Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Wszystkie zdjęcia Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-klub

Mitsubishi Lancer
Nowa, dziewiąta generacja Lancerów zadebiutowała na rosyjskim Auto Show-2003 i jest już oferowana przez dealerów.
Samochód jest nadal reprezentowany na rynku krajowym z dwoma 1,3 -litrowymi silnikami benzynowymi, 60 kW/82 litrami. Z. i 1, 6 L, 72 kW/98 L. Z. z mechanicznymi lub automatycznymi (dla wersji 1.6 L) skrzyni biegów.
Sedan wyróżnia się wśród konkurentów nie tylko wysokim poziomem sprzętu, ale także bardzo interesującymi cenami - od 13 900 do 16 950 USD.
Hyundai Elantra
Zaktualizowana Elantra zadebiutowała również w 2003 roku i jest reprezentowana przez sedan i hatchbacks na rynku krajowym.
Samochód przychodzi do nas z 1,6 -litrowym silnikiem benzynowym, 77 kW/105 litrów. Z. Oraz dwie skrzynie biegów - mechanika lub automatyczne.
W zależności od poziomu konfiguracji (GL lub GLS) ceny Elantra Setan w salonach oficjalnych dealerów wynoszą od 13 190 do 15990 USD.
Suzuki Liana

Po raz pierwszy czterodrzwiowa Liana została zaprezentowana w 2001 roku po raz pierwszy, aw 2002 r. Odbyła się jej europejska prezentacja.
Sedan i hatchback są dostarczane do Rosji tylko z silnikiem 1,6 litra, 78 kW/106 litrów. p., agregowane z pięcioma mechanikami prędkości lub cztero -prędkości automatycznie. Dostarczana jest również pełna wersja maszyny.
Sprzedaliśmy podstawowy pakiet winorośli dla podstawowego sprzętu żołnierza. Przedział cenowy wynosi od 14 900 do 16 850 USD.
Te samochody były już w pokoju redakcyjnym i jakoś pozostawiły pierwszy i, być może najbardziej żywe wrażenia. Jednak wszystko jest znane w porównaniu, więc nie baliśmy się ich zebrać razem, aby nie tylko podkreślić korzyści, ale także podkreślenie niedociągnięć.
Oczywiście wydarzeniem wydarzenia był laureat Grand Prix przy kierownicy, model nowego korporacyjnego stylu Mitsubishi - Lancer. Dzięki temu firma łączy wielkie nadzieje, w tym z góry na rynku rosyjskim. W końcu to on powinien zastąpić nieco znudzony karzm, a także poważną konkurencję z innymi wielorybami japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - Nissan i Toyota.
W naszym teście przeciwnicy Lancer otrzymali niestandardowy, choć nie pozbawili uwagi konsumenta krajowego. Hyunde Elantra niedawno odnowiła się, otrzymując jeszcze bardziej europejską skorupę i szereg ulepszeń. Cóż, Suzuki Liana jest nie tylko rodzimym Japończykiem, być może nie tak promowanym jak wybitne marki, ale także kolegą z klasy, łącząc wiele nietypowych rozwiązań projektowych, które przyciągają uwagę. Tak więc nasze totemy to trzy sedany z silnikami o pojemności 1,6 litra, około jednej kategorii cen, z których każda prawdopodobnie będzie interesująca na swój sposób.

Standardy stylistyczne

Och, te nowoczesne samochody zaprojektowane przez komputer. Wygląda na to, że ich twórcy zapomnieli o rewolucji zewnętrznych, jasnych, soczystych linii. Niestety, z rzadkimi wyjątkami, samochody stają się coraz bardziej do siebie podobne. A potem wciąż istnieje uniwersalna miłość do srebrnych kolorów i odcieni ... Żałuję, nie raz przyłapałem się na tym, że, na przykład, Lancer, nagle nieoczekiwanie odkryłem emblemat Hyunde i odwrotnie. Co zatem powiedzieć o ludziach niedoświadczonych, dla których wszyscy są na jednej twarzy? Interesujące, ale na tle takiego jednego, Liana nagle nabyła wiele cnót zewnętrznych. Jego niezwykłe proporcje, a nawet fabrycznie dostrajanie, nagle okazały się przełęczaniem do świata uznania. Nikt nigdy nie próbował wymienić tego samochodu z nieznajomym. Oczywiście ten Colossus znajduje się na małych nogach koła (nawiasem mówiąc, całkowicie dorosły wymiar 195/55R15), kładąc to łagodnie, nie świeci z wyrafinowaniem form i linii, ale przynajmniej wyróżnia go nie- standardowy wygląd.

Miejmy nadzieję, że treść wewnętrzna zostanie wydana reszcie. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej wnętrz, dokładnie badając indywidualne cechy wszystkich.
Pamiętam, że ten sam Mitsubishi Lancer przy pierwszym znajomym nie zrobił oszałamiającego wrażenia. Wydawał się przemyślany, solidny, dobrze wyposażony, ale wyglądał bardziej niż znajomy.
Teraz, na tle konkurentów, nagle zaczął wyglądać jeszcze bardziej komfortowo. Surlowane wkładki pod czarnym drzewem zaczęły grać, plastik zaczął wyglądać przyjemniej, indywidualny i nowatorski natychmiast w samochodzie. W rezultacie było to warte tylko w środku, wszystkie pytania z zamieszaniem w znaczkach i emblematach natychmiast zanikały w tle.
Wygodne, przestronne siedzenie, dobrze przeczytana kombinacja urządzeń, starannie zweryfikowane wysiłki i ruch sterowania. Wszystko jest tutaj logiczne, wszystko jest pod ręką - w rezultacie przyzwyczaisz się do samochodu niemal natychmiast, bez używania. Oczywiście nie wszystko w tym samochodzie jest idealne. Na przykład trudno jest nie narzekać na większą średnicę kierownicy - hołd dla japońskich tradycji lub nie zauważanie ogrodzenia pikiet z tylnej części ograniczeń głowy pokrywających połowę szkła. Ale ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe.

Ale na tylnym siedzeniu jest ciasne do kolan, a dach szczerze wisi nad jego głową, więc z punktu widzenia pasażerów Lancer jest dość porządny.
Na tle przemyślanego japońskiego Hyunde Elantra nie wygląda na to prosto, choć nie tak zlokalizowane. Wydaje się, że jest to standardowa kombinacja szarych i ciemnych odcieni, ale nieco bardziej szorstki styl, bardziej skromnie tapicerka, łatwiejsza wydajność. Niemniej jednak, jeśli usiądziesz i przyjrzysz się bliżej, wszystko, czego potrzebujesz, zostanie znalezione w tym samochodzie, ponieważ pod względem poziomu sprzętu nie jest gorsze od Japończyków. Tutaj wystarczy przyzwyczaić się do dużych sieci deflectorów na panelu przednim, aby przenikać, że tak powiem, przez koreańskie podejście do układu miejsca pracy, a Elantra będzie bardzo na poziomie. Przynajmniej w sprawach wygody lądowania lub używania jednego lub innego sprzętu. Nieco osobliwe, ale wygodne połączenie urządzeń, logicznych przełączników i bliźniaków systemu wentylacji.
Oczywiście nie wszystko tutaj jest idealne, a na przykład dźwignia skrzynki natychmiast alarmuje dużymi ruchami. Siedzenie kierowcy oferuje bardzo dobrą gamę ruchów podłużnych i aż do pięciu regulacji, w tym dopasowanie przedniej i tylnej części poduszki na wysokości. Zgodnie z konfiguracją jest bardzo podobny do Lancera, ale mniej twardy w kierunku bocznym. Oczywiście oddychanie jest nieco denerwujące, ale poza tym siadałeś niemal znakomicie: podniosłem go trochę, przechyliłem, a siedzenie wygodnie i dyskretnie w ramionach.
Walfrostnaya i tylne pasażerowie. Wybór z pewnością świętuje niską poduszkę i prasujący dach, ale wszystko jest w porządku z kolanami, jest nawet stado, aby siedzieć przed nami.

Suzuki Liana to zdecydowanie inny pogląd na koncepcję współczesnego sedana. Wszystko zaczyna się od faktu, że wchodzisz do tego samochodu, a nie schodzisz, a kiedy siedzisz za kierownicą, od dawna skręcasz głowę, w duszy, wierząc, że dealerzy nadal się mylili i wciąż się wymieszali. Ale jak inaczej, gdy nad głową jest nie tylko pełne przestrzeni, ale także z marginesem? Szerokie przednie stojaki są ułatwione przez małe dodatkowe okna, a ty siedzisz tutaj niezwykle wysoko, prawie jak w pojeździe z całego terrainy. Niezwykłość maszyny wzmacnia tylko wąski pasek urządzenia cyfrowego urządzeń, wysoki i masywny panel przedni i selektor maszynowy. Niestety, jedno z najdroższych ustawień Liany, rosyjski dealer o nazwie Aero, otrzymaliśmy również automatyczną skrzynię biegów. Niemniej jednak badanie pedantyczne ujawnia nie tylko podkreślenie wysokich kosztów wykończenia. Znajdziesz bagażnik (co w końcu oznacza sedan!) Tak imponujące rozmiary, że konkurenci z ich solidnymi przedziałami ładunkowymi mogą jedynie zazdrościć. Po wejściu do smaku natychmiast chcę spróbować się w roli pasażera. W końcu możesz również wejść na tylne siedzenie i ... ale tego nie było. Stylowy dach zakłóca tutaj. Ale reszta jest świetna: wysoka, wygodna poduszka, solidny zapas na kolanach, eh, jeśli sufit był jak z przodu.
A jednak czas osiedlić się za kierownicą. Muszę przyznać, że entuzjazm był stopniowo zmniejszony. Zakres wzdłużnego ruchu siedzenia, a co najważniejsze, jest wyraźnie krótki od poduszki, wcale nie proporcji europejskich. W rezultacie biodra są lekko powieszone w powietrzu, ponownie w rękach w japońsku, duża kierownica, a przed oczami jest zbyt jasna plama stylowej kombinacji urządzeń. Oto kolejny sedan po japońsku!

