pasy z pozornie, w skrócie ABS, nowoczesny i heroiczny samochód bezpieczeństwa, który odróżnia się od aparatu najwyższej klasy, odróżnia się brakiem EPS i innych aktywnych spowolników i pasywnych przeciw - przemysłowcy. Azjaci w tym sensie nie jest tak, że pozostają w tyle, nie. I są oczywiście w temacie. Same ideologie, a także układy Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra, są tak bardzo, że mówiąc o jednym z tych samochodów, jeden może oznaczać drugi. Każda z nich ma dwie poduszki powietrzne, pasy z preensorami, ABS i ... Gdzie tylne ograniczenia głowy w Lanser, z wyjątkiem wyrzucenia? I tak okno jest małe, więc blokują ostatnie powietrze!
Jakość cen
Co powinniśmy zbudować dom? Co powinniśmy wziąć i kupić Renault Megane II za EURO19 750? Oczywiście w naszym teście najbardziej smażona Megan, uzbrojona w kontrolę klimatu, system stereo, pełny pakiet elektryczny, w tym cztery okna elektryczne i tak dalej, wzięła udział w naszym teście. Ale przepraszam, nawet w podstawowej konfiguracji, niezwykły Francuz stoi EURO14 500! Skąd pochodzą takie ceny? Nie ma słów, samochód jest dobry: czysto indywidualny, niezwykły, stylowy, dobry, bezpieczny ... ale jak mieć nadzieję na dobrą sprzedaż, kiedy nie jest tak pretensjonalna, ale dość godna, a jeśli chodzi o niektóre parametry, konkurenci są również konkurenci Techniczne pod względem technicznym. W dolarach znacznie tańsze. Elantra z około tym samym nasyceniem 14 890 USD, tysiąc dolarów droższych. Jakie pieniądze będą możliwe sprzedanie MEGAN KOPINE DZISIAJ za trzy lata? Wygląda na to, że cena spadnie prawie o połowę wtórnego rynku tych maszyn, jest nadal bardzo młoda, i zgodnie z warunkami pracy, a także konserwacji, jest mało prawdopodobne, aby każdy mógł odpowiedzieć na coś zrozumiałego. W Entra cena po zakupie spada natychmiast o około 30%, ale potem upadek gwałtownie spowalnia. Popularność Lancer na rynku wtórnym jest znana i być może jego resztkowa wartość pozostanie wysoka.
Zdanie
Co powiedzieć o Magadanie? Magadan ... Och, Megan, bezwarunkowy przywódca w nienagannym wyglądzie, ideologii i rozsądnych patosu. Ktoś może nawet wydawać się nowoczesną klasą golfa. Pod względem technicznym nie jest gorszy, ale nie odsuwa się przed azjatyckimi konkurentami. Ale, cokolwiek można powiedzieć, jego popularność i lokalizacja potencjalnych nabywców są zagrożone ceną pułapu. Nieszczęśliwy, ale piękny samochód. Cher Ami. Drogi przyjacielu. Elantra Strong Family Middle Peasant we wszystkim, od wyglądu po technologię. Rodzina i szkoła. Obliczanie i skromność w pragnieniach, całkowity brak snobizmu. Plucz i bardziej praktyczne podejście do koncepcji mentalności. I wreszcie Lancer. Niezupełnie piękny samochód o ornitologicznym wyglądzie. Ale jego postać to walka, dziarska, porusza się w dowolnych warunkach przyjemnych i jest w stanie wydawać prawdziwą przyjemność z jazdy. Co więcej, jakość zgromadzenia Lancera nie obwiniaj Pana Francuzów i Pana Koreańczyków o wyższy rząd. Tak bardzo, że jest to zauważalne. Niestety, dla ciebie i Lancer, ponieważ to jest nasza wdzięczność.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: Na pierwszy rzut oka najgorsze ze wszystkich w takiej firmie powinno poczuć się prawie klasyczną megane, która została zamknięta w testowanej grupie prawie klasycznych sedanów Lancer i Elantra. Ale nie! Ma takie porównanie tylko na korzyść. Na takim pochodzeniu Megane, który pozytywnie wyróżnia się jakąś tajemnicą wyglądu, wygląda jeszcze bardziej energicznie i świeżo i łatwo nakłada na ramionowe ostrza wszystkich konkurentów. Pomimo warstwy kosmetyków nałożonych na wschodnie twarze rywali, Azjaci są dość dobrze rozpoznawalni. To prawda, że \u200b\u200btwarz Hyundai nie jest korporacyjna, ponieważ Renault ma już miejsce. Charakterystyka nowej Elantry może znacząco wpłynąć na tworzenie twarzy korporacyjnej w Mitsubishi, która już zaczyna widzieć. Sylwetki dwóch wschodnich sedanów są prawie alfabetyczne, co czyni tylną Abrisę ciała megane po prostu wyzywającego. Tak więc, jeśli lubisz klasyki, to twój wybór to lanser; Jeśli chcesz dodać do klasycznego wyglądu nieco oryginalności, zatrzymaj się w Elantra; Cóż, jeśli chcesz nadążyć za modą i nie boisz się zwiększonej uwagi, to wybór, oczywiście dla Megane.
Wewnątrz: nie można powiedzieć, że wewnątrz samochodów są w pełni zgodne z stylem zadeklarowanym z zewnątrz. Zatem Megane, nieoczekiwanie dla rewolucyjnej zewnętrznej zewnętrznej, pokazuje dość banalny kompozycję w kształcie litery T, a Elantra bezlitośnie wykorzystuje słynny Saabov Boomerang (zjednoczona powierzchnia instrumentów kontrolnych i pomiarowych oraz konsolę centralną). W porównaniu z tym nieoczekiwanie wygląda architektura tablicy przyrządów Lancera, w której konsola centralna nie jest nowo akcentowana, a horyzontale dominują, które, podobnie jak w lotnictwie, dzielą przestrzeń funkcjonalną na poziomy oceny. Wschodnie sterowniki nie są w temacie, ponieważ cztery -spiti nie są solidne w randze, kierownica to Renault, pomimo znaczenia rozwiniętej poduszki, samej elegancji. Ważna cecha rodzinnej infrastruktury samochodowej stworzonej dla tylnych pasażerów. Tutaj Mitsubishi natychmiast poddaje się, co nie zapewniało pasażerom ani szuflady z szufladą, ani zahamowanymi ograniczeniami głowy, które Renault ma i Hyundai.
Podsumowanie: Myślę, że jest to rzadki przypadek, gdy wybór i współczucie są całkowicie sprawą smaku. Kolejna rozmowa, jaka gust, cóż, to, jak wiecie, jest tematem osobnego artykułu w naszym projekcie nagłówka.
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody