Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Japońska lekcja
W poszukiwaniu wzajemnego zrozumienia Vatasi Rosiadzin desu, staram się poprawnie wymówić prostą frazę w bardzo trudnym języku, jestem Rosjaninem. Ale mój uroczy nauczyciel japońskiego z jakiegoś powodu znów marszczy brwi. I uprzejmie poprawia: nie, nie. Zapomniałeś o cząsteczce. Wskazuje podmiot. Do tej pory nie działa na łatwą duchową komunikację w tym języku i to wszystko. Hieroglify, sakes, sushi, niezawodne samochody powinny przyznać się do tego łańcucha wartości, z którymi większość z nas kojarzy Japonię, jestem znacznie bliżej tego drugiego.
Dusza jest w duszy
Tym razem bardzo przyjemnie było zdać sobie sprawę, że wraz z następnym japońskim samochodem, od pierwszych sekund randek, żyłem duszą.
Gdzie jest tutaj regulacja kierownicy? Oto jest tuż pod kolumną kierownicy. Gdzie opublikowałeś podłużną regulację krzesła? Jest tam, gdzie spodziewała się po lewej stronie pod siedzeniem. Dość proste krzesło tapicerowane okazało się bardzo wygodne. W dwóch przypadkach dostosowujesz go zgodnie z figurą, nawet pomimo trzech korekt. Po odwróceniu klucza, silnik natychmiast ożywa, pedały są umiarkowanie sztywne i zrozumiałe pod względem wielkości kursu, transmisja jest urzekająca jasność włączenia, a zawieszenie jest gęste, ale jednocześnie w tym samym czasie Wygodna praca.
Rozmawiałem z tym Japończykiem łatwo i naturalnie w jednym języku. Wygląda na to, że szczególnie dla wybrednych Europejczyków, każdy szczegół, od małego guzika w kabinie po pracę najważniejszych mechanizmów, jest tutaj, aby nikt nawet nie powstał, tak jakby te szczegóły zostały wykonane przez ludzi z oryginalnej japońskiej kultury.
Honorowany mistrz sportu Weź przynajmniej działanie wzmacniacza kierownicy. Jest hydrauliczny na Lanser, ale żyje bardzo jasno i, co najważniejsze, zrozumiałe dla mnie zasady. Na parkingu kierownica, zgodnie z oczekiwaniami, jest lekka. Oraz w przedłużającym się baldachimu lub ostrym zamkniętym zakręcie do najlepszych ciasnych, elastycznych, pouczających.
Idę na autostradę, wlewam gęsty strumień, zwalniam przed światłem, ponownie przyspieszaj, odbudowuj i Ulan (w ten sposób Lancer jest tłumaczony na rosyjski) i żyje łatwo i swobodnie w rytmie miasta miasta . Teraz Mitsubishi jest jak rodzaj uhonorowanego mistrza sportu, dla którego poważne poranne biegi są tylko ciepłą. Oto pierwsza japońska lekcja wielu konkurentów. W zwykłym życiu większość z nas woli nie promować silnika powyżej 33,5 tysięcy rewolucji. A w przypadku dynamicznej jazdy na wielu nowoczesnych niskich profilach, nie musisz pozwolić, aby strzała wychodziła od ogranicznika. Lancer został stworzony, aby mógł łatwo dotknąć nawet wzrostu, nie przeszkadzał kierowcy potrzebą częstego przełączania się w mieście, a jednocześnie mógł pozostawić cały strumień, poważnie nie rozrywając silnika. Osiągnięto to dokładnie dzięki momencie obrotowym 150 nm.
Nie widzisz tego w swoim 1,6-litrowym silniku, jest dalekie od rekordów według obecnych standardów 98 litrów. Z. Samochód jest znacznie bardziej temperamentny i bardziej bolesny, niż się od niego oczekujesz. Na przykład w porównaniu z tą samą objętością silnika Carisma Lancer ma więcej 10 nm. To jest to, co początkujący czyni bardziej elastyczny. Wydawało mi się, że z tą postacią niezależne zawieszenie energii jest idealnie połączone. I znowu jest coś do nauczenia się konkurentów. Upuszczając masowy samochód w konfiguracji z komfortem nazwy mówienia, inżynierowie Mitsubishi natychmiast wyposażyli go w wysoki poziom drogi (do zimy w Rosji będą samochody w wyposażeniu sportu z 135 mm pod skrzynią korbową).
A teraz, bez adaptacji niezbędnej dla naszych dróg, ilu początkowo doskonale skonfigurowanych wisiorków, ta procedura Lancer nie tylko nieustraszona połyka poważne nieregularności, ale także wie, jak doskonale zachować drogę przy dowolnej prędkości.
Nie wierz? Sprawdziłem. Mam znaną podstępną sekcję na jednym z wysokich utworów utworów. Na nim wiele na zewnątrz jest znacznie więcej sportów niż Lancer, samochody zaczynają tańczyć. Za kierownicą Lancer przez 140 km/h, nawet nie zauważyłem tej strony. Ani pionowe nagromadzenie, które czasami czyni samochód na trajektorii i nie tracą prędkości, nie pasuje do wisiorków na dość poważnych dziur. Tylko stłumione klapy kół Japończycy zareagowały na wszystkie perypetie drogi. Lancer pozostaje tym samym wojownikiem z kolei. Nawet gdy konkretnie przesadziłem z prędkością, samochód, jak pasuje dobrze zaprojektowany napęd na przednie koło, tylko pochylony i gładko zaczął wymykać tuł tury, najpierw z przodu, a potem tylnymi kołami. Zwykły kierowca nie przyniesie tych pięknych hamulców tarczowych. W razie potrzeby pozwalają one bardzo skutecznie zdenerwować maszynę z dowolnej prędkości.
