Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Produkt „Nexus 7”

26 stycznia 2001 r. Samochód Mitsubishi Lancer Evolution VII trafił do sprzedaży. Należy zauważyć, że jest to pierwsza maszyna rodziny Lancer Evolution, która jest wytwarzana na podstawie modelu Lancer Sedia. Samochód jest wyposażony w nowy system ACD, który jest zapożyczony z arsenału samochodów wyścigowych. Japoński dziennikarz samochodowy Mori Kate postanowił się na niego wpaść, a nie gdzieś, ale na słynnym szlaku pierścieniowym Tsukuba.
Ściganie w kręgu - rozrywka biznesowa
Nienawidzę poruszać się po błędnym kręgu. Boję się latać z dużą prędkością samochodu. Ale po prowadzeniu Lancer Evolution VII zacząłem podejrzewać, że prawdopodobnie było za wcześnie, aby w tym zakresie położyć krzyż.
W rzeczywistości ewolucja Lancer pod moim początkiem zachowała się ścisłą zgodność z moimi planami lub, lepiej powiedzieć, zadowoliło wszystkie moje pragnienia. Ale co z moimi zawyżonymi obawami - na przykład nie pasująca do tury? Nic z tego się nie stało. Mając do dyspozycji 2-litrowy silnik, uzupełniony turbodoładowaniem, o pojemności 280 koni, możesz czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Co właściwie zrobiłem!
A jeśli wcześniej wierzyłem, że wyścig ma miejsce, gdy kierowca próbuje poradzić sobie ze swoim samochodem, to idzie na autostradę, zdałem sobie sprawę, że kierowca i samochód są partnerami, a odległość była ich wspólnym przeciwnikiem. Cóż, kto będzie partnerem w obciążeniu, którego silnik działa płynnie i bez łzy, nawet gdy strzelec tachometru odprowadza skalę, aby uzyskać krytyczne znak 7000 obr./min.?
Nie szorstka łatka, ale kosmetyczny szew
Oczywiste jest, że poziom umiejętności mojego kierowcy nie jest zbyt wysoki. Co to jest. I w pewnym momencie nie mogłem stać się innym, bardziej doświadczonym i wykwalifikowanym kierowcą. Dlatego zabranie samochodu na autostradzie, z początku go poprowadziłem, będąc zauważalnie ograniczonym. Pamiętam, kiedy zdarzyło mi się wykonywać takie ćwiczenia na innych samochodach, a potem w pewnym momencie z pewną częstotliwością (raz kilka kół) nagle miałem wrażenie, że teraz mogę już skręcić inaczej, lepiej. Potem to uczucie zniknęło, więc po chwili pojawiło się ponownie. Podczas tej podróży z każdym kręgiem rosło poczucie pewności siebie. Ponadto bez odniesienia do jakiejkolwiek sekcji autostrady.
Taka kombinacja zasad ludzkich i maszynowych, którą chcę nazwać systemem Nexus 7, po Nexus 6, który, jeśli ktoś wie, jest jednym z aktorów w biegaczu Blade Runner Runner Runner. Pamiętasz tego najnowszego humanoidalnego robota, oczywiście używanego do celów wojskowych?
Ponownie nie podkreślę zalet projektu ciała, zawieszenia lub silnika. Mogę tylko powiedzieć, że systemy pomocnicze, z którymi maszyna jest wyposażona, i które są zaprojektowane głównie do poprawy jakości napędu koła (4WD), wyraźnie reagują na zmianę warunków ruchu i zapewniają maszynę (i za to samo czas jako sterownik) w celu utrzymania maksymalnej stabilności. Wszystko działa tak, jak powinno, a wszystko, bez wątpienia, okazuje się bezwartościowe. Jednocześnie działania tych asystentów postępują niezauważone, wcale nie jak w systemie stabilności VSC. Lub, jeśli jest to bardziej zrozumiałe, w Lancer Evolution VII system odchylenia AYC kontroluje kurs jest znacznie bardziej naturalny niż w Lancer Evolution IV, gdzie został po raz pierwszy użyty. Należy zauważyć, że sam Lancer Evolution IV był niesamowity, który twierdzi. W ten sposób możemy zaobserwować nową technologię, która pozwala skorygować wady kierowcy na zasadzie szorstkiej łatki, ale poprzez zastosowanie cienkiego szwu.