Mitsubishi-Lenser

Jego koń jest zrównoważonym sankami. Charakterystyka silnika jest wyjątkowo płaska i tak wygodna dla konsumenta. W większości sytuacji silnik Lancera jest nieco monotonny (rozciągnięte prędkości biegów), ale bardzo niezawodnie rozproszy samochód z 1200-1500 obr./min i zrobi to do ogranicznika mocy. Zasadniczo jest to wygodne dla laika, ale jeśli wyjdziesz z serca, temperament samochodu będzie wydawał się nudny. Ale komfort akustyczny jest zdecydowanie na szczycie. Jest to zauważalne od pierwszych minut randek. Oczywiście z 4000 obr./min głos silnika przebija się, ale brzmi zawoalowane, jakby uszy zamknęły się z bawełny.
Dobry samochód i na ustawieniach zawieszenia. Chociaż nie będę ukrywać się - drogi krajowe dostosowały ocenę. Jeśli w Finlandii (podczas prezentacji) ustawienia podwozia spowodowały tylko podziw, to teraz Lancer denerwuje ostrych wstrząsów pionowych z dużą prędkością. Jest bardzo prawdopodobne, że nasze delikatne fale są bardziej ułożone w projektowaniu ruchów zawiesin.
Ale obsługa się nie zmieniła. Samochód jest dokładny i bardzo zmontowany na drodze, podczas gdy wcale nie przeszkadza, pozwalając niezawodnie i pewnie poruszać się w kosmosie. Ogólnie rzecz biorąc, zrozumiała i logiczna maszyna, która nie przedstawia żadnych niespodzianek.
I być może we wszystkim. Z jednej strony nic specjalnego, wyjątkowego, z drugiej, nie jest wyraźnym przestrzeganiem wszystkich zaprojektowanych schematów projektowych, co pozwala osiągnąć stabilne wyniki.

Hyunde Elantra

Ale ten z postacią ”, zauważamy, ledwo rozpoczynają pomiary dynamiki podłużnej. Oczywiście Koreańczycy raczej nie chwali się poprawnością ustawień Lancera, ale jego silnik jest bardziej zabawny, jest oczywiste. Całkiem uciążliwe, ma już szczęście od 1000-1200 obr./min i do trzech i pół - nagle błyska za pomocą odbioru, a następnie łatwo i naturalnie, aż do ogranicznika. Nagle okazuje się, że transmisja wpada we wszystkie pożądane zakresy: samochód ma nie tylko wygodny, ale także bardzo dynamiczny. Eh, gdyby nie zbyt długi mechanizm przełączania i niezbyt zrozumiałe sprzęgło, można by ogólnie mówić o ustawieniach sportowych jednostki energetycznej. Hyunde jest zauważalnie głośniejszy niż właściwy Japończyk. Śpiewa silnik, swędzi oponami, bardzo aktywnie reagując na jakość powłoki. Z jednej strony to oczywiście podkreśla morale, ale z drugiej strony w niektórych trybach denerwuje trwałą presję dźwięku.
Ale wisiorki wydawały się dość udane. Nie są tak wygodne jak Lancer i znacznie aktywnie przenoszą wszystkie małe nierówności drogi do ciała. Niemniej jednak dobrze sobie radzą i bez problemów radzą sobie z delikatnymi falami. Tylko przy dużej prędkości samochód jest lekko zirytowany ostrymi pionowymi impulsami występującymi na łagodnej fali.
Nie jest to dobra Elantra i pod względem sterowalności. Oczywiście jest gorszy od Mitsubishi w dokładności odpowiedzi, ale ogólnie jest niezawodny w większości codziennych sytuacji. Oczywiście, tutaj najwięcej otworów ciała, a kiedy szybko cię prowadzisz, z pewnością poczujesz pewnego rodzaju niedopasowanie między zespołami kierowcy a reakcjami samochodu, ale ogólnie Hyunde próbuje nie zmieniać jego logiki zachowanie na drodze.

