Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Adrenalina
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Ten samochód absolutnie nie jest podobny do jego dwukrotnych odpowiedników - ani wygląd, ani treści wewnętrzne. Jest sprzedawany w Moskwie od około roku, ale dopiero teraz dotarłem do jazdy testowej. Lepiej późno niż wcale - Evo VIII jest już w drodze ...
Trudno jest pomylić Lancer Evo z każdym innym samochodem. Ogromny sportowy zestaw aerodynamiczny, potężny anty-skrzydło na bagażniku i intercooler upadającego spod przednim zderzaku wymyślnie mówią o ambicjach wyścigowych maszyny. Wnętrze samochodu jest również wykonane w duchu najlepszych tradycji sportowych: wygodne anatomiczne krzesła, metalowe nakładki na pedały, krótkie, z metalową balonową kulą, 5-biegową dźwignią skrzyni biegów, gatunków instrumentów Spartan ... Sądząc po opisie technicznym, EVO VII jest ideologicznie bardzo podobny do poprzednika (Motor #10, 2000). Jedną z oczywistych różnic jest to, że samochód stał się większy. Poprzedni model został zbudowany na podstawie Lancer, nowy wykorzystuje platformę większego sedana Lancer Cedia - w wyniku czego rozstaw osiowy Evo VII VII jest około 90 mm większy (długość - 150 mm), a osie są lepsze . Utwór wzrósł, samochód wzrósł i zyskał około 50 kg.
Zawieszenie i hamulce - niezmienione. Guma - 10 mm szerszy. Silnik jest taki sam (4G63), ale z lekkimi wałkami rozrządu. Moc jest taka sama - 280 KM. (Nigdy więcej zgodnie z prawami japońskimi) moment obrotowy nieco wzrósł. W pudełku zmieniają się niższe i najwyższe prędkości biegów. Centrum różnicy (ACD) w EVO VII stał się aktywny - stopień jego zmian blokujących w zależności od wskazań akcelerometrów i wielu innych czujników.
Dostarczony nam samochód został poddany odrobinie strojenia przez firmę SportsMobile. Na konsoli grzejnej pojawiły się trzy dodatkowe urządzenia: wskaźniki ciśnienia doładowania, ciśnienie oleju w silniku i temperatura oleju. Steremagnetol nie ma teraz gdzie się umieścić. Ale kto potrzebuje muzyki w samochodzie rajdowym? Dźwięki, które nadaje, mogą dać kierowcy znacznie więcej przyjemności niż dzieła Beethovena lub grupy Rammstein. Mam wrażenie, że pracownicy samochodów sportowych zwrócili główną uwagę na strojenie dźwięku. Sportowy układ wydechowy i bezpośredni filtr powietrza z przepływem bezpośrednio tworzą unikalną atmosferę akustyczną w kabinie. Kierowca jest gwarantowany po nieoczekiwanym zasypianiu za kierownicą, ponadto z prędkością powyżej 80 km/h, prawie niemożliwe jest rozmowa w samochodzie. Groźne warczenie silnika, nawet na biegu jałowym, sprawia, że \u200b\u200bsąsiedzi na zmianę patrzą na światła, a kiedy wjechałem na dziedziniec, zaniepokojone twarze mieszkańców błysnęły w oknach ... Więcej o ulepszeniach. Według strojeniarzy moc silnika jest zwiększona ze standardowych 280 KM. do około 320 KM - To więcej niż nawet Evo VII WRC. Ponadto samochód został zainstalowany przez samochód, firmę metaloramiczną HKS, w rezultacie komfort zarządzania poważnie spadł. Sprzęgło działa tylko na końcu pedału - na zasadzie tak, nie, praktycznie unikanie poślizgu. Nie jest tak łatwo udać się z takimi moskiewskimi korkami ...
Ale obsługa jest nie do pochwały. Rotacja jest absolutnie neutralna, w każdym razie na suchym asfalcie. Na małej platformie pod wiaduktem trzeciego pierścienia próbowałem w każdym możliwym sposobie zakłócenia samochodu w poślizgu, ale próby się nie powiodły. Należy wspomnieć, że w nowym elektronicznym systemie sterowania różnicami turbomonów napędowych na wszystkie koła istnieją trzy tryby: asfalt, żwir, śnieg. Według producenta, gdy regulacja asfaltu do śniegu zmienia się, rotacja samochodu powinna stać się coraz bardziej nadmierna. Ale nie miałem okazji to sprawdzić w praktyce, ponieważ pod kółkami był tylko topniejący moskiewski asfalt.
Mówić o sterowaniu, że jest ostry, oznacza to, że nic nie mówię. Od przystanku do przystanku - 2,2 tury. Samochód jest trochę do najmniejszego zakrętu kierownicy, której kierowca nie może sobie pozwolić na relaks w strumieniu miasta lub na autostradzie wiejskiej ... Trzeba było usłyszeć, że w porównaniu do EVO VI maszyna stała się bardziej cywilizowana i bardziej odpowiednia do codziennego użytku. Być może tak, jak jest - w odniesieniu do samochodu w standardowej wydajności. Pamiętam, że to samo, co było na teście, było nieco inne niż standard.
Po przejściu testowym byłem absolutnie złamany, jakby cały dzień podróżował zbuntowanym Mustanga. Chociaż zapewniło to pewną wypaczną satysfakcję. Po raz pierwszy w życiu i na szybkich samochodach dużo podróżowałem, mięśnie szyi silnie bolały - były zbyt napięte ostrymi przyspieszaniami w tym aparatu rajdowym.
Usuwam kapelusz przed właścicielami Hot Lancer, którzy używają ich jako środka transportu na każdy dzień. Nie mógłbym. Pracownik samochodu sportowego, który wydał samochód do testu, podkreślił, że ich klienci sprzedawane są głównie biznesmenów w wieku około 40 lat, którzy potrzebują uczciwej części adrenaliny po pracowitym dniu w biurze. Czy w ten sposób należy się zrelaksować w mieście? Niepewny. Jednak nie jest to już samochód. Nawiasem mówiąc, ceny Lancer Evo VII zaczynają się od 49 000 USD. Tekst: Boris Schulmeister
Źródło: Magazyn Motor [nr 9/2002]
