Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Trzy kroki ewolucji
Nawet ekstremalne można pobudzićSą ludzie, których ciało wymaga zwiększonej zawartości adrenaliny we krwi. Wskakują ze skał lub drapaczy ze spadochronem, schodzą ze śnieżnych szczytów na nartach górskich i szukają największej fali oceanicznej. Lub kup Mitsubishi Lancer Evolution VII po strojeniu. Jeśli spróbujesz wykorzystać pełny potencjał tego samochodu na drodze, to skok z Tarzana w CPCO do nich, Gorky będzie wydawał się dowcipami dla dzieci.
Bolid na każdą drogę
Czytelnik nie spiesz się za kierownicą. Przyjrzyjmy się bliżej świata samochodów sportowych dostępnych dla zwykłego konsumenta i podziel je warunkowo, oczywiście na dwa typy. Pierwszy obejmuje tak wspaniałe rasy sportowe, jak Ferrari lub Lamborghini. Wyglądają niesamowicie, prawie mają stan i nie mają konkurentów na drogach z dobrą powłoką. Trudno jednak wyobrazić sobie właściciela takiego samochodu, który postanowił złapać bryza na polnej drodze, na śniegu lub na lodzie. Samochód sportowy będzie wyglądał jak wyboista pas tak absurdalny jak zaporozhets przy wejściu do pierwszego linii Grand Casino w Monte Carlo.
Drugi rodzaj pojazdów sportowych można zdefiniować jako uniwersalne przewoźniki. Najczęściej takie samochody są tworzone na podstawie modeli szeregowych. Ich niepodważalne zalety to możliwość operacji rocznej i niezbyt krytyczne podejście do powierzchni drogi. Do niedawna na rynku rosyjskim najbardziej uderzającymi przedstawicielami tego typu maszyny byli Subaru Impreza WRX i Mitsubishi Lancerevolution. Jednak teraz oznaczenie WRX na Imprezy przestało oznaczać wersję rajdową, model stracił ciężki asceza sportowa, stało się wyraźnie wygodniejsze i nie tak wymagające dla kierowcy (to wcale nie jest złe, to tylko fakt) . Dlatego możemy powiedzieć, że dłoń mistrzostw w kategorii pojazdów rajdowych rajdowych przeznaczonych do sprzedaży przekazywanej Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Spójrz na zewnątrz: masywne zderzaki, rozdęte łuki kół i ogromny spoiler na pokrywce, jak wyszkolone mięśnie profesjonalnego wojownika, daj potencjał Mitsubishi Lancer Evolution VII i porozmawiaj o prawdziwym celu maszyny. Zasadniczo jest to kopia rajdu innego samochodu przygotowanego na Mistrzostwa Świata. Nawet seryjna, nie naładowana wersja może uczestniczyć w zawodach w grupie N bez dodatkowych przygotowań. W przypadku takich maszyn, a nie wyrafinowanie wyglądu lub dekoracji salonu, jest ważne, ale cechy techniczne, które umożliwiają szybkie przyspieszenie i szybkie przekazanie zwrotów , to znaczy, są do tego stworzone, aby kierowca działał, a nie odpocząć. Dlatego na przykład w testowanym samochodzie nie ma nawet systemu audio, nic nie powinno odwrócić uwagi osoby podczas jazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie nie ma nic zbędnego, nie ma śladu wysokich kosztów. Prawdziwe miejsca sportowe Reaco mają minimum korekt: tylko do przodu i do tyłu, a nawet możliwość zmiany kąt nachylenia pleców. Samo krzesło jest trudne, ale siedzisz w nim jak rękawica. Po strojeniu samochód otrzymał cztery punkty pasa bezpieczeństwa z preensorami. Kierownica ma aluminium, bardzo małą średnicę, wykonaną przez Momo i mimo to jest poduszka. Jest regulowany tylko przez pionowy. Ponadto, jeśli usiądziesz dobrze, kierownica będzie zlokalizowana dokładnie tak, jak wymaga szybkiego grzbietu w stylu Tommy Myakkinen.
Wyposażanie samochodu to minimum czterech okien elektrycznych, lusterek grzewczych regulowanych przez elektro i klimatyzację. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze prawie całkowicie powtarza salon standardowego Lancera, ale jest coś nowego. Najważniejsza tarcza instrumentów. Centralne miejsce w IT jest zarezerwowane dla tachometru, oznaczone do 8000 obr / min. Prędkościomierz znajduje się po lewej stronie i z jakiegoś powodu jest zdigitalizowany w milach. Po prawej stronie wskaźników tachometru poziomu paliwa i temperatury silnika. Po strojeniu na konsoli centralnej pojawiły się trzy dodatkowe czujniki graniczące chrom: ciśnienie turbodoładowania, ciśnienie oleju i jego temperatura. Muszę powiedzieć, że pod nimi urządzenie turbotimerowe jest niezbędne w tym samochodzie. Lancer Evolution jest wyposażona w turbinę wysokiego ciśnienia, więc nie można złapać silnika natychmiast po aktywnym napędu: łożyska turbiny powinny się uspokoić, dla której silnik musi pracować na biegu jałowym przez kilka minut na biegu jałowym. Aby nie czekać w samochodzie, podczas gdy ten czas mija i zainstalowano turbotimer: nawet jeśli otrzymasz klucz z zamka zapłonowego, silnik będzie nadal pracował i wyłącza się nieco później. Ponadto turbotimer zainstalowany podczas ewolucji testowej jest uważany za prawie najlepszy na świecie. Automatycznie określa, ile trzeba pracować po wyłączeniu zapłonu. Ponadto ma na przykład ogromną liczbę dodatkowych funkcji, może służyć jako stopwatch lub prędkościomierz, aby poinformować, kiedy osiągnięto krytyczne prędkości silnika lub określić stan baterii.
Obok ręcznego hamulca znajduje się mały przycisk pralki intercoolera turbosprężarki. Ma tryb automatyczny lub ręczny. Tarmak, żwir i śnieg, jeden z trzech rodzajów dróg, są godne uwagi. W zależności od wybranego typu, ustawienie całego napędu koła i markowego elektronicznego systemu stabilizacji AYS, którego nie doradziłbym, polegają na niedoświadczonym kierowcy.
To nie działa powoli
Po udoskonaleniu w firmie Sports Mobile moc silnika standardowego (280 KM) wzrosła do 320 litrów. Z. Osiągnięto to poprzez zainstalowanie filtra powietrza o zerowej oporności, tłumiku firmy NK5 i całkowitego wymiany układu paliwowego. Ponadto sprzęgło szeregowe jest zastępowane przez Cermet, który jest w pełni odpowiadający zwiększonej mocy silnika. Tutaj było na początku i spowodowało najwięcej kłopotów. Podczas pierwszej próby poruszania się samochód był ogólnie zatrzymany. Dopóki nie zdałem sobie sprawy, że przy niskich prędkościach samochód wcale nie idzie. Jeśli chcesz poruszać się płynnie, musisz stale skręcać silnik, płynnie uwalniając pedał sprzęgła. W korkach miejskich jest to raczej żmudna aktywność, z której możemy stwierdzić, że podczas codziennej jazdy wzdłuż maszyn metropolia Lancer Evolution nie jest najbardziej odpowiednią opcją. Drugi sposób na rozpoczęcie ruchu (dokładniej, byłoby możliwe strzelanie) w mieście i być może niedopuszczalne. Polega na promowaniu silnika do pięciu obrotów, a następnie szybko zwalnia pedał sprzęgła bez upuszczania gazu. Jednocześnie nie martw się o poślizg: Cała transmisja napędu koła natychmiast przeniesie całą energię silnika na wszystkie cztery koła. Ale przed nami powinno być wiele miejsc.
Ogólnie rzecz biorąc, Evolution VII ma charakter, a zwłaszcza po strojeniu wybuchowym. Samochód uparcie nie chce przyspieszyć, dopóki strzałka tachometru nie osiągnie 3000 obr./min. Następnie turbina jest włączona i uwalnia się energia: jesteś naciskany na siedzeniu z straszną siłą, nie mniej niż w samolocie, który wystartuje. Ponadto, jeśli możesz wyraźnie zmienić transfery w czasie i wyraźnie, i zrobić to z dźwignią mechanicznego 5-biegowego punktu kontrolnego z krótkimi pociągnięciami, wcale nie jest trudne, szybkie przyspieszenie nie zatrzyma się, dopóki maksymalna prędkość 253 km/h . Kamienie kierownicy. Reakcje na jego tury są jasne, szybkie i ostre. Zmyślenie z rzędu do rzędu jest takie samo, jak przejście z jednej nogi do drugiej. Można to zrobić natychmiast, bez nutki bułek ciała. Zawieszenie jest naprawdę trudne, wszystkie nierówności naszych dróg są wyraźnie odczuwane przez kręgosłup. Jest to konieczne, nazywa się to samochodem z całym ciałem.
