Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Szczęście klasy średniej
Mitsubishi Motors Europe, oddział japońskiej firmy Mitsubishi, po raz pierwszy w swojej historii, zorganizował europejską premierę nowego Lancer z roku modelowego 2004 na rosyjskim pokazie samochodowym. Sprzedaż New Ulan rozpoczęła się w sierpniu w Rosji, nawet przed Europą, gdzie samochody zaczęły być dostarczane z Japonii dopiero od września. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z funkcji Lancer wyłącznie w ich ojczyźnie, w przeciwieństwie do głównych konkurentów z Toyoty i Nissana. Przez trzydzieści lat obecności w Starym Świecie Mitsubishi Motors zdołał zrealizować ponad 700 tysięcy lenców, głównie klasycznych sedanów i wagonów stacji. W naszym kraju Mitsubishi Mitsubishi w zeszłym roku osiągnął drugie miejsce wśród japońskich producentów, a na czwartym spośród wszystkich nowych samochodów zagranicznych (8167 samochodów w 2002 i 7082 w pierwszej połowie tego roku). Prognoza z 2003 r. Jest jeszcze bardziej optymistyczna w stosunku do sprzedawców sprzedawanych ponad 15 tysięcy samochodów, z czego 1500 sedanów i 100 wagonów stacji będzie musiało dzielić się nowymi karierami, ponad 7 tysięcy samochodów w przyszłym roku. Dzięki takim wskaźnikom rynek rosyjski zajmuje teraz piąte miejsce w Europie. Ciało nośnika, 5-drzwiowego sedana i kombi. Głównymi cechami Lancer 9. generacji są sport, doskonała obsługa i jasna osobowość. Wiele z ich cech na sankach pobiera się z rajdu Evolution Super -Success Mitsubishi Lancer. W przypadku Rosji, z całej gamy modelowej tradycyjnie preferującej sedany (prawie połowa całej sprzedaży) i reszty Europy (nacisk na stylowe wagony stacji sportowych), podano obie te opcje ciała. W ten sposób Mitsubishi coraz częściej odchodzi od 5-drzwiowych hatchbacków bez twarzy w swojej masie, rozwijając popularny segment transportu dla aktywnego stylu życia stacji lifestyle.
Dwa silnik z 16-zaworowym benzyny o objętości 1,3 (82 KM) i 1,6 (98 KM) zapewniają Lancerowi przyzwoite przyspieszenie do 100 km/h odpowiednio w 13 i 11 sekund. Skrzynia biegów to prosta 5-biegowa mechanika i 4-biegowa sekwencyjna automatyczna maszyna Invecs-II Sports, który jest instalowany tylko w potężnych wersjach. W trybie sportowym punkt kontrolny umożliwia ręczne działanie według dźwigni. Oba zawiesiny są przednim Macphersonem i tylnym niezależnym wieloma literami z stabilizatorami gadów. Przyjemne jest, że w tak niedrogiej maszynie hamulce wentylowane dyski z wzmacniaczem próżniowym są standardowo zainstalowane zarówno na przednich kołach, jak i z tyłu. 15-calowe koła, w tym stop według kolejności, pokazano na oponach o wymiaru 195/60R15. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa obejmują nadmuchiwane poduszki czołowe, opakowanie hydrauliczne z progresywną cechą, ABS z EBD (elektroniczny układ dystrybucji sił hamulcowych), ochronne pręty przeciwzakręgowe we wszystkich drzwiach, pasy bezpieczeństwa z pozorem kierowcy i przednim pasażer. Korpus Lancer został zaprojektowany zgodnie z zastrzeżoną technologią wzrostu, która obejmuje przednie i tylne strefy żądanego deformacji, w połączeniu z silną ramą mocy. Ponadto podstawowa konfiguracja obejmuje elektryczne okna wszystkich drzwi, regulując kierownicę do nachylenia i siedzenie kierowcy wysokości, elektroniczny immobilizer, multi -parabox reflektory halogenowe. Pełna lista opcji nowego Lancera zajmuje dwie strony z małym drukiem.
Średnie zużycie paliwa w Lancer wynosi 6,5 (z silnikiem 1,3) i 8 L (1,6) na sto. Całkiem godny wynik. W przypadku krajów o zimnym klimacie Mitsubishi przyjmie samochody z akumulatora o wysokiej zawartości i ogrzewaniu przedniego. Rozstaw osi nowego Lancera jest nieco większy, co umożliwiło zwiększenie przestrzeni dla nóg przednich i tylnych pasażerów, a ze względu na wzrost całkowitej długości, również w strefie głowy. Niezależne zawieszenie wszystkich kół i powszechne stosowanie materiałów dźwiękowych, takich jak uszczelki silikonowe w drzwiach, znacznie zmniejszają hałas. Plecy tylnych siedzeń są składane w stosunku 60:40. Dekoracja wnętrza jest pomysłowa i praktyczna, co jest odpowiednie dla ekonomicznego kompaktowego samochodu na każdy dzień: szary tkanina siedzeń i bohaterów bohaterów, szary weluria dywanu. To prawdopodobnie powinien być ekonomiczny, niedrogi i niezawodny samochód dla przeciętnej rodziny.
Źródło: Magazyn Wheel [nr 73/2003]
