Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Nazwana broń

Co to jest Mitsubishi Lancer? Całkiem spokojne, umiarkowanie wygodne i umiarkowanie bez twarzy japońskie, zaprojektowane do wygodnego ruchu. Początek biznesmenów i, oczywiście, umiarkowanie emancypowane kobiety wyglądają dobrze. Lancer-Universal 4x4 już próbuje bawić się mięśniami, wskazując na cechy terenowe i sportowe. Ale nawet napęd na wszystkie koła jest ogólnie wspólnym pojazdem.
Ale Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn jest już pociskiem sportowym, na którym legendarny Tommy Myakinen w latach 1996-1999. Został mistrzem świata w rajdzie. Jako znak uznania fińskiego ACS firma Mitsubishi wydała ograniczoną partię samochodów Lancer Evolyushn VI o nazwie Tommy Myakinen Edishn. Modyfikacja pojazdu bojowego RS 2, zaprojektowanego do konwencjonalnego działania, stała się bohaterem krótkiego ciasta.
Patrząc na to, nie będziesz wątpił w cel samochodu na sekundę - przekazanie zwykłemu konsumentowi esencji samochodu sportowego, aby umożliwić nie tylko niestrudzoną moc dwustu osiemdziesięciu koni, ale także poczuć energię z trudnych wisiorków rajdowych możliwości doskonałości całego napędu koła, aby odwiedzić świat zupełnie inne wrażenia - jednym słowem, dołącz do elity Światowego Sportu Motorowego.
Zewnętrznie evo vi - ucieleśnienie władzy i szybkości. Spektakularne zderzaki, nie mniej imponujące szczeliny i na aluminiowym kapturze, tylny, regulowany spoiler najbardziej złożonego projektu - nawet z pobieżnym wyglądem, samochód inspiruje szacunek. Bardziej uważne będzie obchodzi koła kół Oz, stylizowane do walki, z oponami 225/45ZR17, hamulcami hammmo, tylnym rozciąganiem, aby zwiększyć twardość ciała, pod maską - turbosprężarkę tytanowo -aluminiową. I oczywiście lufę skonfigurowanego wydania z kalibrem z pistoletem statku.
Wewnątrz Evo VI wygląda na znacznie bardziej powściągliwe. Oczywiście przednie siedzenia z haftowanym napisem T. Makinen Edition przyciągnie oczy, skórzaną kierownicę i uchwyt dźwigni skrzyni biegów, jasnoczerwonych urządzeń, które po raz kolejny podkreślają możliwości tego samochodu. Ale inaczej - to samo, ograniczenie -praktyczne Mitsubishi Lancer. Zwykłe tworzywa sztuczne, zwykłe pedały - bez perforacji, z prostą gumową podszewką, wygodnym ogrzewaniem i uchwytami wentylacji. Jednym słowem, bez strojenia i sportu. Istnieje bardzo niezapomniany, asertywny wygląd, jest wygodna stacja robocza kierowcy i pozwól reszcie znać. Długa przerwa przerywa zwrot klucza zapłonu. Dźwięki i wibracje, które powstały, pozostawiają bez wątpienia - jesteśmy w prawdziwym samochodzie sportowym. Soczysty, basowy dźwięk wydechu wydaje się wypierać wszystkie zbędne z kabiny.
Pamiętasz porównania Mitsubishi Lancer z samochodem damskim? W Evo VI znikają natychmiast. Wytrzymały pedał sprzęgła najwyraźniej nie jest dla kruchej nogi. Twarda dźwignia skrzyni biegów, wymagająca dokładnych, krótkich i ostrych efektów. Bardzo nerwowa kierownica, która natychmiast śledzi działania kierowcy dosłownie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód natychmiast zmusza do porzucenia zrelaksowanych i jednolitych ruchów.
Ale początkowa adaptacja jest zakończona, możesz przyjrzeć się bliżej charakteru maszyny. Muszę przyznać, że w EVO VI bardzo trudno jest oddzielić silnik od skrzyni biegów, sterowalności - od gładkości kursu i hamulców. Wszystko jest tak, jakby połączone w pojedynczy narząd, aby kontrolować prędkość. Naciskałem na akcelerator - i możesz w pełni cieszyć się nieodwołalnością przyspieszenia, poczuć wybuchowy temperament silnika, z jednym palantem położenia prędkościomierza na 250. Ale ty, jako przygotowany kierowca, nadal pamiętaj, że to jest to Zasługa starannie wybranych numerów biegów, które wygładzają plusk z turbosprężarki w obszarze 3000 obr./min, a ponadto pozwalają na urzeczywistnienie wszystkich możliwości silnika. W końcu dostęp do maksymalnej prędkości jest niczym innym jak działaniem ogranicznika prędkości na najwyższym, piątym biegu. I oczywiście, gdyby nie było soczystego dźwięku układu wydechowego - połowa emocji po prostu zostałaby utracona.
Po wypróbowaniu możliwości prędkości Lansera, łapiesz się, myśląc, że jest to proces przyspieszenia, a następnie jazda staje się dość monotonna - samochód jest surowy i posłuszny przy każdej prędkości. Kolejną rzeczą są kręte ścieżki. Początkowo napęd na wszystkie koła, doskonałe ustawienia w uprawy twarde zawiesiny i dobre właściwości sprzęgła opon wydają się śmiać. Wszystkie znane zakręty, które mijasz nie tylko znacznie szybciej, ale także bez ślizgania się. Tylko kierownica elastyczna i chipper leciący w kierunku chubka są zmuszone do starannego wyboru trajektorii. Emocje są już przekroczone, a samochód nadal jest bezbłędny w odpowiedzi na twoje działania. Wreszcie, w specjalnym asfalcie gruntu opon Bridgostone, a Lancer płynnie unosi się poza tułą. Ale robi to z taką godnością, że czujesz tylko możliwości maszyny.
Ale nie próbuj pozwolić Mitsubishi wejść do poślizgu - zwłaszcza że wersja RS 2 jest wyposażona w markowy kontrastowy system Ays? Posłusznie ślizgając się na bok podczas zrzutu gazu, Lancer podbija prostotę i zrozumiałość odpowiedzi - ledwo wskazując na obrót, natychmiast wsuwa się w cztery koła. Muszę przyznać, że rozmawiając z wszelkiego rodzaju systemami zaprojektowanymi w celu ochrony wycofującego się kierowcy, bardzo się bałem, że Lancer stanie się zbyt odległy od procesu zarządzania. Nic takiego! EVO VI pozostanie w każdej sytuacji. Cóż, kiedy ugryzłeś subtelności komunikacji z potężnym samochodem sportowym, nie jest grzechem jazda specjalną autostradą. W tym miejscu ten pojedynczy organizm pokazuje wszystkie swoje możliwości. Pakiety zakrętów podążają za drugim, jesteś prawie jak Tommy Myakinen - z niewidocznymi ruchami kierownicy i akceleratora wysyłają samochód do poślizgnięcia się, ciesząc się jego posłuszeństwem, wzajemnym zrozumieniem i oczywiście szybkością. A zawieszki nie wydają się już surowe, wibracje są zauważalne, a zakręty zbyt fajne.
 