Moim zdaniem litość, mięśnie brzucha na mokrej asfalcie, zaczyna się zbyt wcześnie, aby odpowiedzieć frakcją perkusyjną na pedale hamulca. Powtarzam jednak, że jest to cywilny sedan, a nie samochód sportowy dla egoistka. Nawiasem mówiąc, jak to naprawdę jest cywilne?
Szybciej i bezpieczniejszy
Ciekawe wyniki przyniosły pomiary w polityce samochodowej Dmitrovsky'ego: odległość hamowania Lancera z 100 km/h była tylko 40,6 m. Jest lepsza niż Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Ponadto, pomimo faktu, że silnik Lancera ma 5 litrów. Z. Słabszy niż silnik karismalny, ULAN, jak obiecali twórcy, naprawdę przewyższa go w dynamice (0,5 ° C szybciej, gdy przyspiesza do 100 km/h) i elastyczności.
Bez niepotrzebnych wydatków, z wielką starannością A oto pierwsza nieprzyjemna niespodzianka. Postanowili zaoszczędzić pieniądze na aranżacji bagażnika. Próbowałem go otworzyć na zewnątrz. Będziemy musieli wspiąć się na klucz do klucza lub otworzyć drzwi kierowcy i pociągnąć za specjalną dźwignię w kabinie. Podnoszę pokrywkę, ale nie ma na niej tapicerki. Aby zamknąć i nie plami ręce, musisz chwycić ostrą krawędź w środku. Ale muszę przyznać, że wady się tam kończą.
Nawet rano, ostrożnie patrząc na moją nową znajomość, byłem mile zaskoczony, jak dobrzy Japończycy. On jest, być może nawet trochę agresywny, w profilu z umiarem solidnym, z rufy jest elegancki. Ogólnie rzecz biorąc, prosty, ale jednorazowy wygląd. To samo wrażenie pochodzi z wnętrza. Niezbędny, ładny, bez niepotrzebnych rozkoszy, ale całkiem wygodny. Dzięki wysokim i dość szerokim drzwiom możesz łatwo być na tylnej sofie. Wygodne ograniczenia głowy, miękkie siedzenia. Tylko dla tego, który będzie siedział w środku, masywny tunel w podłodze nieco zakłóca.
Okna wszystkich drzwi są ranne przez dyski elektryczne. Klimatyzator działa tak skutecznie, że tylne pasażerowie bardzo szybko stają się chłodne, nawet podczas wypalenia ciepła za oknem. Dla wszystkich są trzypunktowe pasy, a długa podróż zostanie rozjaśniona przez dobry system stereo dźwięku z czterema głośnikami.
Zamki pokrowców na zbiorniki paliwa można odblokować z kabiny za pomocą takich dźwigni
Siedzenia kierowcy wszystkich samochodów są wyposażone w regulację wysokości
Wszystkie Lanchers jest skuteczny klimatyzator, ale będziesz musiał zapłacić dodatkowo za radio
Z powodu dość dużego rozstawu osi na tylnej kanapie nawet wysoki pasażerowie będą dość przestronni
Wsporniki do przymocowania siedzeń dziecięcych na tylnej półce są pokryte schludnymi pokrywkami
Jasne i poprawne Japończycy doskonale rozumieli, co cenią Europejczycy. Konieczne jest tylko, aby samochód był zwarty, ale przestronny, silny i bolesny, ale ekonomiczny, solidny, niezawodny, bezpieczny, a nawet koszt tak tańszy, jak to możliwe. Obecny Lancer pochodzi z nich. Kilka dni, w których jeździł mi autostradą podmiejską, leżąc w moskiewskich korkach i wycisnął ulice złapane przez samochody w centrum stolicy, mieszkaliśmy z nim w całkowitym porozumieniu.
Może wciąż brakuje mu iskierki podniecenia, które czasami chcesz czuć w samochodzie. Wygląda jednak na to, że dla większości klientów samochodów z klasy golfa nie jest to tak ważne. Do ostatniej śruby odpowiedni japoński samochód już lubił wiele i prawdopodobnie jeszcze więcej naszych współobywateli to doceni. Samochód wyposażony w 1,6-litrowy silnik, elektryczne okna i lusterka, klimatyzację, ABS, czołowe poduszki powietrzne, kosztuje 14 990 USD. Być może tutaj jest najważniejsza lekcja japońskiego: dostarczenie nam ładnego, dobrze wyposażonego samochodu Wzdłuż jednego z najbardziej opłacalnych (90 USD tańszej tylko Liana) w klasie.
Connective, Lancer-San! Witam, Lancer! Witamy w Rosji!
Za atrakcyjną cenę, przestronne wnętrze, bolesny i ekonomiczny silnik, przejrzystość punktu kontrolnego, dobrze połączone zawieszenie energetyczne, doskonała ergonomia, nienaganna jakość montażu, dobre dźwiękoszczelowanie, wysokie prześwitu.
Wbrew prostym projektowi wnętrza, brak tapicerki pokrywki bagażnika i niemożność dostępu do niej na zewnątrz bez klucza, skromny wybór silników, kolorów ciała i konfiguracji.
Źródło: Magazyn „Limousine” [11/03]
