Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Król prędkości

Niech wszystko w trudnej sytuacji, w której teraz jest Mitsubishi, wiem na pewno: pomimo wszystkiego, ta firma tworzy taki model jak Lancer Evolution. Teraz siódme pokolenie tego samochodu zostało sprzedane. Tym razem jest zbudowany na podstawie Lancer Cedia, a jego wymiary są większe niż wcześniej. Tylko jedna rzecz jest niezmiennie: chęć osiągnięcia ciężaru maszyny jak najwięcej i wprowadzenia w nią więcej cudów technologii.
Niektóre umiarkowane ewolucja
Jestem królem prędkości! Moje ciało jest szczelnie ułożone na krześle Recaro w kształcie wiadra, które jest zainstalowane w salonie Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Gdy tylko wszedłem na to krzesło, zdałem sobie sprawę, co to znaczy być królem prędkości! Moje ręce ściskają 3-spoke-kierownicę Momo. A teraz ja i Lancer Evolution VII są jak całość!
Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem srebrną skrzynkę Lancer Evolution VII GSR (mówią, że statek kosmiczny jest pokryty taką farbą), myśl mimowolnie wkradła się w głowę: coś nie było wystarczające energetycznie w swoim wyglądzie. Przekonaj się sam: gdzie jest sportowa linia ciała ciała, gdzie jest zestaw części, które poprawiają aerodynamikę? Nawet w standardowej modyfikacji tego wszystkiego w obfitości. Czy to nie jest zbyt wiele dla Evo? Przednie i tylne skrzydła również nie są zbyt wyjątkowe. Rozstaw osi wzrósł o 115 mm w porównaniu z poprzednim modelem, co doprowadziło również do pewnego ograniczenia wcześniej aktywnego wyglądu.
2-litrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 280 KM. przy 6500 obr / min. i maksymalny moment obrotowy 39,0 kg/m przy 3500 obr/min. Możesz sobie wyobrazić przybliżone zużycie paliwa dla testowanego samochodu, jeśli weźmiesz pod uwagę, że podczas podróży jeździłem 394,3 km i co 6 km od tego, jak musiałem wydać 1 litr benzyny.
Ale nie kłócę się, wciąż jest coś dumnego z nowego samochodu. Przede wszystkim jej ciało stało się półtora razy trudniejsze w skręceniu. Aby zmniejszyć całkowitą wagę maszyny, kaptur jest teraz wykonany ze stopów aluminium. Pod silnikiem instalowana jest niższa obudowa ochronna. Ale moje oczy szukały czegoś bardziej imponującego. Na przykład przedni panel salonu - nie zobaczysz go w zwykłym samochodzie (co oznacza modyfikację zwiedzania). Emblemat Ewolucji połyskujący po lewej stronie, to również nie pozostanie niezauważone. Ale teraz usiadłem na krześle, pomalowanym w zimne kolory: czarny, szary, niebieski. Przed mną znajduje się desca rozdzielcza, w środku, o którym przyciąga moją uwagę tachometr. Zarumienił się i uśmiecha się do mnie lekko.
Halo uczestnika WRC
Na pulchnej izolacji termicznej kaptura można zobaczyć okna wlotu powietrza. Silnik 7. generacji jest taki sam, poprzedni 2-litrowy silnik 4G63 z turbodoładowaniem, tylko z drobną regulacją systemu wlotu i uwalniania, a także turbosprężarką. Szczyt momentu obrotowego spada na prędkość silnika w zakresie od 2750 do 5500 obr / min. A sam moment obrotowy dodał 1 kg w porównaniu do EVO VI i teraz osiągnęła 39,0 kg/m. Szczyt rozwiniętej mocy wynosi 6500 obr./min, ma 280 koni mechanicznych. Tak więc silnik jest gotowy do pracy w dowolnym trybie. Ale nie tylko moc wzrosła. Ponadto zwiększa się pojemność intercoolera i chłodnicy oleju, dzięki czemu chłodzenie również powinno być w porządku.
Kierownica o małej średnicy wynosi tylko 365 mm. Pierścień rękawa kierownicy jest powielany na dole panelu dźwigni sterującej. Układ przedniej części maszyny ma 3 kg w porównaniu z poprzednim modelem.
Nagle przypomniałem sobie, że ochronna pokrycie mechanizmu dystrybucji gazu została wykonana z magnezu, a wał dystrybucyjny, jak się okazuje, jest pusta i uśmiechnięty na krawędzi jego ust. Cóż, jasne, pomyślałem, - zwykła, wysoka jakość, ale nie powoduje specjalnego silnika. Ale potem dźwięk wirującej turbiny połączył hałas samego silnika. I od razu poczułem zachęcające głosy publiczności, jakbym chodził na autostradę WRC gdzieś w Monte Carlo, Catalonia lub San Remo. Jakie halucynacje słuchowe?
Jestem królem prędkości, człowiekiem, który okazał się wolą losu na krześle Recaro!
Ze względu na niski wskaźnik pierwszego biegu Lancer Evolution VII zaczyna po prostu cudownie. Wygląda na to, że Ziemia ma zamiar przejść spod kół. W pierwszym biegu zyskują prędkość 60 km/h, drugie 100 km/h, trzeci 130 km/h! 5-biegowa manualna skrzynia biegów i ulepszony mechanizm sprzęgła doskonale działają!
 