Suzuki Liana

Samochód podkreśla noży i dynamiczny, karabin maszynowy jest nagle i nagle przełącza koła zębate, wzmacniając ducha sportowego. Ale coś nie pasuje do ideologii dużego rodzinnego sedana z impulsywnymi cechami walki! Chodzi nie tylko o to, że silnik jest denerwujący w kabinie już od 2500 obr / min i szczerze mówiąc na uszach, a skrzynia biegów stara się cały czas starać się przykleić obniżone, ale wystarczy dokładnie dotknąć akceleratora. W końcu w konfiguracji znajdują się winorośli i zwykłe mechaniki. Właśnie takie sporty, przy okazji, w cechach zawieszających, powoduje, że sedan nadmiernie denerwuje, w jakiś sposób nielogiczny. Na stole, nawet jako stół, Suzuki zaskakuje nieoczekiwanie szybkie i dokładne reakcje, ale, wpadając na małe fale na zakręcie, zaczyna pochować i kołysać, starając się wyprostować trajektorię. Lub, nałożąc bezkompromisową sztywność ich kwestionowanych wisiorków, bardzo szybko się poddaje, warto wydawać się poważnymi nierównościami. Szczerze mówiąc, walka z tak złożonymi przejawami charakteru nie była pod wrażeniem, a samochód był dość nietypowy w stylu, natychmiast skończył się w obcych.

Podsumowując

Niezwykle standardowi konkurenci, niezwykłe wyniki ... którzy na przykład mogliby założyć, że interesujący na zewnątrz i wewnątrz Suzuki, Liana, zachęcając do konkurentów o wielkości salonu i bagażnika, nagle odmówią grania w gry dla dorosłych, Bycie bardzo marynarką wojenną w planie jeźdźca? Szczerze mówiąc, sami się tego nie spodziewali. Chociaż przyznaję, Hyunde Elantra zaskoczyła, ale już w przyjemnym kierunku. Koreańczyk był konkurencyjny, przede wszystkim dzięki możliwościom sanków. W przeciwnym razie jest oczywiście prostszy, ale bierze cenę, sprzęt i wielkość kabiny.
Cóż, główny inicjator testu? Wygodne, praktyczne, przemyślane przez Mitsubishi Lancer - solidne dobro w większości nominacji. Być może jest to jego główna zaleta, ponieważ prawie trudno jest być doskonałym uczniem we wszystkim, a dla laika jest to właśnie potrzebne.

Mitsubishi Lancer
Przytulny, przystojny salon, w którym wydaje się, że nie ma nic niezwykłego, przemyślanego sterowania, dobrze przeczytanych urządzeń. Chyba że bajgiel jest zbyt duży.
Ograniczenie tylnej głowy nie jest najlepszym rozwiązaniem projektowym, ponieważ w rzeczywistości bagażnikiem ze złożoną konfiguracją powierzchni bocznych.
Napęd elektryczny wszystkich czterech okien jest standardowym sprzętem podstawowym, który obejmuje środkową blokadę i klimatyzację.

Hyundai Elantra
Wnętrze w Korei nie wygląda tak zlokalizowane: plastik jest prostszy i styl ładowania. Niemniej jednak wszystko, co konieczne, jest obfite.
Zbudowane szkło, połączony podłokietnik z tyłu jest bardzo wygodny.
Podwójne boks między przednimi siedzeniami jest prawie integralną częścią nowoczesnego samochodu. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o czym i gdzie to umieściłem.

Suzuki Liana
Wewnątrz Liana jest sama oryginalność: przestronne wnętrze, potężny panel przedni, jasne skale urządzeń cyfrowych. Osobliwość tej wersji podkreśla również drogie materiały tapicerskie.
Na tylnym siedzeniu czujesz bliski sufit, ale poza tym jest po prostu świetny. Wielu zazdrości będzie zazdrośnie.
Wysokie lądowanie to nie tylko dobra widoczność, ale także możliwość ukrycia przestronnej tacki na małe rzeczy pod siedzeniem.

STRESZCZENIE
Mitsubishi Lancer

+ Wygodna ergonomia miejsca pracy, dobre zrównoważone sanie, wysoki komfort akustyczny.
- Trudne dla zagłówków, widoczność przez wewnętrzne lustro wsteczne. Hyundai Elantra
+ Wygodne miejsca dla pasażerów tylnych i bagażnika, friskowy silnik, wisiorki energetyczne.
- Duże ruchy dźwigni skrzyni biegów, uniesiony pedał sprzęgła.
Suzuki Liana
+ Oryginalny design i wnętrze, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik.
- Hałaśliwy silnik, niska gładkość, niewystarczający zasięg podłużnych regulacji przednich siedzeń.