Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Przestrzeganie teorii selekcji

Sportowiec z Mitsubishi
Nie wiem, jak ty, ale nigdy nie miałem obsesji na punkcie biologii. Ale ilekroć chodzi o samochody linii sportowej Mitsubishi Lancer, o nazwie Evolution (Evolution), Jean -Batist Lamarck, ojciec pierwszej ewolucyjnej koncepcji dzikiej przyrody, przychodzi na myśl. Rozumiem, że naukowca-naukowca nie ma nic wspólnego z Mitsubishi, ani z samochodami, ale nie mogę nic ze sobą zrobić.
Najciekawsze jest to, że siedząc za kierownicą ostatniej generacji sportowców sportowych, znalazłem się w mocy teorii Lamarcka, zgodnie z którym gatunek nieustannie zmienia się pod wpływem środowiska zewnętrznego. Ciało zaczęło wyraźnie odczuwać efekt tego samochodu: same dłonie leżały na kierownicy do pozycji bez kwartału trzeciego, bez uścisku czteropunktowego paska, było jakoś zawstydzone, aby się poruszać, a dźwięk zarobionego silnika nie do pokonania chęć zerwania z miejsca. Rozpoczęła się moja ewolucja w kierunku sportu!
 
Wpływ czynników zewnętrznych
Jeśli chcesz, nie chcesz, ale na jednym spojrzeniu na tę maszynę stworzoną na podstawie japońskiego rynku Lancer Sedia jesteś obciążony energią sportową i podnieceniem. Demon -guide jest w tobie pouczony - trudniej jest wyrwać się ze strumienia, przejść przez tuł lub ominąć sześć setnych. Co więcej, do naszej dyspozycji była nie tylko podstawowa wersja, ale strojenie, które przeszło w firmie Sports Mobile, pierwszym etapie ulepszeń o nazwie White. W rezultacie Evolyushn nabył sprzęgło Cermet, zmodyfikowane systemy wlotu i uwalniania, dodatkowy zbiornik paliwa i kontrolę chłodzenia turbiny.
Rosyjscy strojeni zwracają znacznie mniejszą uwagę na efekty zewnętrzne. Imponujący spoiler na pokrywce bagażnika w Evo VII w bazie. I to nie jest imitacja sportu, ale funkcjonalna część - tak że samochód został przycisnięty do ziemi z dużą prędkością.
Dodatkowe grille wentylacyjne na kapturze - jak smokowy nozdrz. Kiedy krople deszczu spadają na podgrzewany silnik, wyrywa się z nich para. Aby uzyskać pełne podobieństwo do potwora, brakuje tylko języków płomienia ... ale tutaj byłaby to nieprawidłowa sytuacja. Wróżka wróżka z binarnymi ustami z niecierpliwością, co jest tak niezbędne do ochłodzenia silnika.
 
Ontogeneza*
Każdy szczegół kabiny jest przeniknięty sportem, chociaż sam jest nieco różny od zwykłego Lancera. Żadne łuki i ramy bezpieczeństwa nie są dla prawdziwych wyścigowych zawodów. Podczas gdy Lancer Evo VII jest modelem sportowym: pozwala szybko, bardzo szybko, ale nie stracić cech samochodu, to znaczy nosić ładunek w bagażniku i w kabinie - od trzech do czterech pasażerów , Oprócz kierowcy.
W konfiguracji standardowej znajdują się fotele sportowe RECAR z wytłoczonym wsparciem bocznym. Dzięki niej lądowanie i lądowanie kierowcy i jego sąsiada są nieco skomplikowane: musisz przejść przez boczną półkę poduszki. I możesz siedzieć tylko bezpośrednio: takie siedzenia nie pozwalają na żadne zakręty i pół -heap. Ale nawet w najfajniejszym zakręcie nie zostaniesz wyrzucony z kubka rzeki. Momo przewodzona przez skórę Momo łączy nie tylko styl i sport: poduszka bezpieczeństwa jest również ukryta w jego hubie. Kierownica ma jedynie pionową regulację. Jest przeniesiony do kierowcy w inny sposób: uważa się, że przyczynia się to do dokładniejszego rzucania.
Niezwykłe urządzenie - Turbo -Timer eliminuje właściciela potrzeby obracania silnika na biegu jałowym przez pewien czas po zatrzymaniu, aby zapobiec przegrzaniu szczegółów turbosprężarki. W naszej ewolucji silnik działał pół minuty po wyłączeniu zapłonu. Turbo-timer może wykonywać szereg funkcji: prędkościomierz, pokazujący średnie i natychmiastowe prędkości, obrotomierz i chronometr-mierzy czas klasycznej odległości wyścigów ulicznych (402 metrów lub 1/4 mil).
Ale przede wszystkim podobała mi się dźwignia pudełka - aluminiowa wypolerowana kula pokryta półprzezroczystym niebieskim lakierem. Jest to element strojenia angielskiej firmy Raliart. Przy pierwszym dotyku uderzyło mnie przeszywające zimno. Gdy salon rozgrzewa się i przyzwyczaiła się do samochodu, stanie się cieplejszy, a następnie, w upale wyścigów testowych, nawet się nagrzeje - wydaje się, że będzie płonąć gorąco.
 