Możesz jechać po dowolnych drogach
Podjazd na wszystkie cztery koła zgodnie ze schematem Audi Quattro jest niezmiennym atrybutem dowolnego samochodu do rajdu. Jaki inny sprzęt szczyci się ewolucją Lancera nowego modelu? Tak jak poprzednio, na tej liście - AYC (Active Yaw Control). Dopuszcza się do dostosowania rozkładu siły trakcyjnej między prawym i lewym tylnym kołem. Oprócz tego maszyna ma elektroniczną kontrolę momentu obrotowego tylnej i przedniej pary kół ACD (Active Center Różnica). Jego praca sprowadza się do faktu, że w trybie intensywnym przyspieszenia i resetowaniu prędkości siła trakcyjna opracowana przez silnik jest rozmieszczona między tylnymi i przednimi koła droga. A na zakręcie osłabia się sztywne połączenie między wszystkimi czterema koła, co pozwala systemowi AYC przekazać do koła, które następuje w kółko zewnętrznym, większym momentem obrotowym. W ten sposób osiąga się stabilność kontroli. Ponadto, jeśli naciągniesz siebie dźwignia hamulca parowego, tylne i przednie pary kół są całkowicie odblokowane, co pozwala wykonywać ostre odwrócenie.
Kolejny szczegół dla miłośników rajdów: informacje o trybie roboczym systemu ACD są wyświetlane na tachometrze. A same tryby są włączone za pomocą przełącznika po prawej stronie panelu sterowania. Trzy tryby: asfalt (Goodron), żwir (żwir) i śnieg (śnieg). Sprawdziłem, jak to wszystko działa na górskim odcinku drogi. Im bardziej samochód wraca, tym większa różnica między siłą trakcyjną przenoszoną na przednie i tylne koła. W stromych zakrętach jest wrażenie, że bardzo łatwo jest przejść do SSE. Ci, którzy nabywają Lancer Evolution VII GSR jako samochód miejski, mogą mieć pytanie: dlaczego potrzebujemy tego przełączania?. Ale samo pytanie wydaje się przynajmniej niepoprawne. Miecz rodzinny nie traca swojej wartości, nawet jeśli nie jest wprowadzany do działalności!
Jestem królem prędkości. Daleko od ulic miasta, na opuszczonych drogach, tworzę mój mały kraj o nazwie Speed. Daję pedał gazu i wyobrażam sobie siebie Tommy Myakinnen. I mogę ostro nacisnąć pedał hamulca, a następnie prędkość zostanie pokonana. Aby to zrobić, wystarczy tylko kierować układem hamulcowym z Brembo.
Pomimo faktu, że wymiary ciała wzrosły, przyrost masy wynosił zaledwie 40 kg dla Lancer Evolution VII GSR, 60 kg do modyfikacji. Kaptur i przednie skrzydła wykonane są ze stopów aluminium. Ponadto grubość prześcieradła do produkcji dachu jest zmniejszona. Grubość okularów drzwi (przedni i tylna) zmniejszyła się o 10%. Samochód, w którym wykonałem podróż testową, jest wyposażony w takie opcje, jak chłodzenie układu hamulcowego (13 000 jenów, czyli około 124 USD) i system audio 2DIN (67 000 jenów, czyli około 638 USD).
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Długość / szerokość / wysokość ciała
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Rozstaw osi
2625 mm
Suchej masy
1400 kg
Jednostka napędowa
4 wd
Silnik
2 litrów, turbodoładowanie, z intercoolerem, 4-cylindrem z układem cylindra w linii, mechanizm dystrybucji gazu dwa górne wały z 16 zaworami, rozwinęły się Power-280 HP. Przy 6500 obr/min maksymalny moment obrotowy 39,0 kg/m przy 3500 obr/min.
Przenoszenie
5-biegowa manualna skrzynia biegów
Podstawowa cena
2,998 000 jenów (około 28,600 USD)
Cena samochodu, na której wykonano podróż testową
3. 098 000 jenów (około 29,500 USD)
 
 
Autor: dziennikarz webcg Aoki Teino (Aoki Teino)
Zdjęcie: Namba Kenji (Namba Kenji)
Kwiecień 2001

Źródło: webCG