A zakręty?! To rozkosz, dużo przyjemności, musisz tylko wyjść na każdą spokojną drogę w pobliżu Moskwy. Szyja jest odrętwiona od bocznych przeciążeń, ale nie ma wskazówek na temat dryfu. Jednak najlepiej jest umieścić samochód na bok przed zakrętem i przejść przez łuk w eleganckim ślizganiu się. Kontrola nie zostanie utracona. Pamiętasz system Ays? Pozwala więc robić takie rzeczy bez problemów, nawet na suchym asfalcie.
Krajobraz poza oknem wcale się nie obchodzi. Wszystko, co widzisz, to droga przed twoimi oczami i galopowanie gorączkowo od częstego przesunięcia biegu na strzałę tachometru. Reszta nie ma znaczenia, nie martwisz się już o nic na świecie, po prostu nie możesz myśleć o niczym innym niż następnym turze. Samochód wymaga marginalnej koncentracji i praktycznie nie wybacza błędów. I bez muzyki! Wszystko, co jest konieczne, to dźwięk, nie ma zwycięskiego marszu układu wydechowego. Z tej rewolucji piesi zatrzymują się z wyprzedzeniem na przejścia, kierowcy nieśmiali w prawym rzędzie, jakby z zarazy. Żaden z kierowców nie miał ochoty konkurować, nawet z światła. Co więcej, nawet gdy zielone światła, sąsiedzi czekali, aż się wyprowadzę. I ogólnie postawili właściwie.
Oczywiście hamulce w pełni odpowiadają temperamentowi maszyny. Czerwone zaciski w Therambo pozwalają wyraźnie dawkować siłę na pedał hamulca. ABS jest skonfigurowany w taki sposób, że pozwala zwolnić do blokady koła i wchodzi w życie tylko z Frankiem.
Należy jednak powiedzieć, że jest to tylko profesjonalny lub dobrze przygotowany kierowca do zarządzania Mitsubishi Lancer Evolution VII, a nawet po strojeniu. Nie chodzi o to, że tylko on może ocenić fajne usposobienie, a jednocześnie posłuszeństwo samochodowi. Cena błędu może być zbyt wysoka. Dlatego na przykład mój przyjaciel, który od dawna marzył o jeździe na tym samochodzie, działał poprawnie. Przejechał tylko kilometr, zatrzymał się, wysiadł z kierownicy z mokrym plecy i szczerze powiedział: to jedyny samochód, który sprawił, że poczułem pełny czajnik. Nie wiem, jak to jeździć i nie podejmę ryzyka ...
Samochód nie jest dla wszystkich
Jeśli zdecydujesz się dokładnie kupić ewolucję Lancer, posłuchaj słów mojego przyjaciela. Trzeźnie oceń swoje możliwości lub przejść specjalne kursy z góry korzyści z propozycji.
Oczywiście wielokrotnie widziałem ewolucję Lancer na ulicach i nie przestał być zaskoczony, gdy mężczyzna w surowym garniturze siedział za kierownicą, zmuszając samochód do poruszania się z prędkością nie większą niż 80 km/h. Ale ewolucja Lancera nie jest symbolem dobrego samopoczucia i nie można jej przeciągnąć w prawym rzędzie. Być może w dni powszednie jest to miejsce w garażu, w każdym razie w Moskwie. Ale w weekend, a nawet poza miastem, gdzie jest niewielu samochodów i policjantów, możesz tam bawić. Ale warto to zrobić tylko raz, jak zostanie przyciągnięty do samochodu, jakby do narkotyku. Radziłbym ci z modelem seryjnym. Następnym krokiem jest, które zostały poświęcone tym notatkom. Nawiasem mówiąc, taki Lancer kosztuje 55 tysięcy dolarów.
Cóż, jeśli z czasem chcesz czegoś bezpiecznego, możesz zamówić strojenie drugiego etapu. Następnie otrzymasz bestię z silnikiem o pojemności około 400 KM. A odpowiedni temperament nie wystarczy? Cóż, w tym ciężkim przypadku trzeci stopień ewolucji pozostaje czarny, według słów specjalistów sportowych. 500 KM A absolutnie bezkompromisowe cechy to tylko potwór, który może odczuć skok spadochronowy przez długi czas. Ile to kosztuje? Czy pieniądze nadal mają znaczenie? ..
Andrey Osipov