W porównaniu z podwoziem, w którym stosowane są najnowsze osiągnięcia techniczne, zmiany wprowadzone w konstrukcji silnika nie są tak znaczące. Ich lista jest następująca: nowy system spożycia i uwalniania, cienka regulacja turbiny, poprawa układu chłodzenia. W rezultacie moc silnika (280 KM przy 6500 obr/min) pozostała taka sama (patrz dane Lancer Evolution VI), ale moment obrotowy stał się bardziej o 1 kg i osiągnął wskaźnik 39,0 kg/m przy 3500 obr/min.
Przetestowałem dwa samochody wyposażone w systemy AYC i ACD. Jeśli weźmiesz ostatnią opcję jako próbkę, system ACD można porównać z trybem żwiru (żwir). W ostatnim modelu zakręt jest płynnie, bez niepotrzebnych nerwów.
In the photo there is an Assembly RS, which acts as a basic for racing modifications of the car. Zapewnia go zainstalowanie dachu ciała i osłony trunk z arkusza o niewielkiej grubości. Istnieją dwa rodzaje transmisji dla tego urządzenia: o wysokim i niskim współczynniku nadawczym (ostatni rodzaj pudełka ma rozszerzony zakres skrzyni biegów). Siedzenia mają regularny projekt w tej maszynie, w kabinie nie ma ani elementów klimatyzatora, ani komponentów muzycznych. Podstawowa cena samochodu wynosi 2,518 000 jenów (około 24 000 USD). Zdjęcie przedstawia samochód, w którym wykonałem podróż testową. Po prostu stoi na cienkim dachu i pokrywie bagażnika. Koła kół są 17-calowe, transmisja jest uzupełniana przez systemy AYC, ACD i ABS, przednie koła działają poprzez różnicę wysokiego tarcia.
Niezbędne notatki
System VSC (kontrola stabilności pojazdu) monitoruje stabilność maszyny za pomocą elementów systemu sterowania sprzęgłem z drogim (systemem ABS anty -lock). W razie potrzeby system może obniżyć prędkość silnika. Ponadto, gdy poślizg lub przed wejściem samochodu, indywidualnie przenosi żądaną siłę hamulca na każde koło, aby szybko skorygować położenie samochodu.
System AYC (Active Yaw Control) rozkłada moment obrotowy między tylnymi kółkami i służy do zwiększenia manewrowalności maszyny.
System ACD (Active Center Różnica) monitoruje różnicę prędkości obrotu tylnych i przednich kół za pomocą wielopoziomowego zakręcania z kontrolą elektroniczną. System obsługuje normalne sprzęgło kół napędowych z drogą podczas jazdy w trybie 4WD, dzięki czemu sterowalność maszyny nie ucierpi. Działa w trzech trybach: asfalt (jadący po ziemi), żwir (żwir jazdy) i śnieg (jadący w śniegu).

Modyfikacja Lancer Evolution VII o nazwie GSR. Jego cechy techniczne podano w poniższej tabeli.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Długość / szerokość / wysokość ciała 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Podstawa koła 2625 mm
4wd Drive (pełny)
Silnik ma 2 litrów, linię 4 -cylindrową, turbo, z intercoolerem, mechanizm dystrybucji gazu to dwa górne wały z 16 zaworami, rozwinięta moc wynosi 280 KM. Przy 6500 obr/min maksymalny moment obrotowy 39,0 kg/m przy 3500 obr/min.
Transmisja 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Cena podstawowa 2 .998 000 jenów (około 28,600 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Zdjęcie: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Źródło: webCG