Zamiast posłów
W obecnym, mierzonym i praktycznym świecie takie samochody są bardzo rzadkie. Po pierwsze, koncentrują się na wyszkolonych kierowcach, a po drugie, bardzo drogie (w Moskwie opisany Lancer Evolyushn VI kosztuje 49 995 USD). Niemniej jednak dla kochanków i koneserów ekstremalnej jazdy Evo VI jest tylko znaleziskiem.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1280 kg; maksymalna prędkość - 260* km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 4,9* s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 8,0*; 16,0* l/100 km; Dostawa paliwa - 50 litrów; Paliwo - benzyna z liczbą oktanową nie niższą niż 98. Wymiary, mm: długość - 4350; szerokość - 1770; Wysokość - 1415; baza - 2510; Utwór z przodu/z tyłu - 1510/1505; Prześwit - 150; Promień skrętu wynosi 5,5 m. Silnik: w kolejności czterech cylindrów, 16 zaworów, DOHC, turbodoładowanie z chłodzeniem pośredniego; Objętość robocza - 1997 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 85,0 x 88,0 mm; stopień kompresji - 8.8; Moc - 206 kW/280 litrów. Z. przy 6500 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 380 N.M przy 3000 obr / min. Transmisja: napęd cztery koła; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 2.785; II - 1,950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3,416; Program główny to 4.529. Zawieszenie: Front - takie jak McEFerson, tył jest wielokrotny. Hamulce: wentylowany dysk, z przodu - 17, za - 16. Kontrola sterowania: stojak ze wzmacniaczem. Rozmiar opony: 225/45ZR17.
* Dane dla samochodu Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 

Źródło: Magazyn „Jazda”