Elementy samozaparcia
Aby przejść na Evo VII, musimy spróbować: Cermet Clutch nie wybacza najmniejszych błędów. Łapanie momentu dotykania, które jest dosłownie ukryte w milimetrach pedału, musisz być wyjątkowo skoncentrowany, subtelnie uchwycając reakcję samochodu. Jest to rodzaj wstępu do zarządzania pociskiem sportowym: udało mi się przeprowadzić - Go! Ale potem, podczas ustawiania prędkości lub hamowania z przełączaniem na dolne biegi, takie ostre sprzęgło staje się zwięzłe i zrozumiałe. Nie możesz całkowicie wycisnąć pedału: ledwo dotykając go stopą, natychmiast przyklej pożądany sprzęt.
Supersensatyczna kierownica również nie będzie tolerować swobód: jeśli pójdziesz prosto - martwy i nie poruszasz się. Być może nigdy nie czułem połączenia kół z powierzchnią drogi. Wszystkie nieprawidłowości skoncentrowano w palcach dłoni ściskających kierownicy. Na Asphalt Ruts zwalniały latem, trzeba było złapać samochód, starając się zejść z grzbietu. Twarde zawieszenie tylko wzmocniło połączenie z drogą, nie przegapiło jednego guzka i złącza płótna, z wstrząsami z tyłu. Jednym słowem, Evolyushn nie pozwoli na relaks przez minutę.
 
Radość ze zwycięstw sportowych
Więc dlaczego taki niespokojny samochód? W życiu codziennym - oczywiście nie jest potrzebne. Ale w życiu sportu lub, dokładniej, najbliższe sport jest wymagane. Zaczynasz to rozumieć po przejściu pierwszych zakrętów na terenie testu.
Evo wchodzi w swój żywioł. Zawieszenie przestaje wydawać się twarde. Samochód leci w kolej i jakby drażni się: mówią, że mogę nawet szybko. Dodajesz prędkość, a on ponownie podnosi poprzeczkę. Krótkie wyraźne ruchy niebieskiej piłki, przyspieszenie, i znowu czujesz, że Lancer nie wyczerpał swoich możliwości. Jeśli warunkowo zaakceptujemy cały zestaw cech samochodów dla 100%, ewoluujemy 80% samochodu sportowego i tylko 20% zwykłego samochodu pasażerskiego.
Ale co z elektroniką - ABS (system antylock), ASD (aktywny różnicowy Centrum - Aktywna różnica centralna)? Tutaj wszyscy uprawiają sport. Według projektantów nowy elektroniczny kontroler ruchu w tych samych warunkach pozwala zmniejszyć promień rotacji w porównaniu z poprzednią wersją. Ponadto na zakrętach ASD rozkłada wysiłek przyczepności, przekazując maksymalny moment obrotowy na tylne koło zewnętrzne - argumentując samochód.
Zgadzam się, nie jest łatwo znaleźć śnieg, żwir i suchy asfalt w celu oceny zachowania maszyny w różnych trybach pracy aktywnej różnicy. Musiałem zadowolić się asfaltem, wypróbowywanie różnych pozycji selektora. Ogólna opinia jest następująca: w trybie śniegu (śniegu) system pozwala bardziej aktywnie kłócić się z samochodem z przyczepnością, czyniąc go bardziej obrotowym, ale w asfalcie (beton) jego interwencja jest mniej oczywista. Opcja żwirowa (żwir) - pośredni.
Tak, Lancer Evolyushn VII wcale nie jest prosty. Jest skonfigurowany do wygrania. Tylko celowa osoba może sobie pozwolić na taki samochód (nieco tańszy niż 50 tysięcy dolarów), a sam Evo VII weźmie udział w ewolucji sportowej właściciela (według Lamark). W końcu środowisko jego siedlisk jest sport. Ale tylko wybór nie będzie całkowicie naturalny.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Źródło: Magazyn „Jazda”